164488. lajstromszámú szabadalom • Önjárógép vasúti sínek kavicságyazatának felszedésére, tisztítására és újbóli visszahelyezésére

164488 5 .6 emelőszerkezetet a kiemelés helyének szakaszában és a IS emelőszerkezet emögött. A rajzokon szemléltetett kiviteli változat esetében, mindkét emelőszerkezet 18a ill. 19a oldalegyengető szerszámmal van kiképezve. A 4. ábra a 18a egyengető szerszám működtetéséhez szükséges 18' hidraulikus hengert is szemlélteti. A két emelőszerkezet között a 20 planírozó és tömörítőszerkezet van elhelyezve, amely A pontban az újból viislszatöltött tiszta kavicsot planírozza és tömöríti, hogy ilymódon az újból visszafektetett és célszerűen mind magassági 'mind pedig oldalirányban egyengetett sínek kifogástalan visszahelyezését biztosítsuk. A tömörítőszerkezet célszerűen vibrátorként van kialakítva, melynél a vibrációs rezgéstszám a gép munka ill. haladási sebességétől függően szabályozható. Ilyen módon az előrehaladási sebességtől függően, lényegében egyenletes tömörítésit biztosítunk. Annak érdekében, hogy az egyengetett síneket beállított helyzetükben rögzíteni lehessen, az újból lefektetett sínek között a B helyen tiszta kavicsot juttatunk be a 21 surranitón keresztül és ilymódon a későbbi aláverés során is a kellő kavicsmennyiséget biztosítjuk. Ahhoz, hogy a kavics bevezetését a mindenkori szükségletnek megfelelően határozhassuk meg, találmányunk keretében célszerű a tiszta kavics visszahelyezése során egy tárolót létesíteni a kavics számára, mely előnyösen átmenő tárolóként van kiképezve. Ez a tároló az ismertetett példaképpeni kiviteli változat esetében a felül nyitott 22 tartályból áll, mely két alatta elhelyeaett 23 szállítószalaggal kapcsolódik. Ez a két, amint a 2. ábrán szemléltetjük, keresztirányban elfordítható szállítószalag továbbiakban még ismertetésre kerülő módon, tiszta kaviccsal tölthető fel és ezt a kavicsot vagy a 22 tartályba vagy közvetlenül az A lerakóhelyre továbbítja és ez utóbbi esetben a szállítószalagot elfordíthatósága következtében biztosítjuk a kavics egyenletes elosztását az ágyazat teljes szélességében. Az egyenletes elosztásnak a tárolón való feltöltés esetén történő biztosítása érdekében, ez a tároló, amint azt a 4. ábra szemlélteti, keresztülnyúlik a 3 sínekből és a 4 keresztaljakból álló sínváz teljes szélességén, előnyösen a vasúti ágyazat teljes koronaszélességén. A 22 tartályt a célszerűen távirányítású 24' hidraulikus hajtóművel ellátott 24 csappantyú segítségével, két 25 és 26 térre osztjuk. A mellső, a feltöltési hely mellett levő 25 tér beállítható 27 fenékkel van kiképezve, míg a hátsó 26 téren egy lefelé billenthető 28 fenék van. A tartály feneke mint teljes egység, ferde irányban lefelé halad, úgy, hogy a kavics amennyiben a 28 fenék zárva van, önműködően előre csúszik. Amennyiben az A és B feltöltési helyeken szükséges tiszta kavicsmennyiséget a 10 rázószitán keresztül tisztított kavicsból fedezni tudjuk, úgy a 27 feneket a 3. ábrán szaggatott vonallal jelzett hátsó helyzetbe toljuk és a 24 csappantyút zárjuk. Ebben az esetben a 23 szállítószalag által továbbított tiszta kavics közvetlenül az A feltöltési helyre jut. A 10 rázószitáról érkező kavicsnak a 23 szalagra való továbbítását a 29 csappantyúval szabályozzuk, mely egyidejűleg a kavicsnak a 21 surrantóhoz való juttatását is biztosítja. A rázószitáról érkező kavics elosztása egyrészt a 23 szállítószalaghoz, másrészt a 21 surrantóhoz ennek megfelelően 'mindenkor az ugyancsak távirányítással működtetett 29 csappantyú helyzetétől függ. Amennyiben a 10 rázószitán keresztül több kavicsot szállítunk mint ami az A és B feltöltési helyeken szükséges, így a 30 csappantyún keresztül, mely a 23 szállítószalag fölött elfordítható, a kavics egy részét vagy a teljes kavicsmenynyiséget, a 22 tároló 26 terébe juttatjuk. A 4. ábra a felső 30 csappantyút olyan helyzetben szemlélteti, amikor a kavicsot eltereljük a 26 tértől. Mindkét 30 csappantyúhoz távirányítású 30' hajtószerkezet tartozik. Másrészt amennyiben a rendelkezésre álló kavics mennyisége nem elegendő, úgy a tárolótartályból további kavicsmennyiség juttatható a 23 szállítószalagra. Ez az A feltöltési helyen a 24 csappantyú megfelelő nyitásával történik (szaggatott vonallal jelzett helyzet), az aljak között a 28 fenék isüllyeszitésével tiszta kavicsfeltöltés is biztosítható. Ezen túlmenően lehetséges a 22 feneket előre csúsztatni és ebben az esetben a 23 szállítószalagok a kavicsot a 25 térbe továbbítják, míg a kavicsnak az A lerakóhelyre való juttatása a 27 fenék helyzetének megfelelő beállításával történik. Minden olyan esetben, amikor a 10 rázószita csak kevés kavics szállítására alkalmas, vagy egyáltalában nem tud tisztított kavicsot szolgáltatni, példaképpen annak következtében, hogy a teljes kiemelt kavicsmennyiséget a túl erős szennyezettsége miatt a 12 szállítószalag segítségével eltávolítottuk, a 11 szállítószalagon keresztül a szükséges tiszta kavicsmennyiség bevezetése biztosítható. Ennék a tiszta kavicsmennyiségnek a 23 szállítószalagokhoz való juttatásához a rajzokon szemléltetett példaképpeni kiviteli változat esetében, a 11 szállítószalagra lesüllyeszthető ékszíerű 31 terelőszervet alkalmazunk, melyhez ugyancsak távirányítású 31' hajtószerkezet kapcsolódik. A találmány keretében még számos változtatás lehetséges. Így pl. a találmány alapgondolatának megtartása mellett a szállítószalagok elrendezése a rajzokon szem!éltetettektől eltérően is történhet. Ugyancsak lehetséges a kavics tárolására szolgáló tartályt, nem a kavics mozgási pályájának a végén, hanem egy más helyen elhelyezni. Lehetséges továbbá, példaképpen all szállítószalaggal párhuzamosan egy második szállítószalagot alkalmazni, ami lehetővé teszi, hogy egyrészt a kiemelt anyagot hátrafelé és a tiszta kavicsot hátulról szállítsuk a munkahelyre. További célszerű kiviteli változat esetében a tárolótartály vibrációs fenékkel van kiképezve, amikor is a szükséges rezgést a vibrációs tömörítőszerkezet hajtóműve segítségével biztosítjuk. Meg kívánjuk még említeni, hogy a találmány 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3