165101. lajstromszámú szabadalom • Berendezés, amely alkalmas vonatszerelvény dieselmozdonyról történő állandó frekvenciájú egyfázisú váltakozóárammal való ellátására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI: HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1972. VI. 13. (MO-838) Közzététel napja: 1974.1. 28. Megjelent: 1975. XII. 31. 165101 Nemzetközi osztályozás: B 60 1 1/00 Feltalálók: GRIGORIEV Jury Petrovich, mérnök, Tallin, INKOV Jury Moiseevich, mérnök, Moszkva, IOSPA Zalman Savelievich, mérnök, Tallin, LUV Kalju Alexandrovich, mérnök, Tallin, FEOKTISTOV Valery Pavlovich, mérnök, Moszkva, CHAUSOV Oleg Georgievich, mérnök, Tallin, Szovjetunió Tulajdonos: Moskovsky Institut Inzhenerov Zheleznodorozlinogo Transporta, Moszkva, és Tallinsky Eiektrotechnicheski Zavod imeni M. I. Kalinina, Tallin, Szovjetunió Berendezés, amely alkalmas vonatszerelvény Diesel-mozdonyról történő állandó frekvenciájú egyfázisú váltakozóárammal való ellátására 1 2 A találmány tárgya önálló energiafejlesztésű mozdonyoknál történő áramátvitelre vonatkozik, amelynél energiaforrásként belsőégésű motorokat, például Diesel-motorokat vagy gázturbinákat alkalmaznak, és különösen olyan berendezésekkel kapcsolatos, ame- 5 lyek alkalmasak vonatszerelvénynek Diesel-mozdonyról történő állandó frekvenciájú egyfázisú váltakozó árammal való egységes villamosenergia ellátására. Az említett berendezéseket általában személyvonati és általános célú Diesel-mozdonyokra szerelik, 10 és a vasúti kocsikban levő fogyasztók (a villamos fűtés, világítás és hasonlók) táplálására használják, az ún. egyvezetékes kapcsolási mód szerint, azaz áramvezetőként a vonat gyűjtősínjét és a járósínt használják. A tápfeszültség frekvenciájának állandósága eb- 15 ben az esetben azért szükséges, hogy a járósínen átfolyó áram ne befolyásolja a vasúti vonatbiztosító és jelzőberendezéseket, amelyek egyenáramú áramkörbe vannak kapcsolva. Azon berendezéseknél, amelyek alkalmasak vonat- 20 szerelvények Diesel-mozdonyról történő állandó frekvenciájú egyfázisú váltakozó árammal való egységes ellátására, a megoldandó feladat abban áll, hogy a Diesel-motor kimenő tengelyén kapott mechanikus energiát konstans 50 Hz, ill. 16 2/3 Hz frekvenciájú és 25 stabil 1000 V, 1500 V, ül. 3000 V feszültségű váltakozóáramú villamos energiává kell átalakítani, az egyes országokban érvényes szabványoknak megfelelően. Minthogy a megfelelő berendezést a Diesel-mozdonyra kell szerelni, a berendezés térfogatával és 30 súlyával kapcsolatban bizonyos korlátozó előírások vannak, emellett a berendezés üzembiztonságával kapcsolatban is különleges követelményeket támasztanak. Az említett probléma megoldására szokásosan olyan berendezést alkalmaznak, amely háromfázisú szinkrongenerátort tartalmaz, és ez a Diesel-motor tengelyéről közvetlenül vagy redukáló áttételen keresztül kapja a hajtását. Ezt a generátort automatikus gerjesztőáram szabályozó rendszerrel látják el, amelynek segítségével a Diesel-motornak a vonat üzemétől függő és tág határok között változó fordulatszámtól és a háromfázisú szinkrongenerátor terhelőáramától függetlenül a háromfázisú szinkrongenerátor kimenő feszültsége konstans értéken marad. A háromfázisú szinkrongenerátor kimenő sínjein ezek szerint olyan változó frekvenciájú háromfázisú feszültség jelenik meg, amelynek frekvenciája a Diesel-motor fordulatszámával arányosan változik. Ezt a feszültséget közvetlen csatolású és természetes kommutálású tirisztoros frekvenciaátalakító segítse gével konstans frekvenciájú egyfázisú váltakozó feszültséggé alakítják át. A tirisztoros frekvenciaátalakító erőátviteli részt, vezérlőrendszert és rövidzárlat, valamint túlterhelés ellen védő rendszert tartalmaz. A tirisztoros frekvenciaátalakító erőátviteli része szokásosan két antiparalel kapcsolású háromfázisú tirisztoros hídkapcsolást tartalmaz. A tirisztorok két áramátalakító csoportot alkotnak, amelyek közül az egyik a terhelőáram pozitív, a másik pedig a terhelő-165101 1
