165017. lajstromszámú szabadalom • Süllyesztett kettős forgózsámoly
3 165017 4 A találmány szerinti szerkezet egy előnyös kiviteli alakjánál az alváznak a két forgózsámoly között elrendezett kereszttartója a közepén egy gömbcsapággyal van ellátva, amely egy, a tulajdonképpeni teherfelvevő szerkezetet alkotó nyereghez kapcsolt gömbcsapot fogad be, mimellett az említett nyeregnek ezenkívül a szélein két egyensúlyozópofa van elhelyezve, amelyek arra alkalmasak, hogy szükség esetén felváltva támaszkodjanak az alváz kereszttartóján. A találmány jobb megértése érdekében a7 aláb biakban a találmány szerinti süllyesztett kettős forgózsámoly egy példakénti kiviteh alakját- nem koilátozó jelleggel - a csatolt rajzok alapján ismertetjük, amely négytengelyes forgózsámolyokból és az ezekhez tartozó alvázból áll. Két ilyen egység szolgál a nagyátmérőjű hengeres tartályok szállítására. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti szerkezetet oldalnézetben mutatja; a 2. ábra a találmány szerinti szerkezet felülnézete; a2b.ábra a szerkezetet vázlatosan, kanyarban haladáskor mutatja; a 3,4, 5. és 6. ábrák az 1. ábra szerinti a-a, b-b, c-c, és d-d vonalak mentén felvett metszeteket tüntetnek fel. Minden egyes négytengelyes forgózsámoly-egységnek a tengelyek hosszirányú kapcsolatát biztosító alvázkerete van. amelynek 2 és 2' oldalsó csapágyfedőlemezekből álló 1 merevítőszerkezete igen mélyen, a tengelyek szintje alatt van elhelyezve, és amely alvázkeret nem vesz részt a függőleges terhelések átadásában. A 3 kerék csapágyak csúszóvezetékekben vannak megtartva, amelyek lenet °vé teszik az oldalirányú játékot, e's az ui ^mtkülönbségeinek kiegyenlítésére szolgáló függőleges irányú elmozdulást. A csúszóvezetékeket alkotó kamra felül elhelyezkedő nyílását 4 merevítőrúd zárja le, ilymódon magának az 1 alvázkeretnek a súlyát a kerékcsapágyak veszik fel. Az 5 és 5" első lengőkarok végeikkel a kerékcsapágyakra támaszkodnak. Az 5 és 5' lengőkarok mindegyik csoportja egy 6 keresztrudat tart, és a keresztrúd és a lengőkar közötti érintkezést rugalmas rendszer biztosítja. Két 7 és 7' második lengőkar végei adják át azt a terhelést, amelyet a kerékcsapágyaknak kell felvenni. Ez a terhelés a 6 keresztrudakra van átadva a 8 és 8' deformálható vagy gömbcsuklós alátámasztás révén. A 9 süllyesztett merev alvázat két hosszirányú 10 és 10' gerenda alkotja, amelyek egymással mereven vannak összekapcsolva az alátámasztási pontjaikon, két 11 és 12 keresztrúd révén, amelyek ebben az esetben a hengeralakú teher felvételére szolgálnak. Ez, a teher súlyát felvevő alváz biztosítja a két forgózsámoly összekapcsolását, amely utóbbiakon három ponton támaszkodik, ilymódon lehetővé téve, hogy az egyik forgózsámoly kitérjen a másikhoz képest a vágánykivetődésnek megfelelő mértékben, mimellett ezt a három pontot a következő elemek alkotják: - két 13 és 13' gömbcsukló vagy rugalmas elem, amelyek közvetlenül egv-egv forgózsámoly két második lengőkarjának a közepén vannak elhelyezve: - a 14 tengely, amely a 12 keresztrudat a 15 harmadik keresztirányú lengőkarral köti össze, amely keresztirányú lengőkar mindegyik végén 16 és 16' gömbcsuklók vagy rugalmas támasztóelemek útján támaszkodik fel a második forgózsámoly két második i, lengőkarjának közepén. Ez a 9 alváz alsó részén egy 17 gömbcsapággyal van ellátva, amely a 17b keresztrúdhoz van rögzítve, amely viszont a 18 nyerget tartja, míg ez utóbbinak i9 gömbcsapja és két 20 és 20 egyensúlyozó pofája i: van; az egyensúlyozópofák a 21 eb 21 érintkező felületeikhez képestj_ játékkal vannak beállítva. A teher egyenletes elosztása a kerekekre a találmány szerinti berendezés részét alkotó lengőkarok játéka által van biztosítva. 15 A kanyarban való haladást ugyancsak a második lengőkarok x', o', y' tengelyek mentén való kitérése biztosítja, aminT ez a 2b. ábrán látható, a pálya kanyarodásának megfelelően. Amint a fentiekből kitűnik, a találmány egyik 20 legjelentősebb előnye abban áll, hogy a teher a két forgózsámolyból álló egység közepén támasztható meg, és ennek ellenére a rakszelvényen belüli magasság biztosítható az alátámasztást alkotó különböző lengőkarok igen alacsony szinten történő elhelyezése 2í következtében. A találmány ,ii>tn előnye, hogy a terhelés minden kerékcsapágyra egyenlően van elosztva a lengőkarok játéka révén, és ezenkívül a lengőkarok kitérésének lehetősége biztosítja a megfelelő kanya?0 rodást. Természetesen - a találmányi gondolat keretén belül - számos eltérő változat és részletmegoldás, valamint egyenértékű szerkezetek alkalmazása is megvalósítható. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Süllyesztett kettős forgózsámoly, amelyet két, 40 egymással egy teherfelvevő szerkezet útján összekapcsolt forgózsámoly alkot, azzal jellemezve, hogy a két forgózsámoly mindegyikéhez a tengelyek hosszirányú összekapcsolását biztosító alvázkerete van, amelynek oldalsó csapágyfedőlemezekből álló mere-45 vitőszerkezete igen alacsonyan, a tengelyek szintje alatt van elhelyezve, mimellett ez az alvázkeret nem vesz részt a függőleges terhelések átadásában, és hogy a két forgózsámoly mindegyikéhez két, rugalmas rendszer közbeiktatásával egy-egy keresztrudat tartó-, ö0 és a futóperselyekre támaszkodó első lengőkarja, és az említett keresztrudakra támaszkodó két második lengőkarja van, továbbá hogy két, keresztirányú támaszként alkalmazott merevítőrudakkal összekapcsolt hosszirányú gerendával rendelkező alváz által alkotott 55 süllyesztett teherfelvevő szerkezete van, és az egyik merevítőrúd az egyik forgózsámoly két második lengőkarjának a közepén két ponton van megtámasztva, és a másik merevítőrúd a közepén van megtámasztva egy, a terhelést a másik forgózsámoly két 60 második lengőkarjának a közepére elosztó keresztirányú harmadik lengőkarhoz erősített tengelyen, jellemezve továbbá azzal, hogy a második és harmadik lengőkarok végein, valamint a közvetlenül teherfelvevő alátámasztószerkezetként alkalmazott második 65 lengőkarok közepén is a rugalmas érintkezést biztosító rugalmas rendszerek vagy gömbcsuklók vannak elrendezve.
