166905. lajstromszámú szabadalom • Rakodó bernedezés finomszemcsés vagy por alakú ömlesztett árúhoz

1669Ö5 3 4 Á karos rakodóberendezés célszerűen nem csupán arra alkalmas, hogy emelni és süllyeszteni lehessen, hanem arra is, hogy oldalirányban is ki lehessen lendíteni, miáltal a rakodási művelet lényegesen leegyszerűsíthető. A tartóállvány célszerűen sínen mozog, és az első szállítóberendezés a síneken haladó szállítószalaggal párhuzamosan van kialakítva. A tartóállványra a második szállítóberendezés első szakaszának kezdetén a szállítószalagról átrakandó áru lerakása végett egy olyan szerkezet van szerelve, amely a szállítószalaggal megfelelő módon összedolgozik és a tartóállvánnyal együtt a szállítószalag felett a szalag hosszanti irányában eltolható. A találmány szerint megoldott berendezés egy példaképpeni kiviteli alakját a mellékelt rajzok segítségével közelebbről is bemutatjuk, és a rajzokon található hivatkozási számok révén annak működését megmagyarázzuk. A leíráshoz mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti berendezést vázlatosan, részben metszetben, oldalnézetben mutatja be, a 2. ábra pedig az 1. ábrán látható A—B metszésvonal szerinti metszetrajz. Az 1 rakparton vannak a 2, 3 sínek lefektetve, melyeken a 4 tartóállvány mozog. A tartóállvánnyal merev kapcsolatban van egy zárt, pneumatikus úton működtetett 5 szállítócsatorna, amely a fentebb már említett második szállítóberendezés első szakaszát alkotja. A tartószerkezeten van a karos rakodóberendezés, mely lényegében a zárt, pneumatikus működtetésű 6 szállítócsatornából és a 11 támasztószerkezetből áll. A 6 szállítócsatorna végén van a 7 ejtőcső, amely a 9 hajó 8 rakterébe süllyeszthető. A vízállást a 10 vízvonallal jelöltük meg. A 3 sínnel párhuzamosan, a 11 támasztószerkezeten van az első szállítóberendezés a 12 szállítószalaggal együtt elhelyezve. A rakodásra kerülő áru, amely például timföld, a 12 szállítószalagon kerül a rakodóberendezésre, ahol a 2. ábrán jobban látható átrakószerkezet segítségével az 5 szállítócsatornába kerül, majd innen egy 13 könyökcsövön keresztül jut a 6 szállítócsatornába, végül pedig az ejtőcsövön keresztül jut a hajó rakodóterébe. A két szállítócsatorna ismert módon van kialakítva, éspedig: alul van kialakítva a sűrített levegőt tartalmazó 14 alsó tér, mely fölött a 15 felső tér foglal helyet. A két teret egymástól a porózus 16 választófal választja el. A 16. választófalon levő áru a porózus választófalon áthaladó sűrített levegő révén folyós állapotba kerül, úgyhogy a gravitáció hatására a csatorna dőlési irányát követve lefelé kezd folyni. Az árut folyós állapotba helyező levegő a 17 nyíl irányában, a csatorna felső szabad terében a 18 és 19 szellőztetővezetékbe kerül, melyek a 20 levegőszűrő berendezéshez csatlakoznak. A levegőszűrő berendezés például tömlőszűrőként is ki lehet alakítva. A szűrőben leülepedett port az 5 szállítócsatornába ismert módon lehet visszavezetni. A 7 ejtőcső áll egy külső 21 zsákcsőből, amelyen belül egy 22 teleszkópcső van elhelyezve. A teleszkópcső sok, kúpos kialakítású csődarabból van összeállítva, amelyek tölcsérszerűen vannak egymásba rakva. A rajzon nem ábrázolt, és a találmány tárgyát nem képező, megfelelő beren-S dezés segítségével az ejtőcső hosszát változtatni tudjuk. A 6 szállítócsatorna felső tere a 22 teleszkópcsővel úgy van összekapcsolva, hogy az áru a 22 teleszkópcsövön keresztül lehull. A gyűrűs tér, mely a teleszkópcső és a ráncos zsákcső között van, szintén össze van kötve a 6 szállítócsatorna felső terével, úgyhogy az egyes teleszkópcsövek között levő közbülső terekből kihulló porral szennyezett levegő, valamint a 6 szállítócsatornából eredő szállítólevegő ebben a gyűrű alakú térben a 23 nyíl irányában a 6 szállítócsatorna felső terébe, majd innen a 20 szűrőberendezésbe vezethető vissza. Előnyös természetesen az, ha a 20 szűrőberendezésnél egy elszívóberendezés van, amely a porral szennyezett levegőt elszívja, úgyhogy az ejtőcső alsó végénél a levegő nem tud kilépni. Az elszívóberendezés megfelelő méretezése mellett a szabad eséssel az ejtőcsőből kieső áru révén az ejtőcsövön kívül keletkező poros levegőt is beszívja az elszívóberendezés, úgyhogy a berendezés ebben a tartományban gyakorlatilag pormentesen dolgozik. Az ejtőcső aljára van szerelve a 24 tányér, amely a gyűrű alakú levegővezetőtér kiszélesítéseképpen fogható fel, és elősegíti az ejtőcsövön kívül keletkező poros levegő beszívását. A 13 könyökcső önmagában ismert módon úgy van kialakítva, hogy az árut elválasztja az ellenkező irányban beáramló levegőtől. Nem akadályozza meg a karos rakodóberendezés kilengését, ami a függőleges tengely körül történik. A rajzból is kitűnik, de magától értetődő, hogy a 31 merevítőrúd a 4 tartószerkezettel csuklósan kapcsolódik. A 2. ábrán látható az átrakóberendezés. Az átrakóberendezés alkatrészei a 25, 26 irányváltógörgők, amelyek a 12 szállítószalagot Z alakban úgy vezetik, hogy az áru a 25 irányváltó-görgő tartományában az 5 szállítócsatornába hull, melynek tokozata ebben a tartományban a 12 szállítószalag végéről lehulló áru felfogására alkalmas módon van kialakítva. A 25, 26 irányváltó-görgők a 27 állványra vannak csapágyazva, amely a 28, 29 kerekek segítségével a 30 sínen gördül, s ez a 11 tartóállvánnyal mereven és a 2, 3 sínekkel párhuzamosan van összekötve. 55 A karos rakodóberendezés önmagában ismert emelő- és süllyesztőberendezés révén emelhető, illetve süllyeszthető. Mivel ezenkívül az ejtőcső hossza változtatható, az ejtőcső végét bármilyen magasságnak megfelelően — a rakodási körül-60 menyektől függően — be lehet állítani. A beállítást mindig úgy választjuk meg, hogy az ejtőcső vége a rakodótér aljának a közelében vagy a már a rakodótérbe ömlesztett áruhalmaz felett közvetlenül helyezkedjék el. Így a kiömlési he-65 lyen keletkező port el tudjuk szívni. 2