167474. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés közúti járművek részére

5 167474 6 zéséhez. A segédfék kioldásához a 11 segédfékszelep segítségével a 12 csővezetéket újra a teljes nyomással látjuk el. A 14 rugós tárolóhenger eközben kitér kioldó állásába és a 40 nyomórugó erejének hatása alatt a 31 dugattyú visszavezetődik kiinduló állásába a mindkét oldalon legalább közelítően egyenlő nyomású sűrített levegő betáplálás mellett. A 26 dugattyú követi ezt a mozgást, a 16 szeleprész kinyílik és a 18 tér, továbbá a 24 pótkocsi fékvezeték kiürülnek a szabad légtérbe. Amennyiben menetközben meghibásodás lép fel a segédféknél, ami által a 14 rugós tárolóhenger 13 működtető tere kiürül, úgy all segédfék szelepein keresztül a 8 tartaléklégtartály is kiürül, a 14 rugós tárolóhenger fékező helyzetbe jut és lefékezi a közúti járművet. Ezzel egyidejűleg a 31 dugattyú a 36 működtető térben most már túlsúlyban levő nyomás következtében, amely a 38 fojtó keresztmetszeten keresztül csak lassan tud a 10 csővezetéken és a hibahelyen keresztül megszűnni amint azt a korábbiakban már leírtuk a kiürült 35 működtető tér felé lefelé nyomódik és a 16, 17 kettős szelep megfelelő működtetése által a pótkocsi fékvezeték 24 sűrített levegővel lesz ellátva. Az esetleg felkapcsolt pótkocsi tehát szintén lefékeződik. A 40 rugó a 31 dugattyút az ábrázolt kiinduló helyzetébe csak azután nyomja vissza, ha a 38 fojtó keresztmetszeten keresztül a 36 működtető tér is legalább majdnem kiürült, és a 16 szeleprész kinyitása által a 24 pótkocsi fékvezeték újra nyomásmentes lesz. A 38 fojtó keresztmetszetet úgy kell méretezni, hogy a 36 működtető tér kiürülése a közúti járműnek a megállásig történő lefékezéséhez elegendő időtartamot vegyen igénybe. Miután a 14 rugós tárolóhenger a vészkioldó berendezés által kioldási helyzetébe lett hozva, a közúti járművet tovább lehet vezetni a javítóműhelyig. Ez alatt az út alatt a közúti járműnek csak az üzemi fékberendezése üzemképes. Ha eközben az üzemi féket működtetik, úgy a 15 pótkocsi fékszelep, miként azt már leírtuk, a 10 15 20 25 30 35 40 26-32 dugattyúk segítségével a 16, 17 kettős szelepen keresztül megfelelő sűrített levegő ellátást hoz létre, a 24 pótkocsi fékvezetékben úgy, hogy a közúti járművel, egy esetleg hozzákapcsolt pótkocsi is lefékeződik. A javításhoz vezető úton tehát egy pótkocsit is magával vihet. A leírt kiviteli példa változataként a pótkocsi fékszelepben a 32 dugattyú szokásos ismert módon kettős dugattyúként is kialakítható, amelynek a két része egy előfeszített rugós tárolóval egymástól szét van feszítve. Az is lehetséges, hogy a 41 pótkocsi tartalékvezetéket a 21 csővezeték helyett egy másik megfelelő sűrített levegő forrással kötjük össze. Szabadalmi igénypont: Légfékberendezés közúti járművek részére, egy két-körös üzemi fékszeleppel ellátott üzemi fékkel, rugós tárolóhengerrel, vészkioldó berendezéssel és a rugós tárolóhengernek egy tárolótartályból sűrített levegővel való ellátását ellenőrző segédfékszeleppel rendelkező segédfékkel és egy pótkocsi fékszeleppel, amelyet a tartalék légtartályból átáramló szelepen keresztül és egy második sűrített levegő forrásból táplálnak, és amely egy kettős szelep segítségével a pótkocsi fékvezeték sűrített levegővel való ellátását ellenőrzi, miközben a kettős szelep sgy a pótkocsi vezetékben fennálló nyomás és az ezzel szembe kapcsolt a két üzemi fékszelep által vezérelt fékkörökben fennálló nyomás által működtetett dugattyúrendszerrel és egy ezzel a dugattyúrendszerrel egy ütközőkapcsolóval összekapcsolható, a segédfékszelep által vezérelt nyomás és egy ezzel szembe kapcsolt működtető térben fennálló tartalék légnyomás által működtetett dugattyúval működtethető azzal jellemezve, hogy a működtető tér (36) egy fojtáson (38) keresztül össze van kapcsolva a tartalék levegő tartállyal (8). 1 rajz, 1 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 766106 - Zrínyi Nyomda