164093. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyfázisú váltakozóárammal táplált áramátalakítós egyenáramú villamos vonat sebességének szabályozására indításnál és ellenállásos fékezésnél

7 164093 8 és 16 tirisztorokat kikapcsoljuk és egyidejűleg zárjuk a 12 kontaktort, majd a 15 és 16 tirisztorok vezetési szögét ismét fokozatosan 180 villamos fokra növeljük, miáltal a vontatómotorok feszültsége a névleges feszültség 50%-ára nő. Hasonlóképpen zárjuk a villamos vonat indításakor a 13 és 14 kontaktorokat is, miáltal a vontatómotorok feszültsége a névleges feszültség 75 illetve 100%-ára nő. A vontatómotorok természetes jelleggörbéjének elérése után, amikor az 1 transzformátor szekunder tekercsének valamennyi 7, 8, 9 és 10 résztekercse rá van kapcsolva a 11 egyenirányítóra, a vonóerő és a sebesség további szabályozása a vontatómotorok mezőgyengítésével történik, amihez az adott üzemben mezőgyengítő ellenállásként szereplő 30 és 31 fékezőellenállások értékét csökkentjük. Vontató üzemből féküzembe való átmenet céljából a 12, 13, 14, 24 és 29 kontaktorokat, valamint a 15 és 16 tirisztorokat kikapcsoljuk, majd a 32 kontaktort bekapcsoljuk, és a 15 és 16 tirisztorok vezetési szögét fokozatosan növeljük. A vontatómotorok 22, 23 és 27, 28 gerjesztőtekercseinél nem kell külön pólusváltást végezni. Most az áram a 11 egyenirányító „plusz" kimenetéről a 17 simító-fojtó tekercsen, a 22 és 23 gerjesztőtekercseken, a zárt 32 kontaktoron és a 27 és 28 gerjesztőtekercseken át folyik a 11 egyenirányító „mínusz" kimeneti kapcsához. A sorba kapcsolt 20 és 21 forgórésztekercseket a 32 kontaktoron át a 30 fékezőellenállás, a 25 és 26 forgórésztekercseket ugyancsak a 32 kontaktoron át a 31 fékezőellenállás terheli. Ilymódon a 18 és 19 csoportok összes vontatómotorja külső gerjesztésű generátoros üzembe kerül, amelyben a villamos vonat kinetikus energiáját a 30 és 31 fékezőellenállások emésztik fel. A vontató- és féküzem közötti átmenethez tehát lényegében csupán a 24, 29 és 32 kontaktort kell működtetni. A fékezőerő szabályozása a 15 és 16 tirisztorok vezérlő rendszere segítségével történik, amelyet az 1. ábrán nem tüntettünk fel és amely lényegében a követő rendszerek felépítésének ismert elve szerinti kivitelű. Ugyanez a rendszer, működési sebességének és dinamikus jelleggörbéinek alkalmas megválasztásával az adott berendezésben a fékezési görbék stabilizálásának funkcióját is átveheti. Az említett célból a berendezés, mint a 2. ábrán látható, 33 és 34 stabilizáló ellenállásokkal is kiegészíthető. A 33 stabilizáló ellenállás a 18 csoportban a 21 forgórésztekercs és a 22 gerjesztőtekercs közé van kapcsolva és 35 kontaktorral van áthidalva, míg a 34 stabilizáló ellenállás a 19 csoportban a 25 forgórésztekercs és a 28 gerjesztőtekercs közé van kapcsolva és 36 kontaktorral van áthidalva. Ellenállásos fékezési üzemben a 35 és 36 kontaktorok nyitva vannak. A gerjesztőáram ezért a 33 és 34 stabilizáló ellenállásokon át jobbról bal felé folyik, ami a 20, 21 és 25 és 26 5 forgórésztekercsekre is érvényes, miáltal külön szabályozórendszer nélkül létrejön a fékezési görbe stabilizálása. Vontatóüzemben a 35 és 36 kontaktorok egy jdeig ugyancsak nyitva maradnak. Ekkor a 10 stabilizáló ellenállások, amelyeken át a vontatási áram folyik, tolató ellenállásokként (Ragjer-Widerstande) szerepelnek, és csökkentik az indítási áramlökést, illetve a vonóerőugrást. A vonat felgyorsulása után ezeket az ellenállásokat a 35 és 15 36 kontaktorok áthidalják. A fenti berendezés egyébként indításnál és fékezésnél is hasonlóképpen működik, mint az 1. ábra szerinti berendezés. 20 Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés egyfázisú váltakozóárammal táplált áramátalakítós egyenáramú villamos vonat sebessé-25 gének szabályozására indításnál és ellenállásos fékezésnél, amely feszültségcsökkentő transzformátort tartalmaz, a transzformátor primer tekercse felsővezetékre csatlakozik, szekunder tekercse pedig részekre van osztva és egyenirányítóval van 30 terhelve, az egyenirányító kimeneteire simító-fojtó tekercsen át soros vontatómotorokat tartalmazó két párhuzamos csoport csatlakozik, olymódon, hogy az egyenirányító mindegyik kimenetére az egyik csoport vontatómotorjainak forgórésztekercsei 35 és a másik csoport vontatómotorjainak gerjesztőtekercsei kapcsolódnak, és mindegyik vontatómotor csoport vonalkontaktort és fékezőellenállást tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a fékezőellenállások (30, 31) az egyik vontatómotor csoportban (18) 40 lévő gerjesztőtekercsek (22, 23) és forgórésztekercsek (20, 21) közös pontja és a másik vontatómotor csoportban (19) lévő forgórésztekercsek (25, 26) és vonalkontaktor (29) közös pontja közé vannak kapcsolva és az egyes vontatómotor 45 csoportok (18, 19) forgórésztekercseinek (20, 21, 25, 26) illetve gerjesztőtekercseinek (22, 23, 27, 28) közös pontjai csoportközi kapcsolóelemen (32) át össze vannak kötve egymással. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli 50 alakja, azzal jellemezve, hogy a vontatómotor csoportokban (18, 19) a fékező ellenállás (30, 31) csatlakozási pontja és a csoportközi kapcsolóelem (32) csatlakozási pontja közé kontaktorral (35, 36) áthidalt stabilizáló ellenállás (33, 34) van sorba 55 kapcsolva. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csoportközi kapcsolóelem (32) kontaktor. 2 rajz, 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 756060-Zrínyi Nyomda 4