166925. lajstromszámú szabadalom • Dinamikai vizsgáló pad járművek vonó és féknyomaték jellemzőinek a méréséhez

166925 3 4 léltetik a kocsikerékkel együtt, a jármű fel- és lemozgásakor. A próbapad (1. ábra) két szimmetrikus elrendezésű 1 és 2 szakaszból áll. Minden szakasz két forgódobbal van ellátva: a 3 járműkerék forgásirányában helyezkedik el az elülső 4 forgódob (1., 2. ábra) és a hátsó 5 forgódob. Az 1 és 2 szakaszban a 4 és 5 forgódobok a 6 lánchajtással (1. ábra) vannak egymással összekötve. A súrlódási érték növelésére a dobok futófelületeit rombuszalakban bordáztuk. A 4 forgódob a 7 hajtóművön és a 8 tengelykapcsolón keresztül van összekötve a 9 elektromotorral. Az utóbbi lengő felfüggesztésű és egyensúlyban tartását a 10 nyomatókátalakító biztosítja. Minden szakasz hátsó 5 forgódobja — rajzon nem ábrázolt — elektromágneses tengelykapcsolón és hajtóművön keresztül van összekötve a 11 lendítőtömeggel. Az utóbbi az egyenesvonalú járműmozgás munkavégzését utánozza. Az 1 és 2 szakaszok 4 és 5 forgódobjai között van elrendezve a 12 emelő, amely a járműnek a próbapadra való felfutását, ill. az arról való legördülését könnyíti meg. Minden 12 emelőn 13 vezetékek találhatók (2. ábra), amelyekre kis tehetetlenségű, könnyű 14 mérőgörgők vannak rögzítve. A mérőgörgők kis külső átmérővel rendelkeznek. A 14 mérőgörgővel a 15 és 16 adók vannak összekötve. A 15 adó a 3 járműkerék útját és sebességót, a 16 adó a kerék késését méri és mutatja a forgódob és a mérőgörgő közötti sebességkülönbséget. A 14 mérőgörgőt a 17 rugó szorítja a 3 járműkerókhez. A 18 mélyedésben levő 14 mérőgörgőt a 12 emelő felső helyzetében eltakarja. Az 1 és 2 szakasz minden egysége és szerkezeti eleme a 19 keretre van szereíve. Az 1 és 2 szakasz 9 elektromotorja 20 keretre (1. ábra) van rögzítve. Az 1 és 2 szakasz 5 forgódobjai az elektromágneses 22 tengelykapcsolón és a 21 kardántengelyen keresztül vannak egymással összekötve. Annak megmegakadályozására, hogy a vizsgálat alatt a gépkocsi a próbapadról oldalirányban le ne csússzék, a szakaszok keretein 23 határoló görgők (2. ábra) vannak elrendezve. A következőkben részletesen ismertetjük a próbapad működésmódját. Először is szükség szerint a 4 és 5 forgódobra felállítjuk a mellső vagy hátsó 3 járműkereket. A járműnek a próbapadra történő indításakor a 12 emelő legmagasabb helyzetében van. Ennek során a 14 mórőgörgőt a 18 mélyedésben a 12 emelő eltakarja. Miután a kocsi a próbapadon helyzetét elfoglalta,-a 12 emelő lesüllyed és a 14 mérőgörgőt a 17 rugó hozzászorítja a 3 járműkerékhez. A hozzászorítási erő úgy van megválasztva, hogy a mérőgörgő a keréken gyakorlatilag nem tud megcsúszni. A motor ós a gépkocsi erőátviteli részeinek vizsgálatára bekapcsoljuk az elektromágneses 22 tengelykapcsolót és a rajzon nem ábrázolt lendítőtömeg tengelykapcsolóját. A 4 és 5 forgódobot a gépkocsi 3 járműkereke hajtja és emellett a lomha 11 lendítőtömeg és a 9 elektromotor forgórésze pon-5 tosan utánozza a gépkocsi közúti indulási viszonyait (tehetetlenségi ellenállás). A kocsi indítása után a hajtó gépjárműkerekek konstans értékű terhelése érdekében a 11 lendítőtömeget egy elektromágneses tengelykapcsoló útján 10 lekapcsoljuk és egyidejűleg a 9 elektromotort generátorként kapcsoljuk. A 10 nyomatékátalakító a 15 adóval együtt (amely a kocsi menetsebességét méri) méri a kocsi motorteljesítményét. Minden egyes kerék fékeinek vizsgálatához be-15 kapcsoljuk-a 22 tengelykapcsolót és a 11 lendítőtömeg hajtómű-tengelykapcsolóját. A 4 ós 5 forgódobot a 9 elektromotorok (amelyek ebben az esetben motorokként vannak kapcsolva) a 3 járműkerekekkel és a 11 lendítőtömegekkel együtt a szük-20 séges fordulatszámra hozzák. Ennek során a kerekek tényleges sebességét a 15 adó által vezérelt elektromos tachométer méri. A fékek bekapcsolásával egyidőben kerül sor a 22 tengelykapcsoló és a 9 elektromotorok lekapcsolására, aminek követ-25 keztében az 1 és 2 szakasz egymástól elválik. A lefékezett kerekek forgómozgását ezt követően a 11 lendítőtömegekben ós a 9 elektromotorok forgórészeiben felhalmozott munkavégzőképesség tartja fenn. 30 A fékezési folyamat alatt a kerekek késését a 16 adó, a fékezési szakaszt pedig a 15 adó méri. Mihelyt a 14 mérőgörgő és a 4 és 5 forgódobok közötti fordulatszámkülönbség az előre megadott értéket elérte, sor kerül a kerekek és a dobok szinkron fu-35 tásának mutatására és emellett a 8 tengelykapcsoló és a 11 lendítőtömegek tengelykapcsolója automatikusan lekapcsolódik. Ez arra utal, hogy a jellemzők meghatározásának mérési viszonyaiban zavarás állt be, amit a kerekek nem megfelelő abroncsfelülete 40 vagy a forgódob-felület és a kerekek elszennyeződése válthat ki. Szabadalmi igénypontok 45 1. Dinamikus próbapad a vonóerő és fókezőnyomaték jellemzők mérésére, amelynél a járműkerekeket forgódobok hajtják, és emellett az egyik forgódob egy elektromotor-generátorral van összekapcsolva, azzal jellemezve, hogy az elektromo-50 tor-generátor a kerék forgásiránya szerinti elülső forgódobbal (4) van összekapcsolva, és a hátulsó forgódobok (5) oldható tengelykapcsolók révén külső lendítőtömegekkel (11) vannak összekapcsolva. 55 2. Az 1. igénypont szerinti próbapad kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgódobok (4) és (5) állandó módosítású hajtóművön keresztül vannak egymással összekötve. . 2 rajz (2 ábra) A Kiadásért íelel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 766051/4 — Zrínyi Nyomda, Budapest. — F. v.: Bolgár Imre vezérigazgató 2