166285. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti sínek helyzetének ellenőrzuésére, jelzésére és/vagy helyzetjavításának felülvizsgálatára

9 166285 10 irányban hozzá lehet nyomni a vezetősínehz; ez a találmány egyik lényeges jellemzője. Amint a 3. ábrából jól látható, a két egymás mögött elrendezett átviteli készülék 20 és 22 érzékelőtagjainak mindegyike csupán a lézersugárnyaláb szélességének csak egy részét hasznosítja, illetve használja fel és ezen sugárnyalábnak legalábbis a középső részét zavartalanul engedi eljutni a 21 vevőhöz. A 4a. és 4b. ábrán részletként van ábrázolva az érzékelőtag egy kiviteli alakja, éspedig a 32 fényrekesz formájában, amely hasíték- vagy lyukalakú. Egy ilyen fényrekesz vízszintes 33 hasítékréséhez, amely függőleges résként, vagy lyukként is ki lehet alakítva, alulról és felülről (illetve minden oldalról, vagy kétoldalról) fényre és/vagy hőmérsékletre érzékeny 34 cellák (elemek) vannak hozzárendelve: a lyukalakú fényrekesz egy egyetlen szálból álló lézersugárral való kapcsolatfelvételhez, az ábrázolt résalakú fényrekesz pedig egy — a 13. ábrán látható - vízszintes helyzetű lézersugár-szalaggal való kapcsolódáshoz szolgál. Ugyanígy használható természetesen egy függőleges réssel ellátott fényrekesz is, ha a 3 vágány oldalirányításának biztosítását szolgáló átviteli készülékről van szó. Ezen 32 fényrekeszt is magasságában állítható módon kell ágyazni. Az 5—8. ábrákon bemutatott berendezést egy mozgatható berendezés, amely a 3 vágány oldalirányú kiigazítására szolgál, s amely a 227 749 sz. osztrák szabadalomban leírt eljárás szerint dolgozik. Ezen berendezés nagy számú, egymás mögött távközökkel elrendezett, a vágányon mozgatható, egy vagy kéttengelyű futóművet foglal magában, éspedig a munkairányban leghátulsó 35 futóművet, továbbá egy 36 mérőtengelyt, a 37 vágánykiigazítószerszámokat, valamint a 38 első futóművet. Ezek a futóművek célszerűen önállóan, a gépnek saját - nem ábrázolt -futóművén közlekedő 39 járműalvázkeret alatt, keresztirányban állíthatóan vannak ágyazva. A 39 járműalvázkereten található a 40 vezetőülés. Az egyes futóművek mindenkor az egyik, az ő hordozókeretük helyzetére mértékadó nyomkarimás kerekeivel hozzányomhatóak a 3 vágány mindenkori vezetősínszálához. A hozzányomásra felhasználható például a futómű második (szaggatottan ábrázolt), állíthatóan ágyazott tengelye, vagy pedig egy pár saját, kétirányban működő hidraulikus vagy pneumatikus dugattyúhengeres hajtóművel ellátott 41 nyomórúd. A hosszú 42 vonatkoztatási egyenes a hátulsó 35 futóműtől kiindulva, a 36 mérőtengelyen át a 38 első futóműig húzódik. Ezen 42 vonatkoztatási egyenes kihorgonyzásait például a 43 orsós hajtómű segítségével a 43' motor útján lehet keresztirányban beállítani. Egy rövid 44 vonatkoztatási egyenes a hátsó futóművön levő közös kihorgonyzástól indulva, a 36 mérőtengelyen át a 37 vágánykiigazító szerszámokhoz fut és ezen rövid 44 vonatkoztatási egyenes elülső vége a 3 vágánnyal és a 37 vágány kiigazítószerszámokkal együtt a vágányhelyzet kiigazításakor oldalirányban eltolódik. A vágánykanyarulatokban a 36 mérőtengely tartományában meghatározható ívmagasságoknak, melyek a hurokként futó, meghatározott, de egymástól eltérő hosszúságú 42 és 44 vonatkoztatási egyeneseknél képződnek, egymással meghatározott arányban kell állniok, amely arány ezen vonatkozási egyenesek hosszarányából adódik. A 3 vágányt az oldalirányban korrigáló 37 vágánykiigazító szerszámok tartományában addig torjuk el, amíg az ívmagasságoknál előre meghatározott névleges aránya 36 mérőtengely tartományában nem adódik ki, mimellett egy ezen mérőtengelyen elrendezett, kétféle menettel ellátott 5 36' orsó, amely a hurok lefutásához beállítható átviteli szervekkel rendelkezik, ezen névleges arányt automatikusan figyelembe veszi. Annak a megakadályozására, hogy a még nem korrigált vágányszakaszon haladó 38 első futómű nem 10 megfelelő helyzetéből adódóan hiba állhasson elő, ezen berendezéshez a 45 lézersugárnyaláb van hozzárendelve, amely a 3 vágány hosszában fut és amelynek futását a vágány adott 46 és 47 pontjai által tetszés szerint lehet meghatározni, amint azok szabályos 15 távolságokra a vágány mellett, az elméleti vágánytengelytől meghatározott, bemért távolságban lehetnek alkalmazva. Ezen vonatkoztatási bázisként felhasználható 45 lézersugárnyaláb előállítására egy további, legelülső 20 48 futómű van alkalmazva, melynek oldalirányban kinyúló, s egy 43 orsós hajtóművet a 3 vágányra keresztirányban állítható 49 karja a külső végével pontosan a 46 pontra lehet beállítva, ami mellett egy ezen 49 karon elforgathatóan ágyazott, a 45 lézer-25 sugárnyaláb számára célelemként szolgáló 50 vevő az elméleti vágánytengelytől egy előre meghatározott távolsággal rendelkezik, annak ellenére, hogy hogyan van a vágány névleges futása létrehozva. Ugyanekkora távolságra van az ugyancsak beállítható 47 karon ugyancsak elforgathatóan ágyazott 51 adó is, amely ismét el van látva optikai 23 irányzóberendezéssel, amelyet viszont az 50 vevő hozzárendelt célelemére irányíthatnak. Egy 53 televíziós vevő és adó útján a gép kiszolgálószemélyzete ezen optikai beállítást végre tudja hajtani, amikoris ehhez az 51 adó távvezérléséhez az 53' vezeték áll rendelkezésre. Az 51 adónak és az 50 vevőnek egymásra való beállításához az 50 vevő egy fényre és hőre érzékeny cellákból álló ráccsal van ellátva (lásd 6. ábra), amely az 52 és 52' villamos vezetékeken át a 45 lézersugárnyalábnak a vevőre való automatikus központos beállítását teszi lehetővé, éspedig az 51 adó és/vagy az 50 vevő elforgatása útján. Ezen 45 lézersugárnyalábnak — mint azt a 7. ábra mutatja — szalagformájú alakja van 45 és élére állított, a vágánysíkra merőlegesen futó derékszögprofülal rendelkezik. A 45 lézersugárnyalábnak ezen formálása megkönnyíti az 51 adónak az 50 vevővel összefüggésben levő vezérlését, valamint az cn átviteli készülék tartományában levő átvitelt. 50 Ezen átviteli készülék a 38 első futómű tartományában van elhelyezve és a hozzá tartozó 54 érzékelőtag ismét egy oldalirányban beállítható 49 karon van elrendezve, melynek oldalirányban történő beállítása 55 a 43 orsós hajtóművön keresztül a 43' motorral lehetséges. A 49 kar oldalirányban való beállítása a 38 első futóművön az 55' vezetéken át önműködően vezérelt módon történik az 55 fényre vagy hőmérsékletre 60 érzékeny elemek útján, melyek — amint a 7. ábra mutatja - az 54 érzékelő vezetőtagon, a függőleges szalagalakú 45 lézersugárnyaláb két oldalán találhatók. Ha mármost a 38 első futóművön levő átviteli 65 készülék 54 érzékelőtagja pontosan be van állítva a 45 lézersugárnyalábra, akkor ezzel biztosítható, hogy hosszabbik 42 vonatkoztatási egyenes elülső vége 5