164472. lajstromszámú szabadalom • Dob kábel feltekercselésére
164472 7 8 csolódjon akkor, amikor a kábelt a dob már legöngyölte, vagy amikor a dob megáll. Arra is van lehetőség, hogy a motor folyamatosan tovább forogjon akkor is, amikor a kábel már le van göngyölve, mivel a találmány szerinti dob szerkezete a hőt nagyon jól elvezeti, szórja. A hőt főként a 24 tárcsa vezeti az 1 agyházhoz a 25 öntvényszemeken keresztül. Egyes esetekben célszerű lehet, hogy az 1 agyházon a 25 öntvényszemekkel egy vonalban teljes vagy megszakított, gyűrű alakú peremet, illetve karimát képezzünk ki, amely érintkezésben van a 24 tárcsával és így a kapcsolódáson keresztüli hőátáramlással szembeni ellenállás csökken. Bár az 1 agyház előnyösen a kábel feltekercselésére szolgáló dob agyául szolgál, a dob másképpen is elhelyezhető, így például a házhoz viszonyítva a motornak ellenkező oldalán is. Egy belső hajtó tengely (5 tengely) viheti át ekkor a hajtást a kábel feltekercselésére szolgáló dobra. A 3. és 4. ábra az agyház egy módosított példaképpeni kiviteli alakját mutatja. E konstrukciós kivitelnek előnyös tulajdonsága, hogy az agyház forgása a hőelvezetést elősegíti. Az ábrákon látható módon a kábel feltekercselésére szolgáló dob 101 agyházának 101a és 101b házfelei közé 139 csavarok révén 124 tárcsaidom van erősítve. A 124 tárcsaidomnak két, egymástól térközzel elválasztott 124a és 124b tárcsája van, amelyek kör alakú 124c perem révén vannak összeerősítve. A 124a, 124b tárcsák 122, 123 súrlódó párnákkal vannak érintkezésToen, amelyek az előzőkben ismertetett módon rugóval nyomott 118, 119 dörzstárcsákra vannak szerelve. A tárosaidomnak középen elhelyezett 140 válaszfala is van, amely a 124a és 124b tárcsák között, ezekkel párhuzamosan nyúlik el. A 140 válaszfalat 141 és 142 lapátok erősítik a 124a és 124b tárcsákhoz. A 140 válaszfal és 141, 142 lapátok a 124 tárcsaidom külső széléig nyúlnak, azonban ezek belső végei és a 124c perem között egy gyűrű alakú 143 csatornát hagynak szabadon. Így ez a szerkezeti kialakítás a szellőzést javítja. A 101 agyház forgásakor a 124a és 124b tárcsák mentén légáramlás keletkezik, amely a 124 tárcsaidomot hűti. Az egyik irányú forgáskor a 124a tárcsa és 140 válaszfal között a 141 lapátok hatására levegő áramlik a 143 csatornába és e csatornát a levegő a 142 lapátok hatására a válaszfal és 124b tárcsa közötti téren át hagyja el. Mivel a 124a és 124b tárcsák két teljes gyűrű alakú felületen érintkeznek a 101 agyházzal, ezért a hő az eddig ismert megoldásokhoz viszonyítva sokkal könnyebben és gyorsabban eljut az agyházra. Bizonyos esetekben lehet nyitott agyházat alkalmazni, amely lesetekben a dörzstárcsa közvetlen szellőztetést kap, azonban általános vélemény, hogy célszerűbb homok, por és víz elleni védekezés érdekében a zárt agyház használata. A zárt ház bizonyos védelmet nyújt a dörzstárcsákon és tárcsaidomon való kondenzáció ellen is. Az 5. és 6. ábra a találmány szerinti, kábel feltekercselésére szolgáló dob egy további példa-5 képpani kiviteli alakját szemlélteti. Egy zárt 50 agyház két, 50a és 50b agyház részből van összeállítva, amelyeket 51 csavarok tartanak össze. Az 51 csavarok az 50a, 50b agyház részeket gyűrű alakú 52 tárcsa ellenkező oldalaihoz szorítják, amely tárcsa kerületének túlnyomó részén keresztmetszetben csatorna alakú. Az előző ismertetéshez hasonló módon az 50 agyház üreges 53 Ihajtótengelyre forgathatóan van szerelve és az agyházat egy ibelső, üreges és koaxiális 55 tengely 54 csapágyak révén tartja. Az 55 tengely az 50b agyház részhez van erősítve. Az 50a agyház részt az 53 hajtótengelyen 56 golyóscsapágy tartja. Az agyház két részében egy-egy nyílás van, amelyeket 150a, illetve 150b levehető fedelek zárnak. A kábel feltekercselésére szolgáló, agyházhoz erősített dobot a rajzon 101' hivatkozási számmal jelöltük. 25 Az 57 hajtó agyrész 58 ék segítségével van az 53 Ihajtótengelyre erősítve. Az 57 hajtó agyrésznek két sugárirányú 59 karja van, amelyek mindegyikén átmenő 60 csavar van. E csavarokra 61 és 62 gömbcsuklók vannak szerelve. 30 A 61, 62 gömbcsuklókhoz 63, illetve 64 hajtó kötőrudak csatlakoznak és e kötőrudak másik végei további 65, illetve 66 gömbcsuklókon keresztül első 67 dörzstárcsához és második 68 dörzstárcsához vannak erősítve. Ezért a két 35 hajtó kötőrúdon keresztül mindegyik dörzstárcsa az 57 hajtó agyrészhez hajtható módon csatlakozik és a hajtó kötőrudak lehetővé teszik a dörzstárcsák bizonyos mértékű tengelyirányú elmozdulását. A 67, 68 dörzstárcsák három, szem-40 ben levő bütyökrésszel vannak kialakítva, amelyeken páronként 69, 70 súrlódó párnák vannak úgy, hogy e párnák érintkezésbe tudnak jutni az 52 tárcsával. Az első 67 dörzstáresán több tengelyirányban 45 kinyúló 71 kar van, amelyek a dörzstárcsa testét vagy laprészét az 50 agyház távolabbi oldalán levő 72 hüvelyrésszel kötik lösszé. A 72 hüvelyrész belül csavarmenetes és egy nagyobb 74 állító fogaskerék menetes 73 öntvénynyúlvá-50 nyával kapcsolódik. Egy kisebb 75 állító fogaskeréken levő fogak a 74 állító fogaskeréken levő fogakkal kapcsolódnak és e 75 állító fogaskerék agy gyűrű alakú, tengelyirányban mozgatható 76 nyomólapra forgathatóan van szerelve. 55 A 76 nyomólap a hajtó agyrésszel és dörzstárcsákkal egytengelyűén van elhelyezve. A 75 állító fogaskeréken 77 éknyílás van, úgyhogy az állító fogaskerék egy szerszám révén elfordítható és ezáltal forgatható a nagyobb állító fo-60 gaskerék is, azaz a 79 rugós alátétgyűrűk által elfoglalt tér is állítható. A 76 nyomólap tengelyirányú mozgását 76a ék vezeti, amely a 76 nyomólap hüvelyrészétől nyúlik ki. A nyomólap hüvelyrésze a 67 dörzstárcsa 72 hüvelyrészét 65 körülfogja. 4
