164556. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus szervókormánymű, elsősorban gépjárművekhez

5 164556 6 46' zsákfuratában 49 gyűrűvel rögzített 49' rugótányérral ellátott, kétirányban működő 50 nyomórugó 51 rugócsapja van hozzáerősítve. A találmány szerinti hidraulikus szervokormánymű az alábbiak szerint működik: 5 A kormánymű 21 olajbevezető nyílásához egy - nem ábrázolt — olajszivattyú nymócsövét csatlakoztatva, az olaj a 22 furaton, 23 csúszócsövön és 24 furaton át a 25 körhoronyba jut. Innen a 17 és 19 vezérlőrésen át a 36 és 33 10 körhoronyba, majd a 35' illetve 37 furatokon keresztül a 2 és 3 nyomóterekbe jut és azokat feltölti olajjal. A továbbiakban a betáplált olaj a 25 ' körhoronyból egyrészt a 17 vezérlőrésen, 36 körhornyon és 18 vezérlőrésen, másrészt a 19 is vezérlőrésen, 33 körhornyon, 35' és 35 furatokon, 34 körhornyon és 20 vezérlőrésen át a 26 körhoronyba, majd innen a 27 és 28 furatokon, a 29 téren, valamint a 30 furaton keresztül a 4 forgattyútéren kiképzett 31 dajelvezetŐnyíláshoz 20 csatlakozó visszafolyóvezetékbe jut. A kormánykerék jobbra forgatásakor a -jelenlegi példában jobb-menetű — 14 kormányorsó a 13 golyósmenet segítségével a 12 kormányanyát elfordítja. Az elfordulást a 12 kormányanya 44 25 ütközőorrán kialakított 43 ütközőfelületnek a 15 dugattyúfedél 42 ütközőfelületén történő felütközése korlátozza. Az elfordított 12 kormányanya a 39 emelőkar útján elmozdítja a 16 vezérlőtolattyút olymódon, hogy a 17 és 20 30 vezérlőrések elzáródnak, a 18 és 19 vezérlőrések pedig nagyobbra nyílnak. Ezáltal 25 körhoronyba betáplált olaj a 19 vezérlőrésen, 33 körhornyon és 35 furatokon át csak a 2 nyomótérbe juthat és az+ térfogatnövekedésre kényszerítve, a 9 35 munkadugattyút elmozdítja. Az elmozduló 9 munkadugattyú a 10 fogasléc segítségével elforgatja a 7 fogasíwel ellátott 8 kormánytengelyt. Az elmozduló 9 munkadugattyú által a 3 nyomótérből a 37 furaton át kiszorított olaj a 40 36 körhoronyból a 18 vezérlőrésen át a 26 körhoronyba, onnan pedig a 27, 28 furatokon, a 29 téren és a 30 furaton át a 4 forgattyútér 31 olajvisszavezető nyílásához csatlakozó-visszafolyóvezetékbe áramlik. 45 A 2 nyomótérben uralkodó nyomás a 16 vezérlőtolattyú mindkét végének homlokfelületére hat. A 46 zsákfuratba illeszkedő 48 dugattyú azonban a mellette levő vezérlőtolattyú-homlokfelület olajnyomásnak kitett hatásos felületét 50 lecsökkenti. A felületcsökkenés a 48 dugattyú keresztmetszetének felületével azonos értékű. A 16 vezérlőtolattyú másik homlokfelületén ugyanez a felületcsökkenés nem érvényesül, így a 16 vezérlőtolattyúra a kitérítéssel ellentétes irányú 55 visszatérítő erő hat az olajnyomásból eredően. A 16 vezérlőtolattyú említett kitérítésekor a 46' zsákfuratban elhelyezett 50 nyomórugó egyrészt az 51 rugócsap fejrészén keresztül a 46' zsákfurat fenekének, másrészt a 49' rugótányéron keresztül 60 a 47' fedélnek támaszkodva összenyomódik és a 16 vezérlőtolattyút szintén középhelyzetébe igyekszik visszatéríteni. Az olajnyomásból és a rugóerőből eredő visszatérítőerő a 39 emelőkaron keresztül átadódik a 12 kormányanyának é? % 13 6S golyósmeneten keresztül a 14 kormányorsónak. A gépjárművezető tehát a kormánykeréken mindig a pillanatnyi olajnyomással közel arányos ellenállást érzékel. Amennyiben a maximális olajnyomással kifejthető nyomaték nem elegendő és ennél nagyobbra van szükség, ez esetben a kézzel bevezetett többleterő nem adódik át sem a 39 emelőkarnak, sem pedig a 16 vezérlőtolattyúnak, mivel a 12 kormányanya 44 ütközőorrának 43 ütközőfelülete a 15 dugattyúfedél 42 ütközőfelületére támaszkodik és így többleterő a 16 vezérlőtolattyú további elmozdulását és esetleges felütközését nem tudja előidézni. Ellenkező irányú kormányzás esetén tehát, ha a 14 kormány orsót és a 12 kormányanyát balra forgatjuk el, a 16 vezérlőtolattyú ellenkező irányba mozdul el. Ilyenkor a 18 és 19 vezérlőrések záródnak el és a 19 és 20 vezérlőrések nyílnak nagyobbra, miáltal a 25 körhoronyba betáplált olaj a 17 vezérlőrésen, 36 körhornyon és 37 furaton át csak a 3 nyomótérbe juthat és azt térfogatnövekedésre kényszeríti, az előbbivel ellentétes irányban mozgatva a 9 munkadugattyút. A 9 munkadugattyú a 10 fogaslécen keresztül a 7 fogasíwel ellátott 8 kormánytengelyt az előbb leírttal ellentétes értelemben forgatja. Az elmozduló 9 munkadugattyú hatására a 2 nyomó térben kiszoruló olaj a 35 furatokon keresztül a 34 körhoronyba, innen a 20 vezérlőrésen át a 26 körhoronyba, innen pedig a 27, 28 furatokon, a 29 téren és 30 furaton át a forgattyútér 31 olajelvezetőnyflásához csatlakozó visszafolyóvezetékbe jut. A kimozdított 16 vezérlőtolattyú mindkét végének homlokfelületére ilyenkor a 2 nyomótér közel atmoszférikus nyomása hat. A 46 zsákfurat azonban ilyenkor a 38' furaton és a 38 nyíláson keresztül a 3 nyomótérrel van összeköttetésben, fenékfelületére tehát a 3 nyomótér nyomása hat, amely erő a kitérített 16 vezérlőtolattyút középállásba igyekszik visszatéríteni. A visszatérítőerő szempontjából hatásos felület ez esetben is a 48 dugattyú keresztmetszetével azonos. A 16 vezérlőtolattyú kitérítésekor a 46' zsákfuratban elhelyezett 50 nyomórugó egyrészt a 47' fedélhez rögzített 51 rugócsap fejrészére, másrészt a 49' rugótányéron keresztül a 49 gyűrűre támaszkodva összenyomódik és a 16 vezérlőtolattyút szintén középhelyzetében igyekszik visszatéríteni. A 12 kormányanya 44 ütközőorrának 43' ütközőfelülete a 15 dugattyúfedél 42' ütközőfelületére támaszkodik az előzőekben elmondottakkal azonos módon, azonos hatást biztosítva. A találmány szerint kialakított, a fentiekben ismertetett szervokormánynál tehát biztosítva van az, hogy a vezérlőtolattyú és az ezt mozgató emelőkar között a munkadugattyú lökete során nem jön létre relatív elmozdulás és hogy a vezérlőtolattyút és az emelőkart legfeljebb a maximális olajnyomásból és rugóerőből származó, meghatározott értékű erőhatás terheli, amely erőhatás nagysága a 48 dugattyú átmérőjével és az 50 rugó méreteivel egyértelműen meg van határozva. 3