167677. lajstromszámú szabadalom • Forgozsámoly sínhez kötött járművekhez

3 167677 4 létre, amely az előzőekben leírt hátrány kiküszöbölésével, mind a függőleges, mind pedig a vízszintes irányban optimális csillapítást tesz lehetővé, mimellett a konstrukciós megoldásnál a lehető legtöbb ismert alkatrészt lehet alkalmazni annak érdekében, hogy lehetőség legyen a már meglévő, sínhez kötött járművekre való utólagos felszerelésre is. A fentiekben vázolt feladat találmány szerinti megoldására az jellemző, hogy a tengelycsapágyház függőleges és vízszintes mozgásának különböző mértékű csillapításához elválasztott súrlódó felületeket alkalmazunk egyrészt az ütköző és a tengelycsapágyház, másrészt a tengelycsapágyvezeték és a tengelycsapágyház között. Ebből a célból az ütköző és a tengelycsapágyház, valamint a tengelycsapágyvezeték és a tengelycsapágyház között egy-egy szán van elrendezve, amely függőleges vagy vízszintes irányban a tengelycsapágyvezetéken eltolhatatlanul van megfogva. Azáltal, hogy a tengelycsapágyháznak a tengelycsapágyvezetékben való függőleges és vízszintes mozgásának csillapítására elválasztott súrlódó felületek vannak kialakítva, fennáll annak a lehetősége, hogy a mindenkori súrlódóbetétek megválasztása révén a függőleges és a vízszintes irányú csillapításnak úgy a nagyságát, mint az egymáshoz való arányát meghatározhassuk, s így a találmány szerint kialakított forgózsámollyal ellátott sínhez kötött járműnél az optimális futási tulajdonságokat elérhessük. Mivel a találmány értelmében alkalmazandó csúszószánokat a meglévő forgózsámolyoknál azok különösebb megváltoztatása nélkül el lehet rendezni a tengelycsapágyház és a tengelycsapágyvezeték, ill. az ütköző között, így a jelenleg meglévő, sínhez kötött járművek nehézség nélkül átalakíthatók. Annak érdekében, hogy a szán függőleges irányban a tengely csapágyházon, vízszintes irányban pedig a tengelycsapágyvezetéken eltolásmentesen legyen megfogva, a szánnak a tengelycsapágyház felé fordított felülete szolgál súrlódó felületként a keresztirányú lökések okozta vízszintes irányú mozgások csillapításához, ezzel szemben a szánnak a tengelycsapágyvezeték felé fordított felülete szolgáltatja a súrlódó felületet a függőleges mozgások csillapításához, amelyek a sínhez kötött jármű kerekekhez viszonyított rugózásából adódnak. Abban az esetben, viszont, amikor a szánt vízszintes irányban a tengelycsapágyházon, függőleges irányban pedig a tengelycsapágyvezetéken kell eltolhatatlanul megfogni, az előbbihez képest megfordított helyzet adódik a tengelycsapágyház függőleges, ill. vízszintes mozgásának súrlódó felület-hozzárendelése tekintetében. A találmány szerinti szán-elrendezéssel egyszerűen lehetővé válik, hogy a szán mindkét oldalát és/vagy a tengelycsapágyházat, a tengelycsapágyvezetéket és az ütközőt különböző súrlódóbetéttel lássuk el, ami mellett a csúszószánt előnyösen mangán-tartalmú acélból állítják elő. Olyan sínhez kötött járműveknél, amelyeknek tengelyei vezetékeikben csekély keresztirányú játékkal helyezkednek el, s lágy rugózásúak, a szán á jó rugózási tulajdonságok elérése érdekében függőleges irányban műanyagból készített súrlódóbetéttel, míg vízszintes irányban fémből — célszerűen nagy súrlódású acélból — készített súrlódó betéttel működik együtt annak érdekében, hogy a felfutási ütközéseknél jó csillapítást lehessen biztosítani. A találmány szerinti forgózsámolynak egy továbbfejlesztett kiviteli alakjánál a szán és a tengelycsapágyvezeték között legalább egy nyomógörgőt rendezünk el, amely a függőleges irányú kisebb csillapítás elérése érdekében legördül, ezzel szemben a vízszintes irányú g csillapítást továbbra is a nagy súrlódási tényezőjű súrlódó betétekkel érjük el. Annak érdekében, hogy a meglévő forgózsámolyokon csak csekély változtatásokat kelljen eszközölni, a találmány egy további jellemzője értelmében a nyo-10 mógörgőket forgathatóan ágyazzuk az ütközőn, úgy hogy lényegileg az ütközőket kell kicserélni és a találmány szerinti csúszószánokat beépítem. Annak érdekében, hogy megakadályozzuk a nyomógörgők nem kívánatos megcsúszását, egy további 15 találmányi jellemző szerint a nyomógörgőket fogashengerekként, a velük együttműködő felületeket pedig fogaslécekként alakíthatjuk ki, úgy hogy ilymódon a tengelycsapágyház függőleges irányú elmozdulásakor a nyomógörgők kényszerített legördülőmoz-20 gást végeznek. Ábráinkon a találmány szerinti forgózsámoly különféle példaképpeni kiviteli alakjait mutatjuk be, éspedig: - az 1. ábra a találmány szerinti forgózsámoly 25 oldalnézete; - a 2. ábrán a szánelrendezés egyik kiviteli alakját láthatjuk, éspedig az egyik tengely csapágyvezetéken át vett függőleges metszetben; — a 3. ábra a 2. ábrán bemutatott kivitelnél a 30 tengelycsapágyon, a tengelycsapágyházon és a tengelycsapágyvezetéken át vett vízszintes metszet; — a 4. ábra egy másik kiviteli változatot szemléltet , a szánelrendezésre, a 2. ábrának megfelelő függőleges metszet segítségével; 35 — az 5. ábrán vízszintes metszetet mutatunk be a második kiviteli alakról, éspedig a 3. ábrának maegfelelő metszetben; — a 6. ábrán függőleges metszetet látunk egy nyomógörgőkkel ellátott ütközőről; 40 - a 7. ábra a 6. ábrán látható harmadik kiviteli változat vízszintes metszete; - a 8. ábrán egy negyedik, fogazattal ellátott kiviteli változatot mutatunk be, a 6. ábrának megfelelő metszetben; 45 - a 9. ábra a 8. ábrán látható kiviteli alak vízszintes metszete. A forgózsámolynak az 1. ábrán látható nézetéből látható, hogy a forgózsámolynak 1 forgózsámolykerete van, amelyen két 2 kerékpár van elrendezve. A 50 2 kerékpárok 2a tengelyei a 3 tengelycsapágyházakban vannak ágyazva, amelyek viszont az 1 forgózsámolykeret 4 tengelycsapágyvezetékeiben vannak megvezetve. Mindegyik 3 tengelycsapágyház és a hozzátartozó 4 tengelycsapágyvezeték között 5 55 csavarrugók vannak párosával elrendezve, amelyek a bemutatott kiviteli példa esetében belül elrendezett 5a járulékos rugókkal vannak ellátva. Ezeket az 5a járulékos rugókat legjobban a 2. ábrán lehet látni. A 3 tengelycsapágyházak nemcsak azért vannak a 60 4 tengelycsapágyvezetékeken függőleges irányban elmozgathatóan vezetve, hogy jó rugózást érjünk el, hanem azok korlátozott mértékben, de vízszintes irányban is elmozdulhatnak a 4 tengelycsapágyvezetékekhez képest azért, hogy a 2 kerékpárok tartós 65 színuszfutásakor a sínekben fellépő felfutási ütközéseket a 2a tengelynak az 1 forgózsámolykerethez 2