164175. lajstromszámú szabadalom • Közvetett működésű a terhelés függvényében ható pneumatikus fék
5 lOtl/•> 6 működésének megindulása következtében bekövetkezik az első fokozati nyomás, abban az esetben a nyitott 7 féknyomáshatároló szelepen keresztül a 2 vezérlőszelepből levegő áramlik a 7 nyomáshatárolószelep 39 kamrájába és a 40 járulékos 5 henger 41 kamrájába. A 7 féknyomáshatárolószelep mindaddig nyitva marad, ameddig a 39 kamrában uralkodó nyomás a 43 rugó által keltett erőket legyőzi, és a 42 dugattyút lefelé elmozgatja. A 40 járulékos henger 41 kamrájában 10 uralkodó nyomás következtében a 8 dugattyú felfelé mozog, és nyitja a 11 bebocsátószelepet. Ali nyitott bebocsátószelepen keresztül a levegő a 3 segéd-levegő tartályból a 6 nagyterhelésű fékhengerbe jut. Ezáltal a fékezés meginduláskor 15 nemcsak az 5 kisterhelésű fékhenger, hanem a 6 nagyterhelésű fékhenger is a 2 vezérlőszelepből, illetve a 3 segéd-levegőtartályból származó sűritettlevegő nyomással igénybe van véve. 20 A 7 nyomáshatároló szelep meghatározott, például 0,2—0,4 kg/cm2 értéknél zár, miáltal all bebocsátószelep is zár, amennyiben a terhelés hatása alatt nincs nyitva. A 11 bebocsátószelep zárását a 9 fojtó-elem útján a 40 járulékos 25 henger 13 kamrájában fokozódó fékhengernyomás segítségével időlegesen befolyásolni lehet, annak érdekében, hogy a dugattyú gyors előrefutását érjük el a nagyterhelésű fékhengerben a fékezőtuskók felfekvéséig. 30 Azonkívül azonban mégis jut nyomólevegő az 5 kisterhelésű fékhengerből a 47 kamrába a 45 dugattyú felett. Mihelyt ez a nyomás a 47 kamrában a 46 rugó erejét meghaladja, a 44 35 vonó-tengelykapcsoló a 37 szelepemelőt olymértékben eltolja, hogy a 39 kamra a 37 üreges szelepemelő útján a külső légtérbe bocsátja a levegőt. A 40 járulékos hengernek a 39 kamrával összekötött 41 kamrája ilymódon teljesen légtele- 40 nítve van. A 8 dugattyú lefelé tolódik el, és légteleníti a 11 bebocsátószelep 33 kamráját, miáltal a 6 nagyterhelésű fékhenger is légtelenítve van. Ez azt jelenti, hogy az 5 kisterhelésű fékhengerben jelentkező meghatározott nyomásnál 45 üres kocsinál a 6 nagyterhelésű fékhenger légtelenítve van. A 2. ábrának megfelelő második kiviteli példa 50 az 1. ábra szerinti kiviteli változattól lényegében abban különbözik, hogy a 40 járulékos henger helyett 10 kettős visszacsapószelepet alkalmazunk, amelynek útján mind a 11 bebocsátószelep 33 kamrájából, mind a 7 féknyomáshatároló szelep- 55 bői a 3 segéd-levegőtartályból, illetve a 2 vezérlőszelepből sűritettlevegő kerülhet a 6 nagyterhelésű fékhengerbe. A 7 féknyomáskiegyenlítő szelep a második kiviteli példában pontosan olyan, mint amilyen az első kiviteli változat 60 esetében került alkalmazásra. A 7 szelep 39 kamrája azonban a 10 kettős visszacsapószelep útján közvetlenül van a 6 nagyterhelésű fékhengerrel összekapcsolva. Amikor ezáltal a 7 szelep 39 kamrája légtelenítve van, a 6 nagyterhelésű €5 fékhenger a 10 kettős visszacsapószelep útján azonnal légteleníthető. Ennek a második kiviteli példának megfelelő berendezés működésmódja a következő: amennyiben az 1 fő-levegővezetékben uralkodó légnyomás csökkenése révén, és a 2 vezérlőszelep működésbe lépésének eredményeként első fokozati nyomás lép fel, a 7 féknyomáshatároló szelep nyitva marad, és mind az 5 kisterhelésű fékhenger, mind pedig a 6 nagyterhelésű fékhenger a 2 vezérlőszelepből kiáramló sűrítettlevegő hatása alá kerül, mimellett a levegő a 7 féknyomáshatároló szelep 39 kamrájából a 10 kettős visszacsapószelepen át a 6 nagyterhelésű fékhengerbe jut. Mihelyt a nyomás a kisterhelésű fékhengerben annyira megnövekszik, hogy a nyomás a 47 kamrában — amely a 49, 50 és 51 vezetékek útján az 5 kisterhelésű fékhengerrel van összekötve - meghaladja a 46 rugó erejét, a 45 dugattyú lefelé mozog el, és a 44 vonó-tengelykapcsoló útján mindaddig elmozgatja lefelé a 37 szelepemelőt, amíg a 39 kamra és a 10 kettős visszacsapószelep útján a 6 nagyterhelésű fékhenger légtelenítve nem lesz. Ezáltal ennél a kiviteli példánál is üres vagon esetében a 6 nagyterhelésű fékhenger légtelenítve van, mihelyt a nyomás az 5 kisterhelésű fékhengerben egy meghatározott értéket elért. Amint fent már említettük, a _ 7 féknyomáshatároló szelep 0,2-0,4 kg/cm2 -nél zár, miáltal a nagyterhelésű fékhenger igénybevétele megszűnik. Tovább növekedő nyomás esetében, azaz erősebb fékezéskor bekövetkezik a 6 nagyterjelésű fékhenger további igénybevétele a 4 nyomásátadó elem 11 bebocsátószelepe útján és az átvezérelt 10 kettős visszacsapószelep révén, a járműterhelés függvényében. Szabadalmi igénypont: Közvetett működésű, a terhelés függvényében ható pneumatikus fék, főként vasúti járművekhez, amelynek az üres jármű fékezéséhez kisterhelésű fékhengere, valamint ugyanarra a rudazatra ható nagyterhelésű fékhengere van, amely a rakomány és a kisterhelésű fékhengerben uralkodó nyomás függvényében elővezérelt nyomásmódosítóval van összekötve, amely nyomásmódosító féknyomáshatároló szerkezettel rendelkezik, amely féknek továbbá egy első fokozati nyomás előállítására alkalmas szerkezetben elhelyezett járulékos féknyomáshatároló szelepe van, amely szerkezet a fékezés megindításakor a nagyterhelésű fékhengerben üres, vagy csak részben terhelt jármű esetében is a féknyomáshatároló szeleptől függő, a visszahuzórugók erejének legyőzéséhez elegendő első fokozati nyomást hoz létre, azzal jellemezve, hogy a járulékos féknyomáshatároló szelepnek (7) 3
