166464. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasúti sinek talpfáinak alátömékelésére

3 166464 4 portokat, illetve párokat képezünk és azokat egymás után tömékeljűk alá. Ez a találmány egy további ismérve szerint úgy is végrehajtható, hogy először az előzőleg már alátömékelt vágánytartománytól távolabb fekvő talpfapárt, illetve talpfacsoportot tömékeljük alá, ezt követően pedig először azokat a talpfákat tömékeljűk alá, amelyek a már említett talpfacsoport és a már korábban alátömékelt vágánytartomány között fekszenek. Eközben a már előbb alátömékelt talpfák bizonyos méretű korlátot képeznek, amelyet a többi talpfák későbbi alátömékelésének minőségét kedvezően befolyásolják. Az utóbb említett találmány szerinti eljárásnál úgy is eljárhatunk, hogy mindenkor legalább egy pár, illetve egy csoport olyan talpfacsoportot tömékelünk alá, amely talpfapár, ill. csoport között legalább egy, előzőleg még alá nem tömékelt talpfa van, majd ezután a még nem alátömékelt közöttük fekvő talpfákat célszerűen páronként vagy csoportonként tömékeljűk alá. Ennél az eljárásnál célszerű azokat a talpfapárokat, ill. csoportokat alátömékelni, amelyek mindenkor egyes, előzőleg még alá nem tömékelt talpfákat fognak maguk közé és azután a gép alátömékelő szerkezeteinek egymástól való változatlan távolsága mellett ezeket az előzőleg még alá nem tömékelt talpfákat ugyancsak páronként, illetve csoportonként egyidőben alátömékelni. Másrészt olyan talpfapárokat, ill. talpfacsoportokat is tömékelhetünk alá, amelyek két vagy több; előzőleg még nem alátömékelt talpfát fognak közre, majd ezután a már alátömékelt talpfákkal közrefogott talpfapárokat, ill. csoportokat az alátömékelő szerkezetek csökkentett távolságával páronként, ill. csoportonként egyidőben tömékeljűk alá. A találmány egyben tömékelőgép is a találmány szerinti eljárás foganatosítására. Ennek lényege, hogy több, a vágány hosszirányában elmozdítható alátömékelő szerkezete van, és az alátömékelő szerkezetek legalább páronként együttesen, elmozdíthatóan vannak kiképezve. A találmány további ismérve, hogy az együttesen elmozdítható, páronként, ill. csoportonként egyesített alátömékelő szerkezetek egymáshoz való távolsága is állítható. A találmányt részletesen kiviteli példán ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti eljáráshoz felhasznált vágánytömékelő és szintező gép oldalnézete, a 2. ábra, a 3. ábra és az 5. ábra az alátömékelés különböző rendszereit mutatja be, négy, az alátömékelő gép tartományában levő keresztaljon. Az 1. ábrán ábrázolt vágányt alátömékelő és vágányt szintbe hozó gép 1 alváza 6 talpfákhoz rögzített 5 sínben 4 kerekekkel ellátott elülső 2 tengelyen, illetve hátsó 3 tengelyen nyugszik. A szintbe hozó berendezés mágneses 7 vágányfogóból áll, amely az 5 sínek koronájára fekszik fel. Az 5 sínek alépítményének, illetve zúzalékágyazatának javításakor az 5 síneket a 6 talpfákkal együtt felemelés után 8 tárnok támasztják alá. A 8 tárnok hidraulikusak és a gép 1 alvázához vannak kapcsolva. A 8 támot 9 hengerben elmozdítható 10 dugattyú 11 dugattyúrúdja mozgatja. A 9 hengerbe 12 vezetéken át kerül a nyomóközeg bevezetésre. Az emelési magasság ellenőrzésére 13 kitűző vonal szolgál, amely az ábrán nem ábrázolt, a még nem korrigált vágányszakaszon levő elülső állomástól a gép mögött elrendezett 15 adó- illetve vevőszervig terjed. A 13 kitűző vonalat tetszés szerinti pl. fénysugár, illetve hullámköteg képezheti. Az 5. vágányra sínre állítható rúdon fényelzáró 14 lemez támaszkodik. Az 5 sín függőleges elmozdításakor a 14 lemez is felemelkedik vagy süllyed. Ha az 5 sín emelés közben elérte előre meghatározott, kívánt helyzetét, a 14 lemez beleér az alapvonalba és azt megszakítja. A 15 adó- illetve vevőszerv, amely önállóan, magassági irányba állíthatóan támaszkodik, az 5 sínre impulzust ad a vágányemelők leállítására. Az ilymódon meghatározott helyzetébe állított vágány alátömékelését a továbbiakban 16, illetve 17 alátömékelő szerkezetek végzik. A 16, illetve 17 alátömékelő szerkezetek végzik. A 16 illetve 17 alátömékelő szerkezetek ismert módon 18 oszlopokon függőleges értelemben elmozdíthatóan vannak ágyazva. A 16, illetve 17 alátömékelő szerkezeteknek egymással szemben álló, állítható 19 alátömékelő szerszámai vannak. A 19 alátömékelő szerszámok 20 excentertengellyel lengő mozgásba hozhatók. A lengő mozgás a 6 talpfák alatt a zúzalékot alátömékeli. Az alátömékelő szerszámok egymáshoz való állítását ismert módon, dugattyúból és hengerből álló 21 hidraulikus szerkezet végzi. A két 16, illetve 17 alátömékelő szerkezet a vágány hossztengelyével párhuzamosan egymáshoz viszonyítva is elmozdítható. Ebből a célból az í alváz kereten csúszópálya van kiképezve és a 16, illetve 17 alátömékelő szerkezeteket tartó 18 oszlopok az 1 alvázhoz rögzített 24 vezető rúd hosszában elmozdítható 22 és 23 csúszótestekhez vannak rögzítve. A 16 és 17 alátömékelő szerkezeteket egymáshoz viszonyítva nyomóközeggel működtethető hidraulikus szerkezet közelíti, illetve távolítja. A hidraulikus szerkezet az 1 alvázhoz rögzített 25 hengerből, abban elrendezett 26 dugattyúból és a 23 csúszótesthez rögzített 27 dugattyúrúdból áll. A 25 hengerbe a nyomóközeget 28 vezeték vezeti be. A kiviteli példán a 16 és 17 alátömékelő szerkezetek egymástól való távolsága is változtatható, ugyancsak hidraulikus szerkezettel. Az állítást a kiviteli példán a 23 csúszótestre rögzített 29 henger az abban mozgó 31 dugattyúhoz rögzített a 22 csúszótesthez kapcsolt 30 dugattyú végzi. A nyomóközeget a 29 henger egyik vagy másik kamrájába 32 vezetékeken vezetjük be. Ezzel a szerkezettel tehát a 16 és 17 alátömékelő szerkezetek távolsága a 6 talpfák távolságának megfelelően beállíthatók. Az 5 sínek felszerelését az 1 alváz homlokoldalához kapcsolt 33 hengerből, 34 dugattyúból a 35 dugattyúrúdból álló hidraulikus szerkezet végzi. A 35 dugattyúrúd a 7 vágányfogóval van kapcsolva. A 33 hengerbe a nyomóközeg a 36 vezetéken keresztül kerül bevezetésre. A 7 vágányfogót függőleges értelemben a gép homlokoldalán elrendezett, az 1 alvázhoz kapcsolt 37 vezetőrudazat biztosítja. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2