165101. lajstromszámú szabadalom • Berendezés, amely alkalmas vonatszerelvény dieselmozdonyról történő állandó frekvenciájú egyfázisú váltakozóárammal való ellátására
165101 19 vezérlő rendszer a 7 frekvenciaátalakító (1. ábra) inverz üzemben való működését 60°-os villamos szöggel való fázissietés mellett. A frekvenciaátalakító működése tetszőleges 60/m fokos elektromos értékkel osztható fázissietési szög mellett is lehetséges. A frekvenciaátalakító ilyen módon kapott kimenő feszültségének lefolyása 60°-os elektromos fázissietési szögre vonatkoztatva a 13. ábrán látható. A tj időpontig az i terhelőáram pozitív félhullámát formáló 8 áramirányító csoport (1. ábra) egyenirányító üzemben működik. Ekkor megszűnik az impulzusok előállítása az egyenirányító üzem számára és a terhelésen levő u feszültség gyorsan nullára csökken (13. ábrán t2 időpont), és ezt követően negatívvá válik. Eközben a 8 áramirányító csoport (1. ábra) automatikusan inverz üzemre áll át, amelynél az i terhelőáram a 2 vonatszerelvény-szinkrongenerátor feszültségének irányával ellentétesen a terhelésben tárolt energia induktív részének terhére folyik. A 8 áramirányító csoport tirisztorainak átkapcsolását 60 elektromos fokos fázissietési szöggel a 156 ÉS-kapukon (12. ábra) áthaladó impulzusok váltják ki. Ezeket az impulzusokat egyenirányító üzemben is előállítjuk, de ebben az üzemmódban nem tudják a 10-21 tirisztorokat (1. ábra) átkapcsolni, mert ezek mindig abban a pillanatban, amikor az egyenirányító üzem impulzusai odaérkeznek, zárófeszültség alatt vannak. Az említett átkapcsolások csak a t'2 időponttól kezdve (13. ábra) történnek. A t3 időpontban az i terhelőáram null értékre csökken és ezután a vezérlő rendszer, bizonyos időkésleltetéssel, a t4 időpontban (13. ábra) a másik 9 áramirányító csoportot (1. ábra) kapcsolja be. Az ismertetett berendezések, amelyek alkalmasak vonatszerelvényeknek Diesel-mozdonyokról való egységes villamosenergia-ellátására, egyfázisú konstans frekvenciájú váltakozóáram útján, különböző változataikkal felhasználhatók az említett célokra való alkalmazásnál önálló vonatszerelvény szinkrongenerátorok és közvetlen csatolású természetes kommutálású tirisztoros frekvenciaátalakítók számára. A vonatszerelvény-gyűjtősínben való feszültségszabályozást a vonatszerelvény szinkrongenerátor gerjesztőáramának változtatásával végezzük, míg a frekvenciastabilizálást a tirisztoros frekvenciaátalakító áramgyűjtő csoportjainak váltakozó bekapcsolásával valósítjuk meg. Ha az ismertetett berendezést csak ohmos vonatszerelvény terhelésre dolgoztatjuk, amint ez Dieselmozdonyokról táplált villamos vonatszerelvény fűtési rendszereknél fordul elő, akkor kívánatos, hogy ezen célokra egyszerűbb és csak az egyenirányító üzemet biztosító frekvenciaátalakítót alkalmazzunk. Egy ilyenfajta frekvenciaátalakító vezérlő rendszerének egyes szerkezeti csoportjait az 5. és 7. ábrák kapcsolási elrendezései szemléltetik. Ha azonban a berendezésnek ohmos-induktív terhelésre kell dolgoznia, amelynél a teljesítménytényező cos v<0,9, akkor szükséges, hogy ilyen frekvenciaátalakítót alkalmazzunk, amely egyenirányító üzemen kívül inverz üzemet is lehetővé tesz az illető 20 áramirányító csoportok munkája számára. Egy ilyenfajta frekvenciaátalakító vezérlő rendszerének elvi kapcsolási elrendezését a 12. ábra mutatja, míg a 13. ábra szemlélteti az itt adódó kimenő feszültség 5 lefolyását. Mindkét esetben a nuUáramkijelző a 8. vagy 10. ábra szerinti kapcsolási elrendezés megoldását használhatja, itt az elsőnek említett ábra szerinti berendezésnél nagy kimenő feszültség, a másodiknál pedig 10 kis kimenő feszültség az előnyös. Valamennyi esetben a 11. ábra szerinti érintkezőmentes védőrendszer alkalmazható. 15 Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés, amely alkalmas vonatszerelvény Diesel-mozdonyról történő állandó frekvenciájú egyfázisú váltakozóárammal való egységes ellátására, 20 amely a Diesel-mozdony Diesel-motorjáról forgatott vonatszerelvény szinkrongenerátorral rendelkezik, amelynek automatikus feszültségstabilizáló rendszere van, és amelynél a vonatszerelvény szinkrongenerátor kimenő sínjei közvetlen csatolású és természetes 25 kommutálású tirisztoros frekvenciaátalakító bemenő kapcsaira vannak kötve, és a tirisztoros frekvenciaátalakító két, a terhelés vonatkozásában antiparalel kapcsolású áramirányító csoportot tartalmaz, amelyben RC-védőtagok, nuUáramkijelző és tápforrásra 30 kötött védő- és vezérlő rendszer van, míg az említett vezérlő rendszer konstans frekvenciájú impulzusokat előállító ellenütemű vezérlő generátort, valamint mindegyik áramirányító csoport számára kimenő impulzustranszformátorokkal ellátott vezérlőimpulzus-for-35 máló egységet tartalmaz, amelyeknek szekunder tekercsei a hozzájuk rendelt áramirányító csoport tirisztorainak vezérlő elektródjaival és katódjaival vannak összekötve, míg a védőrendszerben áramváltó van, amelynek primer tekercsei a vonatszerelvény szink-40 rongenerátor kimenő sínjeire vannak kötve, és szekunder tekercsei potenciométerrel söntölt kisteljesítményű egyenirányító-híddal vannak terhelve, és a közvetlen csatolású és természetes kommutálású tirisztoros frekvenciaátalakító egyik kimenő kapcsa 45 földelősín útján a Diesel-mozdony testére és a vonatszerelvény-gyűjtősín másik kapcsára van kötve, továbbá a vonatszerelvény szinkrongenerátornak (2) m számú egymáshoz képest 60/m el0 -kai eltolt háromfázisú tekercselése (3 és 4) van, és a közvetlen 50 csatolású és természetes kommutálású tirisztoros frekvenciaátalakító (7) egy-egy áramirányító csoportja (8 vagy 9) m számú sorosan kapcsolt tirisztoros hídkapcsolást tartalmaz, amelyek közül egy-egy a vonatszerelvény szinkrongenerátor (2) hozzárendelt háromfá-55 zisú tekercselésére van kapcsolva, azzal jellemezve, hogy a közvetlen csatolású és természetes kommutálású tirisztoros frekvenciaátalakító (7) két bistabil multivibrátort (57 és 58) tartalmaz, amelyeknek 1-bemenetei nuUáramkijelző (34)kimenetével, míg 60 0-bemenetei a vezérlő rendszer konstans frekvenciájú 10
