167024. lajstromszámú szabadalom • Kombinált vezetékcsatlakozó vasúti járművek számára oldalsó érintkezési felületekkel ellátott vezetékcsatlakozó összecsatolására

167024 4 láncot helyezünk el, továbbá a kapcsolókarima oldalsó érintkezőfelülete mellé, erre merőlegesen, rögzített nyúlványokkal elfőtt ütközőlécet és az oldalsó érintkezőfelület meghosszabbításában nyúlványt helyezünk el, valamint a nyúlványokhoz a kapcsolókarimát a vezetékcsatlakozó érintkezőházán tartó hornyokat rendelünk hozzá. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük részletesen. A rajzokon az Lábra a találmány szerjnti kombinált vezetékcsatlakozó, mely oldalsó érintkezési felületekkel ellátott vezetékcsatlakozók|al egy automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékre van kapcsolva, bekapcsolt állásban (pont-vonallal rajzolva közbenső tömlő nélkül, folytonos vonallal rajzolva közbenső tömlővel) "' 2. ábra a kapcsolási hely, kinagyítva, a 3. ábra az 1. ábrán föltüntetett kombinált vezetékcsatlakozó felülnézete (pont-vonallal rajzolva közbenső tömlő nélkül, folytonos vonallal közbenső tömlővel), a 4. ábra a kombinált vezetékcsatlakozó szétkapcsoláskor, az 5. ábra egy hagyományos vonóhorgos csavarkapoccsal felszerelt vasúti kocsi kombinált vezetékcsatlakozója szétkapcsolt állapotban, a 6. ábra a 2. ábrán föltüntetett A-A vonal mentén felvett metszet, 7. ábra a közbenső tömlő csatlakozója. A rajzokon a hagyományos vonóhorgos csavarkapoccsal és a szokásos 14.levegőtömlőkkel és az ismert 16 légelzáróváltókkal ellátott vasúti kocsi 15 kereszttartóját ábrázoltuk. A 14 levegőtömlő tömlőcsatlakozója közvetlenül, vagy a 9 közbenső tömlő közbekapcsolásával, a kombinát vezetékcsatlakozó 1 kapcsolókarimájában mozgó 3 csatlakozótaggal van összekötve, amelynek kapcsolókarimája az oldalsó érintkezési felületekkel ellátott vezetékcsatlakozó 12 érintkező házára helyezhető és csatolt helyzetben a 4 zárórugóval rögzíthető, továbbá az 1 kapcsolókarima a vezetékcsatlakozón elhelyezett, a rajzon nem ábrázolt, villamos érintkezők 8 borításával van ellátva. Az 1 kapcsolókarima alsó részén van az 5 konzollal ellátott 18 hajlított kar. A szétkapcsolás érdekében, valamint a kombinált vezetékcsatlako^ó pályatestre történő leesésének elkerülésére az!

i kapcsolókarimán a 6 csatlólánc van elhelyezve, amely a 7 beakasztó füllel vagy hasonló módon,-, pl. oldalról a vonóhorgos csavarkapcson van rögzítve. A példa szerint összekapcsolt vasúti kocsi horgos alakzáró kapoccsal'' ellátott automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékkel rendelkezik az alakzáró kapcsolat létrehozásához. Az alakzáró horgos kapocsban ismert mechanikus csatlakozó van elhelyezve a vonóhorgos csavarkapcsokkal történő csatoláshoz. Az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészüléken oldalsó érintkező felületekkel ellátott vezetékcsatlakozó 5 van elhelyezve, melynek 12 érintkező háza a kombinált vezetékcsatlakozó 1 kapcsolókarimáját felvenni képes. A 12 érintkező ház, amely egy ugyanolyan vezetékcsatlakozóhoz történő csatoláshoz a 11 kampóval van ellátva, homlokfelületén a 10 kombinált vezetékcsatlakozó 1 kapcsolókarimája 2 rögzített nyúlványainak befogadásához a 10 hornyokkal és alsó részén a 17 rögzítő horonnyal rendelkezik. A 17 rögzítő horonyba illeszkedik az 1 kapcsolókarima 5 konzolján elhelyezett 4 15 zárórugó 13 rögzítőpecke, mely az 1 kapcsolókarimát rögzíti a 12 érintkezőházon. A 2' rögzített nyúlvány a 11 kampó és a 12 érintkező ház oldalsó érintkező felületei közé nyúlik be. A csatolásnál a kombinált vezetékcsatlakozó felveszi 20 az 5. ábrán feltüntetett nyugalmi helyzetet. Mivel a csatolandó vasúti kocsik között mechanikus kapcsolat jön létre - például az ismert kombinált csatlakozó segítségével -, a kombinált 25 vezetékcsatlakozót kézzel helyezik be, továbbá az 1 kapcsolókarima 2 nyúlványai a vezetékcsatlakozó 12 érintkező házának 10 hornyaiba a 2' nyúlvány pedig a 11 kampó és a 12 érintkező ház oldalsó érintkező felületei közé nyúlik be. A 4 zárórugó 30 az 5 konzolon elfordul és a 13 rögzítő pecekkel a vezetékcsatlakozó 12 érintkező házának 17 rögzítő hornyába nyomódik és így reteszelve zár, és ezzel az 1 kapcsolókarimát üzemi állásban tartja. 35 Szétkapcsolásnál a mechanikus kapcsolat oldása után a vasúti kocsik távolodása miatt a 6 csatolólánc megfeszült ezáltal a kombinált csatlakozó szétnyílik. A kombinált vezetékcsatlakozó kioldása a kocsik szétválasztása nélkül is elérhető, 40 abban az esetben a 6 csatolóláncot kézzel meg kell feszíteni. Szabadalmi igénypont: 45 Kombinált vezetékcsatlakozó vasúti járművek számára levegő- és villamosvezetékek összekötésére, ahol az egyik vasúti kocsi automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékkel és ezzel 50 összekötött, oldalsó érintkező felületekkel ellátott központos vezetékcsatlakozóval rendelkezik, a másik kapcsolandó kocsi pedig még hagyományos, légtömló'vel ellátott vonóhorgos csavarkapoccsal rendelkezik, továbbá a légtömlő közbenső tömlő 55 alkalmazásával, mozgó csatlakozó tag segítségével oldható kapcsoló karimával van összekapcsolva, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló karima (1) alsó részén konzollal (5) ellátott hajlított kar (18) van, a konzolon (5) zárórugó (4) nyomórugóval terhelt 60 mozgatható rögzítő pecke (13) van elhelyezve, a rögzítő pecekhez (13) a vezetékcsatlakozó érintkező házán (12) rögzítő horony (17) van hozzárendelve, továbbá a hajlított karon (18) vonóelem, például csatlólánc (6) van elhelyezve és a kapcsoló-65 karima (1) oldalsó érintkező felülete mellett pedig, 2