165393. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó

165393 6 tengelyirányban eltolhatóan és tengelye körül elfordíthatóan van ágyazva, az irányváltó rúd csuklósan elfordíthatóan a kapcsoló járom nyúlványához van erősítve, és ennek révén tengelyirányban eltolhatóan van vezetve. A találmány szerinti több fokozatú sebességváltó további jellemzője, hogy a sebességváltó kart a sebességfokozatok között vezető lemeze van. A találmány szerinti több fokozatú sebességváltó további jellemzője, hogy a kapcsoló járomnak a sebességszabályozó rúdhoz erősített belső kapcsolójáromrésze és az irányváltó rúdhoz kapcsolódó külső kapcsolójáromrésze van. A találmány szerinti több fokozatú sebességváltó jellemzője végül, hogy a kapcsolójáromnak külső kapcsolójáromrésze és belső kapcsolójáromrésze van, a külső kapcsolójáromrész egyik végén a sebességváltó karhoz van erősítve, másik végén pedig az irányváltó rúddal van csuklósan elfordíthatóan összeerősítve, a belső kapcsolójáromrész a külső kapcsolójáromrészhez pedig olyan ponton van erősítve, amely a külső kapcsolójáromrésznek irányváltó rúddal való csuklós kapcsolódási helyétől távol, a külső kapcsolójáromrésznek sebességváltó karral való öszszeerősítése mellett van. A találmány szerinti több fokozatú sebességváltót részleteiben egy, a rajzokon vázolt példaképpen! kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti több fokozatú sebességváltó egy példaképpeni kiviteli alakjának elvi vázlata. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt több fokozatú sebességváltó perspektivikus nézete. A 3. ábra a 2. ábrán látható sebességváltó szerkezet egyes elemeinek mozgását sebességváltás közben, vázlatosan mutatja. A 4. ábra szintén egy vázlat, amely a 2. ábrán látható sebességváltó szerkezet irányváltásra szolgáló egyes elemeinek mozgását szemlélteti. Az 5. ábra egy kismértékben változtatott kivitelű sebességváltó szerkezet nézete, részben metszete. A 6. ábra az 5. ábrán látható kivitel 6—6 vonal menti metszete. A 7. ábra az 5. ábrán vázolt kivitel 7—7 vonal menti metszete, részben nézete. Az 1. ábrán látható több fokozatú sebességváltónak nyolc előremeneti sebességfokozata és nyolc vagy ennél kevesebb hátrameneti sebességfokozata van. A hátrameneti sebességfokozatok száma az üzemi követelményeknek megfelelően állítható be. A több fokozatú sebességváltóban 9 irányváltómű és nyolc sebességfokozat beállítására alkalmas 5 sebességváltó szerkezet van. A 2 bemenő tengely szokásos kivitelű 8 tengelykapcsoló révén 6 hajtótengelyhez, például a motor kimenő hajtótengelyéhez van erősítve. A 6 hajtótengely 7 főtengelyként keresztülnyúlhat az egész több fokozatú sebességváltón. A 2 bemenő tengely és 10 előtéttengely között a 9 irányváltómű két erőfolyamot hoz létre. A 44 fogaskerék a 10 előtéttengelyre erősített 42 bevezető fogaskerékkel kapcsolódik, és ezáltal előremeneti sebességfokozatokat kapunk. A 42 bevezető fogaskerék az 5 sebességváltó szerke-5 zet részeként van elhelyezve. A 46 fogaskerék irányváltó fogaskereket képez, amely 50 tengelyre erősített 52 fogaskerékkel kapcsolódik. Az 50 tengelyen van az 54 fogaskerék is, amely a 10 előtéttengelyen levő 42 bevezető fogaskerék-10 kel áll kapcsolatban. 4 Előremenetet és hátramenetet lehet beállítani egy kapcsolószerkezettel, amelyben 2 bemenő tengelyre erősített 43 kapcsolóagy van, amely csúsztatható 48 hornyos kapcsoló révén a hátra-15 menetet kiváltó 46 fogaskerékkel vagy az előremenetet létrehozó 44 fogaskerékkel kapcsolható össze. A 48 hornyos kapcsoló jobbra és balra 62 kapcsolóvilla révén tolható el. Az 5 sebességváltó szerkezetben 14 és 16 fo-20 gaskerekekből álló fogaskerékpár van. E fogaskerekek a 10 előtéttengelyre vannak erősítve, és állandó kapcsolatban vannak a 12 közbenső tengelyen szabadon forgathatóan ágyazott 26, illetve 28 fogaskerekekkel. A 26 és 28 fogaskere-25 kek egy kapcsolószerkezet révén a 12 közbenső tengellyel együtt forgó állapotba kapcsolhatók. A kapcsolószerkezetben 12 közbenső tengelyre erősített 30 kapcsolóagy és egy belül hornyos, csúsztatható 38 hornyos kapcsoló van, amely ré-30 vén a 30 kapcsolóagy váltakozva, illetve választás szerint a 26 vagy 28 fogaskerékkel kapcsolható össze. A 38 hornyos kapcsoló 64 kapcsolóvilla révén jobbra vagy balra tolható. A 10 előtéttengelyen 20 és 22 fogaskerekek-35 bői álló második fogaskerékpár is van, melynek fogaskerekei a 12 közbenső tengelyre erősített 32, illetve 34 fogaskerekekkel kapcsolódnak. E fogaskerekekhez egy kapcsolószerkezet tartozik, amelyben a 10 előtéttengelyre erősített 18 kap-40 csolóagy és 24 hornyos kapcsoló van, amely a 18 kapcsolóagyat vagy a 20 fogaskerékkel, vagy a 22 fogaskerékkel kapcsolja össze. A 24 hornyos kapcsoló 66 kapcsolóvilla révén jobbra vagy balra tolható el. 45 A több fokozatú sebességváltó 4 kimenő tengelye vagy a 12 közbenső tengelyhez erősített 36 fogaskerékhez, vagy 68, 70 tengelykapcsoló szerkezet révén 22 fogaskerékkel kapcsolható. A 40 fogaskerék egy nagy sebességű és lassító át-50 tételt képez. A 40 fogaskerék 72 kapcsolóvilla révén tengelyirányban eltolható. A sebességváltóban egy megfelelő tengelyen az elülső kerékhajtással összefüggő 60 kimenő fogaskerék lehet elhelyezve, amely állandóan kapcsolódik a 40 55 fogaskerékkel, úgyhogy az 58 tengely ugyanolyan sebességgel és ugyanabban az irányban forog, mint a 4 kimenő tengely. Az első kerék meghajtásához tartozó 60 kimenő fogaskerék és 58 tengely az 1. ábrán pontvonallal feltüntetett 60 75 ház belsejében helyezhető el. Mint már előzőleg említettük, az 5 sebességváltó szerkezet a 42 bevezető fogaskerék és 4 kimenő tengely között nyolc sebességfokozatot hoz létre. E nyolc sebességfokozat közül a meg-65 felelőnek kiválasztását a 64, 66 és 72 kapcsoló-