165168. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus szivattyú, ill. hidromotor különösen gépjárművek hidrosztatikus kormányműveihez

165168 5 6 és a 3 ház fogaskerékkel illeszkedő homlokfelületei 6 munkatereket zárnak körül, ül. határoznak meg. Az 5 fogaskerék 7 csuklótengely közvetítésével 8 hajtótengellyel van együttforgóan összekötve. Az 5 fogaskerék, a 7 csuklótengely és a 8 hajtótengely közötti minden irányban csuklós kapcsolatot 9 és 10 menesztőcsapok biztosítják. A 7 csuklótengely tengelyirányú helyzetét a 8 hajtótengelyhez képest 11 homlokfelület, míg az 5 fogaskerék vonatkozásában a 2 fedélre feltámaszkodó 12 támasztótárcsa határozza meg. A 3 házban a 8 hajtótengellyel egytengelyűén 13 forgótolattyú van forgathatóan ágyazva, amely a 8 hajtótengellyel 14 kapcsolócsap útján együttforgóan van összekötve. A 8 hajtótengely és a 13 forgótolattyú viszonylagos egytengelyűségi hibáinak kompenzálása érdekében a fenti együttforgó tengelykapcsolat úgy van kiképezve, hogy mindkét kapcsolt elem meghatározott sugárirányú elmozdulását lehetővé teszi Ehelyütt jegyezzük meg, hogy az együttfutási hibák kiküszöbölésének másik módja olyan megoldás alkalmazása lehet, amelynél a 13 forgótolattyút a 8 hajtótengely részeként, tehát az utóbbi elemeket azonos osztatlan szerkezeti elemként képezzük ki. A 8 hajtótengely tengelyirányú csapágyazását 16 illesztőgyűrűre feltámaszkodó 15 tűgörgős csapágy biztosítja, ahol is a 16 Ülesztőgyűrű vastagságának megválasztásával az 5 fogaskerék és a 13 forgótolattyú egymással illeszkedő csúszó- ül. siklófelületei közötti mindenkori hézag beáüítható. Az 5 fogaskerék a 7 csuklótengely közvetítésével a 8 hajtótengeüyel együttforgóan van összekötve, s ezzel az 5 fogaskerék súlypontja a 8 hajtótengely forgómozgása során ez utóbbinak egy teljes körülfordulása alatt a helytáUóan rögzített 1 fogaskoszorú középtengelye körüli meghatározott sugarú körpálya mentén az 5 fogaskerék fogszámával egyenlő számú körülfordulást végez a 8 hajtótengely forgásirányával ellenkező irányban. A 13 forgótolattyú külső hengeres palástfelületébe az 5 fogaskerék foghézagaiba nyüó 17 palásthornyok vannak bemunkálva. E 17 palásthornyoknak a 13 forgótolattyú 5 fogaskerékkel csúszókapcsolatban álló homlokfelülete felöli végtartományai 18 átömlőtáskákban végződnek, aminek következtében a 6 munkaterekbe vezető megnagyobbodott keresztmetszet biztosított. Minthogy a 13 forgótolattyú és az 5 fogaskerék is együttforgó módon össze van kötve a 8 hajtótengellyel, ugyanakkor az 5 fogaskerék azonban a 8 hajtótengely forgásirányával ellentétes értelmű körpályás bolygómozgást is végez, a 13 forgótolattyú és az 5 fogaskerék között a körpályás bolygómozgással szinkron relatív mozgás is van, amelynek eredményeként a 6 munkaterek térfogata folytonosan és ciklikusan csökken ill. megnövekszik. Ennek következtében és különösen amiatt, hogy az említett relatív mozgás éppen a munkaterek említett térfogatváltozásának megfelelő mértékű és ütemű, a 6 munkaterek térfogatnövekedésekor egyidejűleg a 13 forgótolattyúban levő hozzárendelt 17 palásthoronyba vezető átömlőkeresztmetszet is megnövekszik, és ennek következtében a 6 munkaterek folyamatos feltöltése, ül. kiürítése biztosított. A nyomóközegáramlás hirtelen irány töréseinek elkerülése céljából a 17 palásthornyok és a 18 átömlőtáskák között folytonos átmenet biztosított. A 17 palásthornyok tengelyirányú, tehát alkotóirányú kiterjedése úgy van megválasztva, hogy azok a házban kiképzett, és sorrendben felváltva egymástól elválasztott 19, 20 nyomóközeg-csatlakozásokkal 5 összekötött 21 és 22 vezérlőjáratok tartományáig nyúlnak el. A 21 és 22 vezérlőjáratok száma az 1 fogaskoszorú fogszámának kétszeresével egyenlő, és a 21 és 22 vezérlőjáratok az 1 fogaskoszorú fogaihoz képest 1/4 fogosztással fáziseltolva vannak el-10 helyezve. A 21 vezérlőjáratok a 3 házban kialakított 23 gyűrűhoronnyal, míg a 22 vezérlőjáratok analóg kialakítású 24 gyűrűhoronnyal vannak összenyitva. A 23 gyűrűhorony a 3 házban tengelyirányban húzódó 15 25 nyomóközeg-csatornán keresztül 19 nyomóközegcsatlakozással, míg a 24 gyűrűhorony analóg kiképzésű 26 nyomóközeg-csatornán keresztül 20 nyomóközeg-csatlakozással van összekötve. A 13 forgótolattyúban kiképzett 17 palásthornyok 20 a 3 házban levő 21 és 22 vezérlőjáratokkal oly módon működnek együtt, hogy az 5 fogaskerék és az 1 fogaskoszorú súlypontjait összekötő képzeletbeli választóvonaltól egyik oldalon elhelyezkedő 6 munkaterek a 21 vezérlőjáratokon keresztül a 19 nyomor 25 közeg-csatlakozással, míg a választóvonal másik oldalán elhelyezkedő 6 munkaterek a 22 vezérlőjáratokon keresztül a másik, 20 nyomóközeg-csatlakozással vannak rendre összekötve. A 21 vezérlőjáratok a 22 vezérlőjáratokhoz képest 30 az 1 fogaskoszorú fogainak 1/2 fogosztásának megfelelő távolsággal fáziseltolva vannak elrendezve. A 17 palásthornyok és a 23 és 24 gyűrűhornyok közötti minél nagyobb átömlőkeresztmetszetek biztosítása érdekében a 21 és 22 vezérlőjáratok a 3 házban 35 tengelyirányban kialakított hosszanti hornyokként vannak kiképezve. A 19, ül. 20 nyomóközeg-csatlakozások egyike célszerűen a 3 házban kialakított 27 gyűrűhoronnyal van összekötve, amely kialakítás célját az 5 fogas-40 kerék furataival, a 13 forgótolattyú, a 8 hajtótengely, valamint a 3 ház furataival és járataival képzett belső üregeknek a nyomóvezetékek egyikén keresztül történő lelevegőztethetősége, ül. nyomóközeggel történő feltölthetősége képezi. 45 A 10 menesztőcsap sugárirányú helyzetének rögzítése céljából középső tartományában a 7 csuklótengely vüla alakú végében üleszkedő 10a lapolásokkal van kétoldalt ellátva. A 23 és 24 gyűrűhornyok egymással szembeni és 50 az 1 fogaskoszorú kifelé történő tömítését a 3 házat, az 1 fogaskoszorút és a 2 fedelet körülzáró 28 palástcső biztosítja. A fentiekben részletezett találmány szerinti megoldás fő előnye abban van, hogy a belső áramlás a 55 munkaterekből, ül. a munkaterekhez közvetlenül e munkaterekkel összekötött, a forgótolattyúba bemunkált palásthornyokon keresztül történik, és ez utóbbiak homlokoldali kiszélesített átömlőtáskái megnövelt áramlókeresztmetszeteket, s ezzel alacsony 60 nyomóközeg-áramlási sebességeket eredményeznek. Ugyanakkor és egyidejűleg a nyomóközeg munkaterekbe történő beáramlása, ül. ezekből történő kiáramlása csupán egyetlen iránytörés meüett biztosított a vezérlőjáratokon keresztül. A találmány sze-65 rinti megoldás további előnye, hogy a munkaterek és 3