165978. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjárműveknek javítás és ellenőrzés céljából egy tartókereten való horgonyzására

3 165978 4 póknak a tartókeret hossztartóira történő rögzítésére szolgáló átmenőcsapok közül egy párat eltávolítunk és így a gépjárművet a hossztartókra merőleges tengely körül billentjük, mely tengelyt az átmenőcsapok alkotják. A gépjárműnek óraműjárással megegyező elbillentéséhez viszont a gépjárművet a hátsó összekötőlapokra támasztjuk és a hátsó összekötőlapot a hossztartóra rögzítő átmenőcsapok közül egy párat eltávolítunk. A billentés tehát a hossztartókra merőlegesen álló tengely körül történik, amely tengely a már említett átmenőcsapok egy párja alkotja. A találmány szerinti berendezés lényege viszont, hogy a gépjárműnek a tartókereten való csuklós horgonyzására szolgáló horgonyzóelemei vannak, melyek a gépjármű egy befeszítendő részével csuklósan és szabályozhatóan kapcsolatba hozhatók, továbbá a horgonyzó elemet a tartókeret kereszttartója révén a hossztartóval legalább két oldható átmenőcsap útján összekapcsoló összekötőlapja van és a hossztartón egy sor keresztirányú lyuk van kiképezve, melyek az összekötőlapon elrendezett és az átmenőcsapok felvételére szolgáló lyukakkal megegyezően vannak kialakítva. A találmány szerinti berendezés további részletei a kiviteli példákban láthatók, melyeket a rajzok alapján ismertetünk. Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés perspektivikus képe egy gépjárművel, amely az eljárás szerint elől van felemeleve és az óramutató járásával ellentétes irányban a hátsó horgonyzó elem csapja körül fel van billentve. A rajzon a gépjárművet vékony vonallal, míg a találmány szerinti berendezés kiviteli példáját vastag vonallal tüntettük fel. A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő perspektivikus kép, amelyen a gépjármű a hátsó horgonyzó elemnek a hossztartóra történő rögzítését szolgáló csap körül van felbillentve. A 3. ábra az 1. és 2. ábráknak megfelelő sematikus rajz, ahol azonban a gépjármű hátsó része van megemelve és a horgonyzó elem, amely a gépjármű billenő tengelyét alkotja, elöl van elhelyezve. A 4. ábra a 3. ábrának megfelelő perspektivikus rajz, ahol a gépjármű elülső billenőtengelyét a horgonyzó elemnek a hossztartóra történő rögzítését szolgáló egyik csap alkotja. Az 5. ábra az 1. ábra szerinti hátsó horgonyzóelem nagyobb léptékű perspektivikus képe. A 6. ábra az 5. ábrához hasonlóan a hátsó horgonyzó elemet szemlélteti ferdén hátulról a gépjárművel való összekötés előtti helyzetében. A 7. ábra a 6. ábra szerinti hátsó horgonyzóelem a gépjárművel összekötött helyzetben. A 8. ábra a 3. ábrának megfelelő elülső horgonyzó elemet szemlélteti nagyobb léptékben a gépjárművel történő összekapcsolás előtti helyzetben. A 9. ábra a 8. ábra szerinti perspektivikus kép azonban itt a horgonyzó elem már a gépjárművel összekapcsolt állapotban van szemléltetve. Az ábrák, különösen az 1. ábra 1 járművet szemléltet, melyet oldható és állítható 3 kereszttar. tó hord. A 3 kereszttartó az A állvány 2 hossztartóin lehet a kívánt helyzetben elhelyezve. 5 A 2 hossztartók 20 keresztbordák révén vannak -egymással szilárdan összekötve és így alkotják a A tartókeretet. A tartókeret pedig egy gépjárműállvány. Az oldható 3 kereszttartónak a 2 hossztartókra való rögzítésére lesarkított 4 összekö-10 tőlapok szolgálnak. A 4 összekötőlapok a 3 kereszttartóra rá vannak hegesztve, vagy megfelelő módon fel vannak csavarozva. A 4 összekötőlapok a 2 hossztartókra viszont 5 átmenőcsapokkal vannak oldhatóan rögzítve. Az ábrázolt kiviteli 15 példánál mindegyik 4 összekötőlapon két 5 átmenőcsap van elrendezve, azonban a 4 Összekötőlapon levő 5 átmenőcsapok száma természetesen több is lehet. A találmány szerint azonban legalább két 5 átmenó'csapnak kell lennie. Az 5 átmenőcsa-20 pok (2. ábra) a 4 összekötőlap 6 lyukain, valamint a 7 lyukakon nyúlnak keresztül, melyek a 2 hossztartó felső éle közelében vannak a hossztartókon keresztirányban kialakítva. A 3 kereszttartó mindkét végén 8 horgonyzó 25 elemmel rendelkezik, amely a 3 kereszttartóhoz képest felfelé nyúló szervvel van ellátva. Ez a felfelé nyúló szerv a jármű egy részével előnyösen a karosszériával csuklósan és szabályozhatóan kapcsolatba hozható, mégpedig oly módon, hogy a 30 jármű ezen a szerven keresztülmenő keresztirányú tengely körül'billenthető. Ezen, a jármű hátsó részének tartására szolgáló kapcsolószerv kiviteli példája az 1-8. ábrákon látható. Ennél a kiviteli példánál a 8 horgonyzó-35 elemnek két 28 oldalhevedere van, amelyek a köztük levő 18 borda révén vannak egymással összekötve. A borda középső felső részén egy lyuk van kialakítva, amelyen keresztül egy viszonylag nagy 10 menetes csap nyúlik, amely úgy van 40 méretezve, hogy a jármű súlyának legalább jelentős részét hordani tudja. A 10 menetes csap 11 anyába csavarható és a 11 anyát a 8 horgonyzó elem 28 oldalhevederei tartják. A 10 menetes csap anyájánál kisebb méretű 19 anya van a 10 menetes 45 csap külső végén, azzal egy darabból kialakítva. A 19 anyag nagysága olyan, hogy egy szokásos méretű nagy csavarkulccsal elfordítható. A 19 anya mellett a 10 menetes csapon 18' gyűrű van elhelyezve, amelynek nagyobb az átmérője, mint a 50 10 menetes csapé. A 18' gyűrű célja, hogy a 10 menetes csapnak a 11 anyába történő becsavarási mértékét korlátozza. A 10 menetes csap a 19 anyával ellentétes végén egy a gépjármű befeszítendő 12 részével való 55 kapcsolatra alkalmasan van kialakítva, amely befeszítendő rész a billentendő járművön van kialakítva. Egy sérült karosszériájú jármű javítása esetén ez a befeszítendő 12 rész a karosszéria egy része pl. rugóheveder lehet mint ahogy azt az 5—7. 50 ábrák szemléltetik. A találmány szerinti berendezés kiviteli példájánál — mint már említettük - ez a 12 rész a karosszériával szilárdan összekötött rugóheveder, amely a jármű felfüggesztés laprugóinak egyik végével való csuklós összekapcsolásra szolgál. Az 5. >5 ábra a rugóhevedert ferdén elülről mutatja, míg 2