164237. lajstromszámú szabadalom • Univerzális forgóváz himba és surlódó alkatrészek nélkül, vasúti járművekhez

5 164237 6 és a hosszirányú erők átadását rugalmasan biztosítják, — a sorbakapcsolt csavar- és gumirugóknak a forgővázkeret külső oldala mellé süllyesztésével megfelelő szerkezeti magasság, biztosítható, 5 - a széles bázison való támaszkodás folytán a kocsi hossztengely körüli támolygási hajlama csökken. A találmány további újszerű vonása a két 10 oldalon elhelyezett rugócsoportok, stabilizáló szerkezettel való vezetése, a forgócsapot helyettesítő rétegelt gumirugó előfeszítő- merevítő szerkezete, és a hordszerkezet, illetve a járműszekrény és forgóváz közötti kapcsolat összes 15 elemének súrlódásmentes rugalmas csatlakozása. Ezek együttesen megfelelő üzemi tulajdonságokat, kis súlyt, gazdaságos gyártást és karbantartást, valamint jó futásjellemzőket biztosítanak. A találmányt részletesen rajzokon ismertetjük, 20 melynek 1. ábrája a találmány szerinti forgóváznak az oldalnézete, 2. ábrája a fenti forgóváz hosszanti közép- 25 metszete, a 3. ábra ugyanezen forgóváz felülnézete, a 4. ábra pedig a forgóváz keresztmetszete sematikus ábrázolásban. 30 A találmány szerinti forgóváz 1 kerékpárjai a 2 szögemeltyűs kerékterelőkkel a szokásos módon csatlakoznak a 3 forgóvázkerethez, a kerékpár és a forgóvázkeret közötti ún. 4 primerrugózáson keresztül (1. és 2. ábra). 35 Az 5 járműszekrény függőlegesen, a forgóváz két hosszanti oldalán kívül elhelyezett 6 csavarrugókon és az azokkal sorbakapcsolt 7 rétegelt szekrénytám gumirugókon keresztül támaszkodik a 3 forgóvázkeret konzoljaira. 40 A teljes vonó- és fékezőerők, továbbá jármű-keresztirányú erők egy része a 9 konzolon keresztül adódik át az 5 járműszekrényre, illetve a forgóvázra. Az 5 járműszekrényhez erősített, arról lenyúló 9 konzol és a 3 forgóvázkeret közé 43 vannak megfelelő előfeszítéssel beszerelve a 10 rétegelt gumirugók, vízszintes helyzetben. A 6 csavarrugók és a 7 szekrénytám gumirugók közötti síkokat köti össze a 8 stabilizátor szerkezet, melynek kialakítása a 3. és 4. ábrán 50 jól látható. A 3 forgóvázkeret és az 5 járműszekrény, illetve a 9 konzol között 12 gumiütközők vannak elhelyezve. Az 5 járműszekrényhez erősített 9 konzol és a 55 3 forgóvázkeret közé a 10 rétegei* gumirugók megfelelő előfeszítéssel vannak beszerelve olyan célszerűen kialakított 11 állítható előfeszítő szerkezet segítségével, mely beszerelése után a 10 gumirugók között maradhat a forgóváz ki- és 60 bekötése során is. A 11 állítható előfeszítő szerkezettel befolyásolható a jármű eredő keresztirányú rugózásának merevsége. A forgóváz külső hosszanti oldalain elhelyezett, sorbakapcsolt 6, 7 rugórendszerek a forgóváz 65 hossztartóin kívül lesüllyesztett konzolokra támaszkodnak. A 8 stabilizátor és a 3 forgóvázkeret közé a függőleges lengések mérséklésére 13 lengéscsillapító, a keresztirányú lengések és a kígyózó mozgás mérséklésére pedig a 3 forgóvázkeret tartója és az 5 járműszekrény főkereszttartója közé szerelt 14 lengéscsillapítók vannak szerelve. A találmány szerinti forgóváz és kocsiszekrény közötti rugalmas kapcsolat rugórendszerei a következő módon működnek együtt. A szekunder rugólépcsőben levő 6 csavarrugók és a rájuk támaszkodó 7 szekrénytám gumirugók a forgócsapot helyettesítő 10 rétegelt gumirugókkal együtt az üzemközben fellépő erők hatására a tengelyükre merőleges merevségeik arányában térnek ki a jármű keresztirányában és hosszirányában. Ebből a szempontból a 7 rétegelt szekrénytám gumirugók és a 10 rétegelt gumirugók téglatest alakúak. A téglatest oldalhosszának aránya úgy van megállapítva, hogy az eredő rugórendszer a jármű keresztirányában a kívánt visszatérítő erőt adja, ugyanakkor hosszirányban, kanyarbaállásnál a lehető legkisebb ellenállás adódjék. Az 5 járműszekrény függőleges lengését a 8 stabilizátor és a 3 forgóvázkeret közé szerelt gumicsuklós megfogású 13 lengéscsillapítók, a keresztirányú lengéseket, valamint a forgóváz kígyózó mozgását a 3 forgóvázkeret kereszttartója és az 5 járműszekrény főkereszttartója közé szerelt ugyancsak gumicsuklós 14 lengéscsillapító csillapítja. A maximális keresztirányú elmozdulás kb. felénél a 9 konzol oldalfelülete a 3 forgóvázkeretre szerelt 12 gumiütközőn felütközik, amely a további elmozdulásnál az 5 járműszekrényre ható visszatérő erőt progresszíven növeli. Szabadalmi igénypontok: 1. Forgóvázas vasúti járművek szekrénye és forgóváza közötti rugalmas kapcsolat, melynél a hagyományos himbás felfüggesztést és a forgócsapos csatlakozást rugórendszerek helyettesítik, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (5) a forgóváz (3) hossztartóinak külső oldalain lesüllyesztve elhelyezett, csavarrugókból (6) és azokkal sorbakapcsolt rétegelt gumirugókból (7) álló, önmagukban ismert rugórendszerekre támaszkodik, ugyanakkor a hagyományos forgócsap helyén a forgóváz főkereszttartói közé rétegelt gumirugók (10) vannak hosszirányban befeszítve, melyekhez a járműalváz főkereszttartójáról lenyúló konzol (9) csatlakozik. 2. Az 1. igénypont szerinti rugalmas kapcsolat kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a különböző irányban létrehozandó különböző merevség érdekében téglatest kialakítású rétegelt gumirugók úgy vannak elrendezve, hogy a forgóváz hosszanti oldalati mentén elhelyezett rétegelt szekrénytám-gumirugók (7) téglatest-alapjának hosszú oldalai kocsikeresztirányban, rövid oldalai kocsihosszirányban helyezkednek el és/vagy a forgócsap 3