164302. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés vágányfekvés állapot meghatározására
MAGTÁR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 164302 JiÉgik. Nemzetközi osztályozás: löt Bejelentés napja: 1969. IV. 25. ( PA-1005) G 01 d 21/00-*lg^ Ausztriai elsőbbsége: 1968. VI. 25. (A 6104/68) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1973. VIII. 28. Megjelent: 1975. VIII. 30. Feltaláló: Schubert Egon mérnök, Bécs, Ausztria* Tulajdonos: Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Bécs, Ausztria Eljárás és berendezés vágányfekvés állapot meghatározására 1 2 Ismeretesek már olyan vágánybemérő kocsik, amelyekkel a vágány különböző jellemző értékeit, mint nyomtáv, a sínszálak kölcsönös magassági szintje, ill. túlemelése, vágányjárat elcsavarodás, kocsiszekrény mozgás stb., mérik és folyamatosan rögzítik. Ezek a 5 mérések a vágány üzembiztonságának ellenőrzését, pl. a nyomtáv ellenőrzését, a helyes túlemelést, az íveltséget és csavarodottságot, melyeket meghatározott határokon belül kell tartani, szolgálják. 10 Ezen felül fontos annak megállapítása, hogy melyik szakaszon olyan rossz a vágány fekvése, hogy például magassági vagy oldalirányú helyreigazítás szükséges. A kérdést, hogy a vágányfekvés mindenkori helyreigazítása hol történjen, megkí- 15 sereitek számítógépek alkalmazásával megoldani. A vágányfekvés jellemző értékeként választható a vágány hosszirányú esése azzal az indokoíással, hogy - ha a vágány nagyon hullámosan fekszik -sok olyan egymást követő esés érték kell 20 rendelkezésre álljon, amely értékek legnagyobbja és leggyakoribbja képes a vágányfekvés egyik jellemzőjét alkotni. A vágánybemérő kocsi feljegyzéseit továbbá oly módon is alkalmazták, hogy minden vonal (hajlás, 25 túlemelés, nyomtáv, hosszmagasság) határértékét meghatározták és kiosztották, hány határérték túllépés fordult elő hosszegység-szakaszonként. A túllépések száma a vágányfekvés egyik jellemzőjét adta. 30 Mások ezzel szemben csak a túlemelés változását rögzítették és a hibákat nagyságuknak megfelelően 0,5, 1 és 1,5 hüvelykkel értékelték. Rögzítették a sínek elcsavarodásának, tehát vízszintes és függőleges íveltségének változását, majd a kapott értékeket progresszíven, tetszés szerint súlyozták és ebből minden egyes vágányszakasz számára jellemző értékként egy összeget képeztek. Végül megpróbálták a kocsiszekrénymozgásokat a vágányra merőleges síkban, a vágányfekvés állapot jellemző értékeként kiértékelni, ez azonban nem vezetett eredményre, mivel a rezgésutakat túl erősen befolyásolta az utazási sebesség. Próbálkoztak továbbá a vágányfekvés állapot részére összjellemző elérésével olymódon, hogy a vágány fent említett jellemző értékeit megállapították és egyes értékeket az összhibaszámmal összehasonlították. Mindeddig azonban olyan jellemzőt nem találtak, amely a vágányfekvés állapotának jellemzésére általánosan alkalmazható és ezen állapotról megbízható, használható adat szolgáltatására képes. A találmány célja a vágányfekvés állapotának meghatározására olyan eljárás és berendezések létrehozása amelynél ill. amelyeknél csupán egyetlen jellemző érték meghatározása szükséges, amely a mindenkori vágányfekvésre oly mértékben jellemző, hogy egy vágányszakaszon belül a vágány mindenkori állapotáról valóban használható és kiértékelhető információt szolgáltat. 164302
