167260. lajstromszámú szabadalom • Eljárás villamos kismotor összeépítésére

167260 3 4 A találmány igen nagy előnye abban mutatkozik meg, hogy a keretelemek összekötésénél mindkét csapágysíkban, minden oldalról toleranciakiegyenlítés érhető el, és a keretelemek és a csapágytartó ily módon létrehozott oldhatatlan kötés után mindennemű centrálás feleslegessé válik, amikoris az eljárás és az annak foganatosítására szolgáló berendezésben rejlő gazdasági előnyök teljes egészében kihasználhatók. A motor gyártási költségei azáltal, hogy egyszeri rúdanyagot használunk fel keretelemekhez, és rövidebb idő szükséges a centráláshoz és a csapágytartók felerősítéséhez, beleértve az előállítást, lényegesen csökkenthetők. További előnyök mutatkoznak abban, hogy a rudakból álló alapkonstrukció, mint keretelem, a csapágytartókkal és az említett dudorhegesztéses technológiával kombinálva kiindulópontként szolgálhat különböző teljesítményfokozatú motorsorozatokhoz. Ezzel az eljárással fennáll annak lehetősége, hogy gyartastechnikailag kedvező módon lehessen az állórész-lemezköteget összeerősíteni és egyidejűleg a lemezcsapágypajzson lehessen a hegesztést foganatosítani. A találmányt egy előnyös kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajzmellékletekkel részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti keretszerkezetet mutatja be egy villamos kismotorhoz, elölnézetben, részbeni metszetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti felülnézet, a 3. ábra az 1. ábra A—A vonala mentén vett metszet, a 4. ábra a 3. ábra oldalnézete, hegesztés nélkül. Az ábrázolt villamos kismotor (1. ós 2. ábrák) az 1 állórész-lemezkötegből áll, az önmagában ismert módon elrendezett 2 állórésztekercseléssel. Az 1 állórész-lemezköteg furatában helyezkedik el az állórészfurattal koncentrikusan a 3 forgórész. A 3 forgórészt egy keretkonstrukció tartja meg az 1 állórész-lemezkötegben. A keretkonstrukció a 3a forgótengellyel párhuzamosan elrendezett keretelemekből, valamint a 3a forgórésztengelyre merőlegesen álló 4, 5 csapágypajzsokból áll. A 3a forgórésztengellyel párhuzamos keretelemeket nyomásstabil 6,7 rudak alkotják. Ezek előnyösen forgásszimetrikus keresztmetszettel rendelkeznek. A 6, 7 rudak előállítása viszonylag egyszerű, mivel ezek rúdanyagból készíthetők. A 6, 7 rudak az állórész lemezkötegén kívül elhelyezkedő, diametrikusan egymással szembenlévő 8,9 kimunkálásokba lesznek bepréselve és ezáltal erőzáró módon rögzítve. Célszerűen a 6,7 rudakat az 1 állórész-lemezkötegben való rögzítés helyén a 10,11 rovátkolással látjuk el. A 6,7 rudak végei a 4,5 csapágypajzsok síkjába nyúlnak közvetlenül be, és merőlegesen a 4,5 csapágypajzsokra ütköznek fel. A 4,5 csapágypajzsokat lemezből történő sajtolással, utánmegmunkálás nélkül állítjuk elő, és a 6,7 rudak végeinél felfekszenek. A 4,5 csapágytartókon a 6,7 rudakra való felfekvőfelületeknek megfelelő egy-egy 12,13 dudor van kiképezve. Ezeket a 12,13 dudorokat célszerűen a 4,5 csapágypajzsok kisajtolási munkafolyamatával együtt ill. egyidejűleg, ugyanazzal a szerszámmal alakítjuk ki és azok a 6,7 rudaknak az említett dudoroknál felfekvő végeinek a 4,5 csapágypajzsokkal az ismert dudorhegesztéssel történő összehegesztésre szolgálnak. A motor 5 több építési csoportból tevődik össze. így például a 4 csapágypajzs az ugyancsak dudorhegesztéssel felhegesztett 14 csapággyal és a 15 kefetartókkal egy építési csoportot képez. Ugyanígy az 5 csapágypajzs az erre dudorhegesztéssel felerősített, a 3a forgórész-10 tengely felé elektromosan szigetelt 16 csapággyal is egy építési csoportot alkot. A 3a forgórésztengelynek az állórész-lemezköteggel szemben történő elektromos szigetelése a dudorhegesztési technológiánál, a két csapágysíkban egy-15 idejűleg történő hegesztésnél elengedhetetlen, különben mellékáramút keletkezik, ami tönkreteszi a motor csapágyazását. Ezért a 16 csapágyát előnyösen egy műanyagcsószébe ágyazzuk be. Az 1 állórész — lemezköteg a ráerősített 6,7 20 rudakkal és a 2 állórész-tekercseléssel ugyancsak egy építési csoportot képez. Végül pedig a 3 forgórész a 3a forgórésztengellyel és a 17 kollektorral képez egy építési csoportot. A motor elkészítésénél az említett építési cso-25 portokat összeillesztik és az ily módon előszerelt motor egy önmagában ismert berendezésben lesz centrálva. A centrálás elvégzése után az egész centrálóberendezés egy hegesztőautomatába kerül és a 6,7 rudaknak a 4,5 csapágypajzsnak négy csat-30 lakozási helye dudorhegesztéses eljárással lesz összehegesztve. így a 6,7 rudaknak axiális irányban mutatkozó méreteltérései, továbbá olyan méreteltérések, amelyek a 6,7 rudaknak az 1 állórészlemezkötegbe való bepréselésekor keletkeznek, a 35 12, 13 dudoroknak a hegesztés során való kisebb nagyobb mértékű leolvadása folytán kiegyenlítődnek, amikoris az állórész-lemezköteg magassági toleranciája semminemű szerepet nem játszik. Ugyanígy kiiktathatók a radiális egyenetlenségek, 40 amennyiben a centrálásnál a 6,7 rudak sík homlokfelületén lévő mélyedésekhez egy bizonyos mozgási tér áll rendelkezésre. Egy a találmány szerint kivitelezett motornál, 45 amelynek teljesítménye pl. 400 Watt, bemutatjuk a hegesztési folyamatot részleteiben. Vegyük a 6,7 rudak átmérőjét 7 mm-nek, a 4,5 csaapágypajzsok lemezvastagsága 1,6 mm, kb 1 mm-es dudorvastagsággal, így az eljárási munkamenetekkel, 620 50 kilopont elektródaerővel, amellyel a 12,13 dudorokat a 6,7 rudak homlokfelületére nyomjuk, valamint 12 000 amperes hegesztőárammal racionális, tartósan szilárd és jó hegesztési összekötés hozható létre, amely teljesen kielégíti a kismotorépítés által 55 támasztott követelményeket. Szabadalmi igénypontok 60 1. Eljárás elektromos kismotor előállítására, amelynél az állórész-lemezköteg mindkét oldalán keretelemek helyezkednek el, amelyek sík csapágypajzsokat hordoznak, amelyek a forgórész centrálását követően lesznek összekötve, azzal jellemezve, 65 hogy lemezanyagból készült csapágypajzsokon (4,5) 2