164444. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító szerkezet, kis axiális helyigényű tengelykapcsolókhoz

164444 7 8 Az 5. ábra a K ék elhelyezésének hároim fázisát mutatja: az 5A. ábrán azt az állapotot tüntettük fel, amikor a K éknek a Q átmenő üregbe történő bevezetéséhez az S serlegszerű tartóelemet hátrafelé eltoltuk; az 5B. ábrán a K éket a Q átmenő üregbe vezetett állapotban tüntettük fel; az 5C. ábra azt a helyzetet mutatja, amikor az S serlegszerű tartóelem meglazítása révén a K éket visszatoltuk. A teljes lökéscsillapító szerkezet, imint egész, a húzási, illetve összenyomási fázisban a következőképpen működik: mivel a húzási fázis során az M rugóknak azonos erővel kell a csapra hatniok, a P gerendaszerű tartóeleim és az S serlegszerű tartóelem közötti távolságnak nem szabad megváltoznia, azaz a P gerendaszerű tartóelem előremozgása azonos nagyságú kell hogy legyen az S serlegszerű tartóelem előremozgásával. Ezt a feltételt a Ca elülső menesztőszerkezet Q átmenő üregébe vezetett ékek segítségével lehet kielégíteni, amelyek a P gerendaszerű tartóelemet a Ca elülső menesztőszerkezettel és az E csappal együtt előrehúzzák. Az összenyomási fázis során az E csap a D automatikus tengelykapcsoló-szárral együtt mozog, mivel ez utóbbi az 'előbbit magával viszi és az E csapot a két P gerendaszerű tartóelem függőleges helyzetben tartja. Az M rugók, az S serlegszerű tartóelem és a K ékek segítségével a löket az E csapról a Ca elülső menesztőszerkezetre adódik át, amely ily módon a szárral együtt visszamozog. Rá kell mutatnunk azonban arra, hogy az összenyomási fázis során az Aa elülső elasztikus elemkészlet a Ba elülső ütközőelem és az F közbenső lemez között összenyomva marad, mert a Ba elülső ütközőelem a „g" játék visszanyerése után a D automatikus tengelylkapcsolószár végével ütközésbe kerül. A 6. ábrán a Ca elülső menesztőszerkezet és a Cd hátsó menesztőszerkezet szerelési fázisai láthatók, valamint az F közbenső lemez van feltüntetve: A 6A. ábra a három tagot az összeépítéshez kész állapotban mutatja; Ca elülső és Cd hátsó menesztőszerkezetek egymáshoz közelednek, amíg az Ca elülső menesztőszerkezet Z kereszttartói a Cd hátsó menesztőszerkezet Bd hátsó ütközőlemezével összeütközésbe nem kerülnek; a 6B. ábra az F közbenső lemezt a Cd hátsó menesztőszerkezet és Ca elülső 'menesztőszerkezet által határolt térbe bevezetve és elfordítva mutatja; a 6C. ábra olyan helyzetet mutat, amelyben a G kiugrások és T elülső fogak a Ca elülső menesztőszerkezet U terébe, illetve a Cd hátsó menesztőszerkezet I hevedereinek hornyaiba hatolnak (lásd a 3. ábrát); a 6D. ábra az F közbenső lemezt végleges helyzetébe hozva tünteti fel; a 6E. ábra szerinti helyzetben a Ca elülső menesztőszerkezet már eltávolításra került annak érdekében, hogy az Aa elülső elasztikus elemkészlet a Ba elülső ütközőelem számára a teret szabaddá tegye. A 7A. és 7B. ábrák a 3. ábrán bejelölt VIII— VIII vonal mentén vett metszeteket mutatnak. A 7A. ábra a szabványosított gumielem profilját tünteti fel a Ca elülső és Cd hátsó menesztőszerkezeten belül, a 7D. ábra pedig egy „q" vezetőtoldatökkal ellátott különleges gumielemet mutat. E toldatok célja, hogy a gumirétegek függőleges irányú stabilitását javítsa. Noha a fenti leírás csak a rajzokon adott kiviteli példákra vonatkozik, nyilvánvalóan számos változtatás hajtható végre, és számos variáns valósítható meg anélkül, hogy az igénypontokiban meghatározott oltalmi kört túllépnénk. Szabadalmi igénypontok: 1. Lökéscsillapító szerkezet automatikus tengelykapcsolókhoz, amely a következő szerkezetrészekből van felépítve: — egy pár egymás felett fekvő, lényegében derékszögű, kereszttartókból (Z; Tr) és hoszszanti tartókból (L) kialakított, függőleges rakoncákkal (Mv) egymással mereven összekötött keretekből, amelyek, mint egész, egy úgynevezett elülső menesztőszerkezetet alkotnak ; — egy csuklós, egy, az elülső menesztőszerkezet (Ca) elülső kereszttartójának (Tr) belső felületén felfekvő csap (E) körül elhelyezkedő automatikus tengelykapcsoló-szárból (D); — egy, az elülső menesztőszerkezeten (Ca) belül eltolható, oldalsó kiugrásokkal (SBa) ellátott elülső ütközőelemből (Ba), mimellett az oldalsó kiugrások a kocsi-, illetve vasúti kocsi-vázzal szilárdan összekötött elülső ütközőkkel (Va) való ütközésre alkalmasan vannak kialakítva; — egy első elülső elasztikus elemkészletből (Aa) az elülső menesztőszerkezetben (Ca), mégpedig az elülső ütközőelem (Ba) és az elülső menesztőszenkezet i(Ca) hátsó vége (Z) között; — egy második (hátsó elasztikus elemkészletből (Ad), amely az elülső menesztőszerkezet (Ca) hátsó kereszttartója '(Z) mögött van elrendezve ; azzal jellemezve, hogy egy második hátsó menesztőszerkezettel (Cd) rendelkezik, amely a második hátsó elasztikus elemkészlet (Ad) és a kocsikerettel szilárdan összekötött hátsó ütközők (Vd) között elrendezett hátsó ütközőleimezként (Bd) van kialakítva; továbbá, hogy az elülső menesztőszerkezeten (Ca) belül, az elülső elasztikus elemkészlet (Aa) és az elülső menesztőszerkezet (Ca) hátsó kereszttartója (Z) között elmozgatható közbenső lemez (F) van, 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4