165438. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús fékszabályozó berendezés vasúti kocsikhoz

165438 6 láthatunk, amelybe be van építve az 1. ábrán már bemutatott berendezés. A 2 fedél hozzá van erősítve egy 25 tartórészhez, a 26 csapok vagy csavarok segítségével. A tartórész viszont a vasúti kocsi 27 alvázához van 5 hozzászerelve. A 28 fékpofa-felfüggesztő csuklósan van rögzítve, a 29 forgópontban a 25 tartórészhez és a fékpofát tartja. A 7 csatlakozó rúd — amint a 3. sz. ábrán metszetben is látható — V alakban van kialakítva és kapcsolódik a szín- 10 tén V alakban kimunkált 30 befogórészhez, amely szintén csuklósan csatlakozik a fékpofákhoz. A vasúti kocsi kerekének 31 futófelülete fékezési felület, mely a fékpofával súrlódva létesíti a fékezést. 15 A 4. ábrán látható kiviteli alak az 1. ábrán már megismert kiviteli alaktól két lényeges részben különbözik. Az első módosítást jelenti a 32 rugó és a 33 axiális csapágy, amely utóbbi a 9 ütköző válla és a 13 peremes ütköző 15 érint- 20 kező felülete között van elhelyezve. Ez a módosítás kettős működtetés végrehajtására alkalmas, vagyis ez annyit jelent, hogy a fékberendezést lassító és beállító szerkezet nemcsak arra alkalmas, hogy automatikusan csökkentse a fék 25 túlságos kioldását, de arra is alkalmas, hogy megnövelje a fék kioldását akkor is, ha az esetleg nem kellő mértékű, ami például akkor következik be, ha új fékpofákat szerelünk be az elkopott fékpofák helyett. A második módosítás 30 lényege az, hogy egy" 34 persely van elhelyezve, melynek 24 ütközőfelülete a szorítógyűrűhöz felütközik. A persely a 35 csavarral rögzíthető. A 4. ábrán bemutatott kiviteli példának megfelelő berendezés ugyanúgy működik, mint az 35 1. ábra szerinti kiviteli alaknak megfelelő berendezés, ha a fék lazítása normális vagy túlságos mértékű. Ha a fék lazítása nem elegendő (ezt a helyzetet az ábra nem mutatja), akkor a működés a következőképpen zajlik le: 40 Amikor a féket működtetjük, a 3 dugattyú előremozog, és az így átvitt erő túlhaladja a 20 rugó erejét, mielőtt a 17 szorítógyűrű és a 24 ütköző felülete között az érintkezés létrejönne. A 20 rugó akkor összenyomódik, és a 10, vala- 45 mint a 11 kapcsolófelületek szétválnak egymástól. A 3 dugattyú most már képes előreirányuló mozgást végezni, míg a 6 és 8 csövek stacioner helyzetben maradnak, és a 4 orsó követi a 3 dugattyú előrehaladó mozgását, miközben forog, 50 és mialatt a 20 rugó összenyomott állapotban van. A 4 orsó forgó mozgását a 32 rugó axiális irányú rugóereje hozza létre. Ez a 32 rugó viszonylag gyenge a 20 rugóhoz képest. Mihelyt a 17 szorítógyűrű a 24 váll felületével érintkezik. 55 és mihelyt a 17 szorítógyűrű, valamint a 24 váll felülete között létrejött axiális irányú erőhatás túllépi a 32 rugó erejét, a 14 és 15 érintkező felületek érintkeznek, és a 4 orsó további forgását megakadályozzák, azáltal pedig megakadályoz- 60 zák a 4 orsó és a 6 cső között fellépő relatív axiális irányú elmozdulást is. Így a fék kioldása a megkívánt mértékben létrejön. A fék kioldott helyzetének megkívánt értéke függ a 17 szorítógyűrű és a 24 váll felülete között le- 65 vő axiális irányban mért távolságtól, mely távolságot be lehet állítani azzal, hogy a 35 csavart megoldjuk, a 34 perselyt pedig axiális irányban eltoljuk, és utána a 35 csavart ismét meghúzzuk. A 4. ábrán bemutatott kiviteli példának megfelelően kialakított fékberendezést lehet használni például az 5. ábrán látható fékberendezésben is. E kiviteli példának megfelelően egy 36 féktárcsa van szerelve a keréfctengelyre, amely fékezőkapcsolatot létesít a 37 fékpofákkal, mely fékpofákat két darab 38 emeltyű mozgatja, ezek az emeltyűk egymással a 39 járom útján vannak összekötve. A 4. ábrán látható fékszabályozó berendezés az emeltyűket a fékpofákkal ellentétes végeire csuklósan csatlakozik. A 6. ábrán a találmány szerinti fékszabályozó berendezés további alkalmazását látjuk. E kiviteli példának megfelelően a fékszabályozó berendezés egy fokozat-fékberendezésbe van beszerelve. A fékszabályozó berendezés nyomóereje a 40 tuskóra hat, amelynek két oldala ferdén van lemunkálva, és a felületek érintkeznek a 38 emeltyűk végeire szerelt 41 görgőkkel. A 7. és 8. ábrák azt mutatják, hogy a találmány szerint kialakított fékszabályozó berendezést hogyan lehet felhasználni egy szabad 29 fékpofának a járműkerék 31 futófelületéhez való hozzászorítására, amely fékpofákhoz nincs kitámasztó, illetve pofarögzítő hozzárendelve. Ez lényegében egy egyszerű és olcsó megoldás, amelyet azonban csak olyan esetben lehet alkalmazni, ahol nincs szükség nagy fékezési erőhatás kifejtésére, például tárcsás fékkel felszerelt járműnél, melynél a szabad fékpofa — féktuskó —, mely a kerék 31 futófelületéhez szorul hozzá, főként arra szolgál, hogy a vasúti kocsi kerekének futófelületét tisztán tartsa abból a célból, hogy a sín és a kerék futófelülete között a súrlódási együtthatónak konstans értéke legyen. Szabadalmi igénypontok 1. Dugattyús fékszabályozó berendezés, különösen vasúti kocsik fékberendezéséhez, melynek hengerében egy vezetőcső és egy másik cső teleszkópszerűen egymásba tolva vannak elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a csövön belül menetes csőként (4) kialakított dugattyúrúd van, az orsó (4) és cső (6) között rugó (20) foglal helyet, mimellett a dugattyúrúd és dugattyú (3) között oldható kapcsolatot létesítő szerelvények vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti fékszabályozó berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó rugó (20) a féklazító szerkezetben levő cső (6) végéhez csatlakozó rugótámaszhoz (21) fekszik fel, a rugótámasz axiális irányban létesít kapcsolatot a dugattyúval a rugótámasz elfordulását gátló szorítógyűrű (17) a rugótámaszhoz felfekvő persely (12) és ütköző (9) közvetítésével, mimellett a szorítógyűrű az orsó válla (16) és a dugattyú között elhelyezett rugó (23) közé van beszorítva.