164475. lajstromszámú szabadalom • Radiális gumiköpeny

164475 3 4 rűen a gumi és a huzalok elválasztásával érjük el, — mégpedig a köpenyibe szerelt rúd alakú betét és a köpeny oldala között, egészen pontosan pedig azon a helyen, ahol a huzalelvégződések vannak. A találmány szerinti, radiális merevítésű gumiköpeny, — melyben egy vagy több merevítőhuzal van és amelyek végei a köpeny alsó, vastagított részében levő rúd alakú betét közelében vannak, — jellemzője az, hogy a mere-Vítőhuzalok meg vannak hosszabbítva a köpeny belső, vastagított részében; e hosszabbítást legalább egy, járulékos merevítőihuzal képezi, mely a rúd alakú betéthez van erősítve, vagy azon át van vetve, ezen áthurkolás után a köpeny falában vezet tovább, s a köpenyben végződik; a járulékos merevítőhuzalok célszerűen gumiból álló összetartóanyaggal vannak egymáshoz rögzítve. Az összetartó anyag tulajdonságai eltérnek a merevítő vázat az összetartóanyaghoz rögzítő gumi anyagi tulajdonságaitól. A járulékos ímerevítőhuzalok lehetnek különállóak, de lehetnek a köpeny vázát alkotó huzalokkal együtt is kialakítva. A rugalmas vagy relatíve rugalmas merevítőhuzalok segítségével kialakított gumiköpenyeknek egy célszerű kiviteli példájának megfelelően a huzalokat öszszetartó fcötogumi rugalmassági modulusa viszonylag kicsi, a járulékos merevítőhuzaloknál alkalmazott kötőgumi anyagával szemben. A leírás eddigi részében használt „rugalmassági modulus" kifejezés alatt a gumiköpenyben alkalmazott gumi üzem közben tapasztalható mechanikai jeHemzőit értjük. Egyaránt jelöli tehát ez a kifejezés a dinamikus rugalmassági modulust, vagy akár a hőmérséklettől, a szokásos deformációtól és egyéb körülményektől függő statikus rugalmassági modulus fogalmát. A statikus rugalmassági modulus valamilyen gumikeverékre vonatkoztatva egyébként annyit is jelent, hogy a gumianyag hosszúságának, — melyet 100%-nak veszünk — pl. 20%-os nyúlása van. Ez a tulajdonság kellőképpen jellemzi a gumi mechanikai tulajdonságait. Ha pedig több burkolással rögzített merevítőhuzalt olyan merevftőhuzallal helyettesítünk, amely a rúd alakú betéten való átfogása kevés, esetleg csak egyszeres átfogású, és a köpenyben csupán járulékos huzalvégződése van, akkor olyan szerkezeti elrendezést tudunk kialakítani a gumiköpenyben, amely lényegesen különbözik a szokványostól, különösen a merevítőhuzalokat összetartó gumianyag természetének, illetve mechanikai tulajdonságainak szempontjából. A találmányi gondolat körélbe vág az, ha ezt a szerkezeti kialakítást alkalmazva, még jobban elkülönítjük a vázszerkezetet alkotó merevítőhuzalokat az ezeket meghosszabbító járulékos merevítő huzaloktól. A járulékos merevítő huzalok a köpenyt merevítő huzaloktól különböznek, s ez a különbség mind az anyagban, mind pedig a szerkezeti kialakításban megmutatkozhat. Ennek következtében a merevítő huzalok nemcsak radiális síkban helyezhetők el, hanem kialakíthatók 0 és 45° szög közötti helyzetben is a gumiköpenyen belül. Egy különösen előnyös szerkezeti elrendezésnek (megfelelően, a járulékos merevítőhuzalokat sinus alakú vonal szerint helyezzük el, mégpedig úgy, hogy a sinusvonal konkáv része például a gumiköpeny belső végén levő kidudorodás felé van fordítva. A találmányt a leírásihoz mellékelt rajz ábráinak segítségével jobban megérthetjük. A rajz egy kiviteli példát mutat be. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti gumiköpenyt ábrázolja keresztben, a 2. és 3. ábrák a találmány szerinti gumiköpeny végeit szemléltetik szintén keresztmetszetben, az 1. ábrához képest kinagyított léptékben, két különböző kiviteld alakban. Az 1. ábrán keresztmetszetiben egy olyan gumiköpenyt láthatunk, amelynek mérete a szabványos 10—20.00 közé esik, azaz amelynek névleges terhelhetősége 2y

5 tonna. Ennek a gumiköpenynek radiális 11 merevítőváza van, amely három darab 12, 13 és 14 huzalból áll. A huzalok hármas sodratú poliamidszálból készültek, s ezek mindegyikének 1680 denier a finomsága. A merevítőváz két darab 15 rúd alakú betétet fog körül úgy, hogy mindegyik huzal elvégződése a rúd alakú betét közelében van. A gumiköpenyt e merevítővázon kívül, az ismert gumitömlőkhöz hasonlóan a 20 futófelület alatt és a gumiköpeny 30 kidudorodásánál a 16, 19 acélhuzalok merevítik. A találmányi gondolatnak megfelelően a rúd alakú betéteket egy 21 járulékos merevítő huzal fogja körül. Ennek az a szerepe, hogy a merevítővázat a rúd alakú betéthez rögzítse. A járulékos merevítő huzal :22 vége a merevítővázat alkotó 12, 13, 14 huzalok 24, 25, 26 végei által meghatározott tartományban, de ezen huzalvégek alatt található. Ezzel szemben a járulékos huzal másik 23 vége a merevítővázat alkotó huzalok elvégződései felett van, miáltal a gumiköpenytben hosszan elvégződő átfogó hurkot képez. A 21 járulékos merevítő huzal előnyösen a 15 rúd alakú betét és a merevítővázat alkotó huzalok között van elhelyezve. A bemutatott kiviteli példában a járulékos merevítő huzal anyaga a vázat alkotó huzalok anyagával azonos. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően a 21 járulékos merevítőhuzalt rögzítő kötőanyag gumi, melynek rugalmassági modulusa 100%-os nyúlásnál 400 g/mm2

, — s ez lényegesen nagyobb értékű rugalmassági modulus, mint a vázat alkotó huzalok rugalmassági modulusa, amely 100%-os nyúlásnál 115 g/mm2

. A nyíróigénybevétel dinamikus modulusa 10 Herz frekvenciánál és .20 C° hőmérsékletnél 100 és 10X10° N/m2 értékék közé esik. A bemutatott kiviteli példában a 21 járulékos merevítőhuzalok — ugyanúgy, mint a merevítőváz huzaljai — radiális irányban vannak kialakítva. A járulékos merevítőhuzal sinus-görbe vonalban halad alulról íelfelé, mimellett a huzal 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2