166285. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti sínek helyzetének ellenőrzuésére, jelzésére és/vagy helyzetjavításának felülvizsgálatára

13 166285 14 A IS. ábra ugyancsak egy vágánykiigazítógépre vonatkozik, a vonatkoztatási rendszer különösen egyszerű kiviteli alakjával, aholis a különféle alkatrészekre ugyanazokat a hivatkozási számokat alkalmaztuk, mint előzőleg a 14. ábrán. Vonatkoztatási alapként ismét a 70 lézersugámyaláb szolgál, amely a 5 69 adóból indul ki és egy, fényérzékeny 72 cellákkal vagy hasonlókkal ellátott 71 fényrekeszen át a 74 vevőhöz jut el. A 69 adó - mint azt már a korábbi kiviteli példáknál elmagyaráztuk — ismét fel van szerelve egy 23 irányzó berendezéssel, a 74 vevő 10 beirányít ásához. Ügy a 69 adó, mint a 74 vevő is közvetlenül a 3 vágánytól oldalt található 46 és 47 pontokon van elrendezve, úgy hogy ezek után a 70 lézersugárnyalábból kialakított vonatkoztatási bázis semmiféle további 15 segédeszközt nem igényel a kiegyenlítéshez. A 74 vevő tartományában - miként azt rajzon bemutatjuk - egy fényjel található, amely a beállítható 69 adó kezelőjének jelzi, mikor esik a 70 sugárnyaláb központosán a 74 vevőre, illetve egy céltáblára, vagy hasonlóra. Az átviteli készülék magában foglalja az említett 71 fényrekeszt, amely egy vezérlőkészülékkel van összekötve és egy 41 nyomórúd révén a 3 vágány vezetősínszálhoz van hozzányomva és ráhelyezve, s ezáltal a tényleges vágányhelyzetbe van vonatkoztatva. A 71 fényrekesz (blende) fényre vagy hőmérsékletre érzékeny 72 elemei a 72' vezetéken át állnak összeköttetésben a 62 vágánykiigazítószerszámok 62' __ hidraulikus hajtóművét vezérlő 77 vezérlőkészülékkel; a hidraulikus vezérlőberendezés, amely közvetlenül a 77 vezérlőkészülékhez csatlakozik. A 3 vágányt ezek a 62 vágánykiigazítószerszámok addig fogják oldalirányban eltolni, amíg a 70 lézersugárnyaláb a 71 fényrekesz nyílásán át a 74 vevőhöz be nem fut. A 71 fényrekesz oldalirányban beállítható, hogy a vágánykanyarulatokban az ívmagasságot, azaz a görbült vágánytengelytől az egyenesen futó vonatkoztatási bázishoz való megnövekedett távolságot figyelembe lehessen venni. A 16. ábra bemutatja, milyen különlegesen előnyös módon tudnak több, egymás mögött elrendezett, a vágány hosszirányában egymástól távközökkel elhelyezett átviteli készülékek érzékelőtagjai együtt- 45 működni, éspedig egy alkalmas, például keresztalakúra profilozott 16 lézersugárnyaláb segítségével, a 16 lézersugárnyaláb különböző profiltartományait egymás után kihasználva, úgy hogy fly módon csupán egyetlen 16 lézersugárnyalábot a vágány több, egym- 50 ástól távközökkel eltolt helyein, különféle célra is igénybe lehet venni, illetve vonatkoztatásként használni, legyen ez a cél a vágány szintezése vagy oldalirányú kiigazítása, vagy pedig lehet a cél a vágányhelyzet regisztrálása, avagy csupán jelzése. 55 Természetesen ezek a különféle átviteli berendezések és érzékelőtagok tartozhatnak különböző, egymás mögött elrendezett és ugyanabban a munkairányban előrehaladó vágányjavítógépekhez, mindenek előtt azért, mivel a lézersugárnyaláb hossza több, mint 200 60 méter. A 16. ábrán vázlatos felülnézetben ábrázolt berendezés magában foglal egy szintező-vágányaláverő- és kiigazítógépet, amely bár az 1—3. ábrákon bemutatott géphez hasonló, azonban ezektől abban külön- 65 bözik, hogy két, aggregátorként összefoglalt 6 sínfogó illetve 62 vágánykiigazítószerszámokkal van felszerelve. Úgy, ahogy az 1. ábrán bemutatott kiviteli példánál is, egy 10 előfutókocsi van alkalmazva, amelyen egy pár 11 adó van elrendezve, a fénysugárnyalábok kibocsátásához, a 3 vágány szintezése céljából. Ezen 11 adókhoz az 1 járműalvázon 14 fényrekeszek blendék) vannak hozzárendelve, amelyek a 13 vevőkhöz futó fénynyaláb sugarait részben leárnyékolják és jelzik a névleges magassági helyzet elérését. Ez a 10 előfutókocsi a 15 távtartórudak segítségével a gép 1 járműalvázának homlokoldalától egy bizonyos távolságra van tartva, s azzal együtt halad. A munka irányában elölről számítva, a keresztalakban profilozott 16 lézersugárnyalábot először a 10 előfutókocsin található, a két 11 adó magasságirányú beállítókészülékének 20 érzékelőtagja tapogatja le. A 20 érzékelőtag ugyanolyan kialakítású lehet, mint ahogy a 3. ábrán ábrázoltuk; belenyúlik a keresztalakú 16 lézersugárnyalábprofiljának a vágányhoz irányított vízszintes szárába és ezen vízszintes szártól függően vezérli all adó magassági beállítását, a 29 vezetékeken keresztül. Ezáltal a 12 fénysugárnyalábok által - miként ezt az 1. ábrán láthatjuk - kialakított, a 13 vevőkhöz jutó és a 3 vágány szintezésére szolgáló vonatkozási egyenesek a helyes, a vágány névleges helyzetével párhuzamosan futó névleges helyzetükbe jutnak. A következő átviteli készülék érzékelőtagja a lézersugárnyaláb keresztalakú profiljának a felfelé nyúló szárát használja ki és a gép homlokoldalán elrendezett 7 görgőkhöz van hozzárendelve, amelyek oldalsó nyon±arimákkal ellátott fogók a 9 hajtómű közvetítésével durván elvégzik a vágány oldalirányú kiigazítását. Ezen érzékelőtag fényre vagy hőmérsékletre érzékeny cellái a 75' vezetékeken és a 76 vezérlőkészüléken keresztül vezérlik az említett 9 hajtóművet a 3 vágány oldalsó kiigazításához. A harmadik, leghátulcó átviteli készülék a mögéje rendelt 62 vágánykiigazítószerszámokhoz tartozik és érzékelőtagja a keresztprofilú 16 lézersugárnyaláb lefelé nyúló szárába nyúlik bele. Ezen érzékelőtag fényre vagy hőmérsékletre érzékeny celláinak impulzusait egy 77' vezetéken át a 78 kapcsolóhoz vezetjük, a 62 vágánykiigazítószerszámok vezérlésére. A 16 lézersugárnyaláb — azaz a belőle fennmaradt rész — különösen pedig annak közepe, valamint azon többé-kevésbé fennmaradt borda-részek, amelyek mégis felhasználhatók lehetnek a nyalábnak a vevőkészülékben való központosításához, végülis a 21 vevőhöz jut el, amely egy oldalirányban kinyúló, a vágányhoz képest keresztirányban állíthatóan ágyazott 79 karon, egy 80 hátsó futóművön nyugszik és ugyanazon távolságban van a vágánytengelytől, illetve vezetősíntől, mint a 17 adó, úgyhogy végülis a 16 lézer sugárnyaláb a vágánytengelyhez viszonyítottan úgy a magasság, mint az oldalirányban nézve párhuzamosan fut. A berendezésnek valamennyi része, amelyeknek a 3 vágány tényleges helyzetéhez viszonyítva meghatározottan kell, hogy álljanak, mivel azok az ellenőrzőrendszer részeit alkotják, a már többízben említett nyomókészülékekkel vannak felszerelve, amelyek a viszonyítást legalábbis a futótengely egyik nyomkarimás kerekének a 3 vágány vezetősínjéhez való hozzányomásával állítják elő. A 17. és 18. ábra végül a találmány tanítását egy vágártykiigazításra való felhasználásban mutatja be.