166743. lajstromszámú szabadalom • Szétkapcsoló szerkezet automatikus járműkapcsolókkal ellátott sínhez kötött járművekhez

3 166743 4 hezkötött jármű által egy letapogató-tag segítségével manuálisan, vagy az adathordozó útján oldható és működési helyzetbe hozható mentőszerkezettel van ellátva, amelynek a sínhezkötött jármű ütközőjéhez rendelt csúszógörgője van, és hogy a szétkapcsolókocsin a menesztőszerkezettől függően vezérelt, működési helyzetbe hozható és axiálisan elmozgatható, szögemelővel ellátót tengely, valamint a sínhezkötött jármű sebességétől függetlenül ható felfutófék van elrendezve. Ehhez a sínhezkötött jármű rögzített ütközővel rendelkezik, amely pontosan meghatározott távolságban van a szétkapcsoló-emelőhöz viszonyítva elrendezve, mimellett ez a távolság annak a távolságnak felel meg, amely a menesztőszerkezet és a szögemelővel ellátott tengely között jelentkezik. A találmányt a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek annak egy előnyös kiviteli példáját tartalmazzák. A rajzokon az 1. ábra felülnézetben mutatja a találmány szerinti szétkapcsolószerkezet vázlatát; a 2. ábra az 1. ábra szerinti szétkapcsolószerkezet vázlatos elölnézetét tünteti fel. A szétkapcsolószerkezet részét alkotja az 5 szétkapcsolókocsi, amely a 10 állványban levő felső és alsó 11 vezetőelemek segítségével a 12 gördülőtestek útján hosszanti irányban elmozgathatóan van ágyazva. A 10 állvány a 13 alaplemezzel a 15 csavarok útján a 14 alapozáson van rögzítve. Az 5 szétkapcsolókocsi kiindulási helyzetét szaggatott vonallal és 17 hivatkozási számmal jelöltük, hosszirányú eltolását tekintve véghelyzetét pedig 18 hivatkozási számmal és ugyancsak szaggatott vonallal tüntettük fel. A hosszirányú elmozgatást a 19 ráfutófék fékezi le, amely a sínhezkötött jármű menetsebességének a függvényében ütközéskor megfeszül. Az 5 szétkapcsolókocsi a vágány- vagy menetiránynyal párhuzamosan van elrendezve, és az 1 és la sínhezkötött jármű profilján kívül helyezkedik el. Az 5 szétkapcsolókocsinak továbbá 6 menesztőszerkezete van, amelynek végén a 7 csúszógörgő található. A 6 menesztőszerkezet a vágányirányhoz képest keresztirányban állítható (például billenthető vagy eltolható). Ezzel párhuzamosan az ugyancsak a vágányirányra keresztirányban állítható, hosszirányban elmozgatható és tengelye körül billenthető vagy forgatható 8 tengely van elrendezve, amelynek a végén a 9 szögemelő helyezkedik el. Az 5 szétkapcsolókocsiban közelebbről nem ábrázolt és általánosan ismert vezérlőszerkezet egy, a vágányon található 16 letapogatótaggal vagy sínérintkezővel van összekötve. A vezérlőszerkezet pneumatikus, hidraulikus, elektromos vagy mechanikus úton vagy ezek kombinációjával eredményezi a 6 menesztőszerkezet beállítását, és ezektől időbeni függésben az ily módon vezérelt, működési helyzetbe hozható 8 tengely működésbe hozását. Ettől függetlenül ez a vezérlőszerkezet manuálisan, vagy adathordozó, pl. lyukkártyák, lyukszalagok és hasonlók révén tengely- vagy kocsiszámlálóval kapcsolatban működtethető. Az 1, la sínhezkötött járműveken, amelyek a 2, 2a automatikus jármükapcsolókkil vannak ellátva, az önmagában ismert 4, 4a szétkapcsoló-emelők homlokoldalon vannak elrendezve. Ezektől a távolságban vannak az egységesen elrendezett 3, 3a ütközők. A szétkapcsolószerkezetet a továbbiakban hatása és működése szempontjából ismertetjük részletesen, 5 mimellett a működtetés kézzel, azaz közvetlen vezérléssel, vagy automatikusan, a mindegyik sínhezkötött járműhöz tartozó 16 letapogató-tag útján, ill. az ismert vezérlőszerkezetek útján szelektíve, azaz a sínhezkötött járművek meghatározott csoportjai-10 hoz indirekt vezérléssel történhet. Az automatikus 2, 2a járműkapcsolókkal összekapcsolt 1, la sínhezkötött járművek tetszőleges sebességgel mozognak az A menetirányban a szétkapcsolószerkezet felé. 15 A szétkapcsolószerkezet eltérése előtt bekövetkezik a vezérlőszerkezet működtetése például azáltal, hogy a járművek a vágányon elrendezett 16 letapogatótagon áthaladnak. Ennek a működtetésnek az a következménye, hogy a 6 menesztőszerkezet az 1 20 sínhezkötött jármű szelvényébe beáll. Ekkor a 6 menesztőszerkezet 7 csúszógörgője az 1 sínhezkötött jármű 3 ütközőjével kapcsolatba kerül, és ezáltal az 1 sínhezkötött jármű haladási sebességéhez áll be az 5 szétkapcsolókocsi. Ekkor az 5 szétkapcsolókocsi a 25 17 kiindulási helyzetből a 18 véghelyzet irányába mozog, mimellett a 19 ráf utófék az ütközést lefékezi és egyidejűleg az 5 szétkapcsolókocsinak 17 kiindulási helyzetébe történő visszavezetéséhez szükséges energiát tárol. 30 A 6 menesztőszerkezet beállításától időbeni függésben a 8 tengelyt 9 szögemelő karjával a 4 szétkapcsoló-emelő mögé juttatjuk, és ezt követően a szükséges szögtartománnyal (kb. 150°) a 2 automatikus járműkapcsoló kapcsolózárjának szétkapcsolá-35 sához elforgatjuk. Ezután az elforgatás után egy nem ábrázolt végkikapcsoló útján a 8 tengely és a 6 menesztőszerkezet visszaállítása kiindulási helyzetükbe megtörténik, és ezáltal egyidejűleg a felfutófék tárolt energia-40 mennyisége szabaddá válik, ami az 5 szétkapcsolókocsi 17 kiindulási helyzetébe történő visszavezetését eredményezi. Azokban az esetekben, amikor az 1, la sínhezkötött járműveknek különböző a távolságaik vannak, 45 több 6 menesztőszerkezetre van szükség az 5 szétkapcsolókocsin, amelyeket a vezérlési iránytól függően be kell állítani, illetőleg amelyek önműködően beállnak, és ezt követően reteszelődnek, ha az 1 sínhezkötött jármű 3 ütközőjét elérték. Szabadalmi igénypontok: 55 1. Szétkapcsolószerkezet automatikus járműkapcsolókkal felszerelt sínhezkötött járművekhez, főként rendezővágány-létesítmények automatizálásához, amelyeknek a kapcsolózárhoz rendelt szétkapcsoló-emelőjük és megfelelő ütközőik, vagy felfutó-60 szerkezeteik vannak őket követően elrendezett pneumatikus, hidraulikus, elektromos vagy mechanikus átvivőszerkezetekkel, vagy ezek kombinációival kialakított átvivőszerkezetekkel, azzal jellemezve, hogy a vágány- vagy menetiránnyal (A) párhuzamo-65 san futó, manuálisan vagy adathordozó, például 2