164494. lajstromszámú szabadalom • Ellendugattyús komperesszor
164494 3 4 hogy mind a forgattyúház felé fordított, mind pedig az attól elfordított dugattyú hajtását dugattyúrudak végzik, amelyek közül az előbbi dugattyú-rúdja üreges és lehetővé teszi a másik dugattyú-rúdjának az átvezetését, minek következtében a forgattyúháztöl elfordított dugattyú egy hajtókar által mozgatott belső keresztfeje a forgattyúház felé fordított dugattyú két hajtókarral rendelkező külső keresztfej ében fut. így mind a négy lehetséges dugattyúfelület teljes mértékben az összenyomásra van igénybe véve, melynek során a forgattyúház felé fordított felület mint második fokozat, a fennmaradó felületek mint első fokozat működnek és mindkét dugattyú átmérője azonos. Továbbá, a dugattyúrudakon levő tömítőelemek hatékonyan elválasztják a hajtóművet az összenyomóterektől, a hajtókarok azonos méretekkel, a két fokozat pedig azonos nyomásviszonyokkal rendelkezik. A találmányban egy önmagában ismert tárcsás forgattyútengely nyer alkalmazást, melynek külső forgattyúpofái szintén ismert módon, a kívülfekvő körhagyócsapoknak forgattyútengely-főcsapágyként szolgálnak, ahol a forgó tömeg teljes kiegyenlítése céljából a közbenső pofák, a középső forgattyúcsap forgástengelye körül, egyik oldalon kúposán le vannak esztergálva. A találmány egy további megoldása, hogy excentertengely van beépítve, amelynél az excenterek egymástól mért távolsága legalább a hajtókarok szélességének felel meg és a közbenső excenter olyan széles, hogy a külső excenterekben alkalmazható könnyítőfutárokkal együtt, kompenzálja a kiegyensúlyozatlanságot és az excenterek közötti tartományok közel ellipszisalakú keresztmetszetet kapnak. A találmány egy további kiviteli alakjánál a meghajtómotor felett, eléje- és utánakapcsolt kiegyenlítő terekkel ellátott közbenső hűtő van elhelyezve és a hűtő után kapcsolt kiegyenlítő tér egyúttal mint leválasztó működik, s emellett a kiegyenlítő terek, a csővezetékek elhagyásával, közvetlenül a szívó- ill. nyornócsonkkal vannak összekötve. A találmány szerinti megoldáshoz tartozik továbbá, hogy a kompresszornak a meghajtással ellentétes oldalán egy, a kompreszszor magasságát és szélességét teljesen kihasználó, kombinált kiegyenlítő tartály van, a csővezetékek mellőzésével közvetlenül a szívó-, ill. nyomócsonkkal összekapcsolva, amely tartálynál a felső rész csillapítótartályul szolgál a beszívott levegő számára, az alsó rész pedig csökkenti a második fokozatból kilépő levegő pusztulását. A találmánynak az ismert ellendugattyús gépekkel szemben sok előnye van. A gyártást illetően igen lényeges, hogy a kétfokozatú összenyomás ellenére a két dugattyú átmérője azonos és így a hengernek a munkatereken belül nem lépcsős a furata. A csekély helyszükségletre való törekvés mellett, teljes értékű az ellendugattyús kivitel tömegkiegyensúlyozása, lényegesen jobb a, hozzáférhetőség, az olajfogyasztás, a kopás pedig nem különbözik a hagyományos keresztfejes gépekétől. Kedvezővé teszi a találmány szerinti kivitelt az extrém rövidlöketűségre való törekvés, mivel itt a dugattyúrúd-keresztmetszeteknek a hatékony dugattyúfelületek csökkenésére gyakorolt hatása egyre kisebb jelentőségű. Azáltal, hogy megközelítően négy azonos 5 nagyságú dugattyúfelület áll rendelkezésre, azonos dugattyúátmérők és változatlan hengerfurat ellenére, feltételezetten ideális viszonyok jönnek létre, ha ezek közül a felületek közül három első összenyomási fokozatként, a többi pedig má-10 sodik fokozatként működik. Így mindkét fokozat azonos nyomásviszonyokkal rendelkezik, amelyek gyakorlati üzem közben is optimálisak maradnak, mivel a tekintetbe veendő nyomásveszteségek és a különböző káros terek 3j nál na-15 gyobb felületirányt kívánnak, ami a dugattyúrúdfelületek hatása révén ténylegesen létre is jön, ha a forgattyúház felé fordított felület második fokozatként és a fennmaradó első fokozatként működik. Ez a fokozatokra való osztás 20 azért ésszerű, mivel a második fokozat dugatytyúját azonos átmérő mellett természetszerűen lényegesen nagyobb terhelések érik, amelyeket a találmány szerint két hajtókar visz át. Ezáltal adva van a lehetőség, hogy a három hajtókar 25 azonos hosszúságú legyen és közel azonos nagyságúak legyenek a rájukható terhelések is. Minthogy a második fokozathoz tartozó keresztfej nagyobb méretű, mint a bennefutó másik keresztfej, biztosítva van, hogy a relatív sebesség-30 gel egymással szemben futó keresztfejek normál nyomásai a hajtómű nyomóolajozása mellett kerüljenek felvételre, aminek csekély kopás és nagy mechanikai hatásfok a következménye, és ez lehetővé teszi mindkét keresztfejnél a felületi 35 nyomások alacsonyan, körülbelül azonos értéken való tartását. Ezenkívül a hajtóműnek és a kompressziós tereknek a két dugattyúrúdon levő tömítőelemekkel való egyértelmű elválasztása biztosítja a szi-40 várgó gáz elvezetésének lehetőségét, még mielőtt az a forgattyúházba átkerülne, továbbá a nagyhatékonyságú olajlehúzást és szükség esetén az olajmentes összenyomást. A találmány alapelgondolása igen előnyösen 45 hat a hajtómű kialakítására is és bizonyos fokig függetlenné teszi a hajtómű kialakítását a hengerviszonyoktól. Így a forgattyúcsapok távolsága semmiképpen nem függ a dugattyúk átmérőviszonyaitól, hanem elsőrendűen csupán a hajtó-50 karszélességekből és a tisztán szilárdságilag szükséges forgattyúkar-keresztmetszetekből adódik. Ezáltal viszonylag nagy dugattyúátmérők ellenére is kis értéken tartható, ami a f orgattyútengelyfőcsapágyak távolságát illetően, és így az 55 egész forgattyú tengelykialakítást illetően jelentős. Ez sajátos ímegjelenési formákban nyilvánul meg. Mivel ellendugattyús gépeknél nem szükséges ellensúlyok felszerelése, kínálják magukat az önmagukban ismert tárcsás forgattyútenge-60 lyek, amelyek lényegében tiszta forgórészek és ennek következtében olcsók. Különösen előnyös a kivitel, ha a kívülfekvő körhagyócsapok esztergályozott külső forgattyúpofái — szintén ismert módon — mint forgattyútengely-főcsap-65 ágyak vannak kialakítva. 2
