166199. lajstromszámú szabadalom • Hídszerkezet építmények, főként ipari csarnokok belső szerelési és hasonló jellegű munkáinak végrehajtására

166199 Az 1-4 tartótagok előregyártott kivitelben készülhetnek, és tagonként szállíthatók alkalmazásuk helyére, majd ott például csavarozással gyorsan összeszerelhetők és például a meglévő darupálya sínjeinek magasságába emelhetők. A jelen kiviteli példa esetén egy-egy tartótag öt-öt 9 függőleges tartórúdból, ezeket összekötő 6 horizontális keresztrúdból, 7 átlós rudakból, valamint I-szelvényű 8 hosszanti rudakból, valamint az oldalsó 5 10 átlós rudakból van felépítve. Az egyes rudak egymáshoz hegesztéssel, csavarozással, vagy bármilyen erre alkalmas módon kapcsolhatók. Az 1—4 tartótagok egymáshoz rögzítése felül derékszögben felfelé álló, felhegesztett 11 csatlakoztató lemezekkel történhet, amelyekben furatok vannak kiképezve. E furatokon átvezetett csavarokkal az egyes 10 tartótagok felül könnyen egymáshoz rögzíthetők, e csomóponti kialakítás szokványos, bővebb magyarázatot nem is igényel. Nagyobb jelentősége van az erős húzóigénybevételnek kitett alsó csatlakozási csomópontok szerkezeti kialakításának, ezért ezt a csomóponti megoldást nagyobb méretarányban és perspektivikus nézetben a 4. ábrán külön is feltüntettük. A 12 csatlakoztató lemezek a szomszédos tartótagok alsó végein vannak felhegesztve, és összeszereléskor a 4. ábra szerinti helyzetet foglalják el 15 egymás mellett, azaz egy síkba kerülnek. E helyzetükben helyezhető rájuk alulról a keresztmetszetben U-alakú 13 kapcsolótag, olymódon, hogy az utóbbi két-két 113 furata egybeessék a 12 csatlakoztató lemezekben kialakított megfelelő 112 furatokkal. A 112 és 113 furatokon átvezetett.— nem ábrázolt — rögzítőelem, például csavar segítségével a szomszédos tartótagok egymáshoz kapcsolása megtörtént. Az egészében 5 hivatkozási számmal jelölt konzolos tartórészek a jelen kiviteli példa esetében két 16 20 hossztartóból állnak, amelyeket egymáshoz a 17 keresztrudak merevítenek. Stabilitási okokból a hídszerkezet mindkét végén két-két ilyen 5 konzolos tartórészt alkalmaztunk (3. ábra). Mindegyik 5 konzolos kinyúló tartórész végén egy-egy alul nyitott, keresztmetszetben U-szelvényű futómű-szekrény van rögzítve, és mindegyik futómű-szekrény a 16 hossztartók végére rögzített két-két 15 kereket fogad be, amelyek tengelyei a 16 hossztartók tengelyével azonos irányúak. A 15 a kerekek 15 25 hornyaikkal a 15b sínekre illeszkednek, amelyek például az adott építmény, például ipari csarnok darupálya-sínjeivel lehetnek azonosak (5. ábra). Ezen az összesen nyolc 15a keréken a teljes hídszerkezet hosszirányára merőleges irányban, vízszintes pályán meneszthető. A 16 hossztartóknak a hídszerkezet szélső 4 tartótagjaihoz való csatlakoztatási megoldását részletesebben az 5. ábra tünteti fel, nagyobb méretarányban. 30 A 16 hossztartók keresztmetszetben például zárt négyszögalakúak lehetnek, és belső - a hídszerkezet felé eső — végükkel a 4 tartótag ugyancsak belső vég-részén elhelyezkedő 119 függőleges rudakra szerelt szabadonfutó 18 görgők között vannak vezetve, olymódon, hogy alsó és felső lapjukkal e görgőkkel érintkeznek. A 16 hossztartók elülső, tehát a hídszerkezetből konzolosan kinyúló végükön alsó lapjukkal ugyancsak 35 egy 18 görgőn fekszenek fel, így tengelyirányukban a 18 görgők által vezetve előre-hátra mozgathatók, és a 21 keresztrudakkal, amelyek a 16 hossztartók elülső részén azok felső lapjára szoríthatók, tetszés szerinti helyzetükben rögzíthetők. Itt jegyezzük meg, hogy a 119 függőleges rudak tulajdonképpen két, egymással párhuzamos rúd-részből állnak* (2. ábra), és a 18 görgők ezek belső oldalán az alább még ismertetésre kerülő módon vannak rögzítve. A 116 hossztartók belső vége teljes kicsúszásának meggátlására peremekkel vagy 40 hasonló szervekkel lehet ellátva. A fentiek alapján már könnyen belátható, hogy a találmány szerinti hídszerkezethez bármilyen fesztávolsághoz tökéletes pontossággal lehet alkalmazkodni. Az áthidaló fesztáv ismeretében ugyanis először megválasztjuk az 1—4 tartótagok számát, és azok összeszerelésével a fesztávnak közel megfelelő hídszerkezetet állítunk elő. Az összeszerelt egységet egy tagban és a 16 hossztartók teljesen behúzott 45 helyzete mellett a 15b sínek magasságába emeljük. A 21 keresztrudak felemelésével a 16 hossztartókat addig húzzuk kifelé, amíg az azok végén lévő 15a kerekek a 15b síire pontosan fel nem fekszenek. Ezzel végrehajtottuk a hídszerkezetnek az adott fesztávon való finombeállítását. A 21 keresztrudak rögzítésével a hídszerkezet már használatba vehető. A fenti műveletekkel az építmény felső részének a tartományában tehát meneszthető munkaszintet 50 hoztunk létre, hiszen a sínpályán a híd könnyen mozgatható. Szükség lehet azonban e munkaszint vertikális változtatására is, amire a találmányunk szerinti konstrukció ugyancsak lehetőséget ad, mégpedig a következőképpen: Az 5. ábrán látható módon a 119 függőleges rudakban egymás felett és azonos távolságban 22 furatok vannak kialakítva. E furatok távolsága a 16 hossztartó magasságának felel meg. Könnyen belátható, hogy 55 amennyiben a 18 görgőket és a 21 keresztrudakat feljebb lévő megfelelő 22 furatokba helyezzük, és a 16 hossztartókat ott vezetjük be ezek közé az elemek közé, a hídszerkezet felső síkja — azaz a munkaszint — annyival kerül mélyebbre, amennyivel a 16 hossztartókat feljebb vittük. A munkaszint tehát a hídszerkezet magasságán belül vertikális helyzetét tekintve is állítható. A 18 görgők egy konkrét megvalósítási lehetőségét a 6. ábra szemlélteti. Amint látható, a 18 görgők 60 csonkakúpalakú 118 vezetőperemmel és 23 görgőtengellyel rendelkeznek, amely utóbbihoz a 18 görgő a 24 csapággyal csatlakozik. A csapágyat a 25 gyűrűk és 218, valamint 123 karimák rögzítik. Ilymódon a 124 anya lecsavarásával a 18 görgő könnyen eltávolítható, 23 tengelyével egy másik 22 furatba vezethető és ott a 124 anya ráhúzásával ismét rögzíthető. Biztonságtechnikai okokból a hídszerkezet felső szintjén a 26 védőkorlát került elhelyezésre. A futómű 65 kerekeinek blokkolására és ezzel a hídszerkezet rögzítésére valamilyen önmagában ismert megoldás alkalmazható. 3