166925. lajstromszámú szabadalom • Dinamikai vizsgáló pad járművek vonó és féknyomaték jellemzőinek a méréséhez

SZABADALMI 166925 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS |É| Bejelentés napja: 1970. VI. 20. (SE—1531) Nemzetközi osztályozás: G 01 1 5/13 fop Szovjetunió-beli elsőbbsége: 1969. VI. 20. (1 343 824) Közzététel napja: 1975. I. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1976. XII. 31. Feltalálók: ZELIK Alexandr Ivanovich, mérnök, Riga DEMIDOV Vladimir Vasilievich, mérnök, Ogre OKRUZHNOV Nikolai Nikolaevich, mérnök, Riga ZUROVSKY Arnold Yanovich, mérnök, Riga GOLDSHTEIN Oleg Semenovich, mérnök, Riga PETERSON Arnold Ivanovich, mérnök, Riga Szovjetunió Tulajdonos: Spetialnoe konstruktorskoe i Nauchnoissledovatelskoe Bjuro Ministerstva Avtomobilnogo Transporta i Shosseinykh Dorog LSSR, Riga, Szovjetunió Dinamikai vizsgáló pad járművek vonó és féknyomaték jellemzőinek a méréséhez í Dinamikus próbapad a vonóerő- és fékezőnyomaték jellemzők mérésére, amelynél a járműkerekeket forgódobok hajtják, és emellett az egyik forgódob egy elektromotorral van összekapcsolva. A találmány kerekeken mozgó járművek vizsgálatához használt berendezésekre, pontosabban gépkocsik vonóerő- és fókezőnyomaték-jellemzőinek mérésére szolgáló dinamikus próbapadokra vonatkozik. Ismertek már olyan dinamikus próbapadok, amelyek a gépjárművek vonóerő- és fékezési értékeit határozzák meg, és amelyeknél az egyik hajtó forgódob lendítőtömegen keresztül elektromotoros generátorral van összekötve. A szóban forgó próbapadoknál hátrányt jelent, hogy a gépjárműkerekek nem kellő terhelése következtében a vizsgálati eredmények megbízhatósága csekély. Ezt a kerék- és a forgódobok közötti súrlódási erők kedvezőtlen eloszlása okozza; gyakorlatilag a kerék mindig jelentős mértékben csúszik az általa hajtott forgódobokon. A kerék és a dob szóban forgó kölcsönös csúszása kedvezőtlen hatást fejt ki a vizsgálat pontosságára. A találmány célja, hogy a vonóerő ós a fókezőnyomaték jellemzők meghatározásakor a már ismert próbapadok fenti hátrányait kiküszöbölje. A találmány alapját képező feladat abban áll, hogy a vonóerő és fókezőnyomaték jellemzők meghatározásakor a próbapadon a kerék és a forgódob közötti súrlódási erők egyenletes eloszlását érjük el. 10 15 20 25 30 A fékezési értékek mérésekor a jármű kereke inkább a hátsó forgódobra támaszkodik, míg a vonóerőértékek mérésekor a kocsi kissé az elülső forgódobra előregördül, aminek következtében a (kerék és a forgódob közötti) helyettesítendő súrlódási erők eloszlásának változása és csökkenése jelentkezik. A problémát oly módon oldottuk meg, hogy a vonóerő és fékezési értékek mérése során a járműkerekeket a forgódob által hajtó és emellett az egyik forgódobnak az elektromotorral való szilárd összekapcsolásával kivitelezett dinamikus próbapad találmány szerinti kiviteli alakjánál a kerék forgásiránya szerinti elülső forgódob elektromotorral, a hátsó forgódob pedig a lendítőtömeggel van összekötve, és a forgódobok között a járműkerékkel összekötött, kis tehetetlenségű mérőgörgő van elhelyezve, amely a vonóerőt és fókezőnyomatókot mérő adókkal van összekötve. A járműkerék és a forgódob közötti súrlódási erők egyenletes eloszlását azzal érhetjük el, hogy a forgódobokat állandó módosítású (áttételviszonyú) mechanikus hajtóművel kötjük össze. A találmány szerinti megoldást a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti dinamikus próbapad példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra a vonóerő és fókezőnyomaték jellemzők mérésére szolgáló próbapadot szemlélteti. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszete, a pontozott vonalak az emelőpadot szem-166925 1