165282. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági jármű
165282 Előnyös, ha a találmány szerint az ütközőelemek, az utasfülkét ágyazó csészét képező ütközőelem, valamint az utasfülke egymáshoz illeszkedő felületei között rugalmas betét van elhelyezve. Esztétikailag is nagyjelentőségű, hogy az utasfülkét befogadó csészealakú ütközőelemet tartó alvázelem- 5 ben oldairányú hidraulikus ütközői a homlok- és a hátalvázelemen hidraulikus ütközőivel szerves formai egységet képeznek. Az ütés erejét csökkenti az, hogy az ütközőelemek keményhéj közötti puha rugalmas anyagból álló 10 szendvics rendszerű falszerkezettel vannak kiképezve. A találmány szerint előnyös, hogy az utasfülke belső terében fészkek és azokban illő csésze alakban kiképzett ülések vannak elrendezve. Hasonló gyártmányú biztonsági járművek ütközés 15 esetén jelent előnyt, ha az utasfülke a csésze alakú ütközőelemben a jármű hossztengelyéhez viszonyítva excentrikus elrendezésű. Végezetül a találmány szerint az ütközőelemek belső tere gépház és/vagy csomagtérként van kiké- 20 pezve. A találmány szerint tehát az alváz, az * ütközőelemek, az utasfülkét támasztó csészealaku ütközőelem, valamint, az utasfülke mozaikszerűen kerül 2 c összeépítésre. Ütközés esetén legyen az bármelyik irányú, az ütköző erőt először a hidraulikus ütköző fogja fel, majd ezt követi az ütközőelemek deformálódása. Az egyes elemek tehetetlenségi nyomatékuk folytán deformálódnak és egymáson elmozdulnak, 3Q miközben további energiát kötnek le az ütközési erőből. Végezetül az utasfülkét ágyazó csésze deformálódásaival az utasfülke is különválik és felemészti a még fennmaradó ütközőerőket. Az ütközési energia teljes vagy nagyrészének felemésztése következtében 35 a különvált utaskabin a bennülő utasok testi épségét védi. A találmányt részletesen kiviteli példán rajz alapján ismertetjük, ahol az l.ábra 40 egy a találmány szerinti kiképzésű biztonsági jármű elvi elrendezése függőleges hosszmetszetben, a 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt biztonsági jármű alvázának 45 felülnézete, a 3. ábra az 1. ábrán ábrázolt biztonsági jármű elvi roncsolódása homlokoldali ütközés esetén, függőleges hosszmetszetben, a 50 4. ábra az 1. ábrán ábrázolt biztonsági jármű elvi roncsolódása homlok és hátoldali ütközés esetén, függőleges hosszmetszetben, az 5. ábra 55 az 1. ábrán ábrázolt biztonsági jármű elvi roncsolódása oldalirányú ütközés esetén, függőleges keresztmetszetben. Az ábrákon ábrázolt kiviteli példánál a biztonsági jármű alváza homlok alvázelemből, közép lb alváz- 50 elemből és hat le alvázelemből áll. Az egyes la, lb, illetve le alvázelemek egymást követően 2a, illetve 2b rugózó kapcsolóelemekkel, — a kiviteli példák torziós keresztrugókkal, — vannak egymáshoz erősítve. Az la, lb és le alvázelemek önmagukba visszatérő zártgör- 55 bét, a kiviteli példán acélcsőből készült egy-egy zárt gyűrűt képeznek. A 2a és 2b kapcsolóelemekkel egymáshoz erősített la, lb és le alvázelemek alvázat képeznek. Az la, illetve le alvázelemekhez futómű illetve 3 kerekek tartoznak, amelyek ismert módon rugózással vannak felfüggesztve. A gyűrű alakú közép lb alvázelem felfelé bővülő csésze alakban kiképzett, 4 ütközőelemet fog közre. A gyűrűs csészealakú 4 ütközőelem belső felületébe illeszkedően rugós kapcsolóelemekkel rögzítve 5 utasfülke helyezkedik el. A 4 ütközőelem belső csészefelülete és az abba illeszkedő 5 utasfülke között rugalmas felfekvést biztosító 6 betét helyezkedik el. Az lb alvázelemmel körbevett csészealakú 4 ütközőelem homlok oldal felöli külső ferde felületére ugyancsak rugalmas 6 betét közbeiktatásával az la alvázelemmel körülvett és ahhoz rögzített 7 ütközőelem fekszik fel. Ugyanígy a jármű hátoldalán az le alvázelemmel körülvett és abban rögzített 8 ütközőelem támaszkodik rugalmas 6 betét közvetítésével a csészelaku 4 ütközőelem hátsó külső ferde felületére. A homlok la alvázelem elejére hidraulikus 9 ütköző van felszerelve, amely mechanikus ütközést felfogó 10 gumiütközővel van ellátva. A 7 ütközőelem elején csap körül függőlegesen felfelé billenthető 11 ütközőpajzs van kiképezve, amely hidraulikus 9 ütközővel van kapcsolva oly módon, hogy a hidraulikus 9 ütköző benyomott végső helyzetében all ütközőpajzs függőlegesen felálló helyzetbe kerüljön. Hasonlóan az le alvázelemhez a jármű hátoldalán 12 mechanikus gumiütközővel ellátott hidraulikus 13 ütköző van felerősítve, amely a jármű hátoldalán levő 8 ütközőtestben elrendezett csap körül felbillenően ágyazott 14 ütközőpajzzsal van kapcsolva, ugyancsak úgy, hogy a 13 ütköző véghelyzetében a 14 ütközőpajzs függőleges felbillent állapotba kerüljön. A középső lb alvázelem oldal irányban ugyancsak hidraulikus 15 ütközővel és ahhoz kapcsolt mechanikus lökésgátlót képező 16 gumiütközővel van kiképezve. Az 5 utasfülke belsejében csészealakban kiképzett 17 ülések vannak elhelyezve, a csészéknek megfelelő kiképzésű fészkekben. Az ülések fészekbe illeszkedő felülete és a fészek fala között ugyancsak rugalmas 6 betét kerül elhelyezésre. A találmány szerinti biztonsági jármű homlok ütközés esetén az ütést először a 10 gumiütköző kapja és azt mechanikusan tompítva átadja a hidraulikus 9 ütközőnek. A hidraulikus 9 ütköző fokozatosan benyomódik mindaddig, míg véghelyzetét el nem éri. Véghelyzetében függőleges helyzetbe kinyomja all ütközőpajzsot. Ezáltal az ütköző felület megnő, ami meggátolja, hogy az ütközőtest maga alá gyűrje a biztonsági járművet. Ezután a homlok la alvázelem, amely zárt gyűrűt képez deformálódik és vele együtt deformálódik a 7 ütközőelem is. A 7 ütközőelem alakváltozása következtében a 6 betét I közvetítésével erőt ad át a 4 ütközőelemnek, amely ék alakjánál fogva felcsúszik az erő hatására a 7 ütközőelem érintkező felületén. Amennyiben az ütközés oly heves volt, hogy az ütés erejét az előbbiekben leírt energiaemésztő alakváltozások még nem emésztették volna meg, úgy az lb alvázelem deformálása következtében. a csésze alakú 4 ütközőelem is deformálódik és alakjánál fogva magából kipattintja az 5 utasfülkét. Ha még ezután sem 2
