164064. lajstromszámú szabadalom • Fogasléces, hidraulikus szervokormánymű gépjárművekhez

3 164064 4 A találmány szerinti szervokormánynál tehát annak ellenére, hogy a forgattyútér tehermentesítése érdekében alkalmazott két dugattyúgyűrű a dugattyú homlokfelületére merőleges irányú olajhozzávezető elem alkalmazását teszi szükségessé, mégis biztosítva van a dugattyú hatásos homlokfelületének lehető legnagyobb mértékű kihasználása és a súrlódási veszteségek csökkentése. A találmány szerinti fogasléces szervokormányművet egy kiviteli példáként az 1—3. ábrák mutatják, ahol az 1. ábra a szervokormánymű hosszmetszetét, a 2. ábra a szervokormánymű hosszmetszetét a vezérlés csatlakozó vezetékeinek síkjában, a 3. ábra a szervokormánymű metszetét a kormánytengely hossztengelyének síkjában mutatja. A kormánymű 1 munkahengerében 2 dugattyú helyezkedik el, amelynek palástján 3 fogasléc van kiképezve. A 3 fogasléc az 1 munkahenger 4 forgattyúterében ágyazott 5 kormánytengely 6 fogasívéhez kapcsolódik. Az 1 munkahengert a 2 dugattyú két részre osztja, amelyek 7 alsó és 8 felső nyomóteret alkotnak. A 7 alsó és a 8 felső nyomó teret 9 alsó és 10 felső fedél zárja le. A 2 dugattyú végein IIa, 11b, tömítéssel ellátott 12a, 12b, karimák vannak kiképezve, amelyek a 7 alsó és 8 felső nyomótér furatába tömítésbiztosan illeszkednek. A 2 dugattyúnak végigmenő 13 központi tere van, amelynek a 7 alsó nyomótér felőli vége 13a dugattyúfedéllel le van zárva. A 13 központi tér 14 furat szakasza a benne illeszkedő és exiálisan csapágyazott 15 vezérlőtolattyúval együtt nyitott középállású négyútas vezérlőszervet alkot. A 15 forgó-vezérlőtolattyúnak 15a csavarmenetes központi furata van, amelybe a 10 felső fedélbe ágyazott 16 menetes kormányorsó csatlakozik. A 15 forgó vezérlőtolattyú 17a, 17b, ütközőfelületekkel van ellátva, amelynek korlátozott elmozdulásra képes 18a, 18b, dugattyúk támaszkodnak. A 15 forgó vezérlő tolattyú és a 14 furatrész által alkotott vezérlőszerv 19 beömlő csatornával, 20 kiömlő csatornával a 7 alsó nyomótérbe vezető 21 csatornával és a 8 felső nyomótérbe vezető 22 csatornával van ellátva. A 19 beömlő csatorna 23 furaton keresztül a 13a dugattyúfedélbe erősített 24 csúszócső 24a belső terével áll összeköttetésben. A 24 csúszócső 25 tömítéssel csatlakozik a 16 kormányorsó 26 központi furatához. A 26 központi furat 27 radiális furatokon és 28 tömítéseken keresztül a 10 felső fedél 29 folyadékbevezető nyílásához csatlakozik. A 20 kiömlő csatorna közvetlenül a 4 forgattyútérbe nyilik, amely 30 kifolyónyílással van ellátva. Az 5 kormánytengely kivezetett végét a 4 forgattyútér falában elhelyezett 31 tömítés tömíti. A szervokormánymű a következőképpen működik: Egy nem ábrázolt szivattyú által szállított folyadék a kormánymű 29 folyadékbevezető nyílásán, a 27 radiális furatokon, a 26 központi furaton a 24 csúszócső 24a belső terén, a 23 furaton át a nyitott középállású négyútas vezérlőszerv 19 beömlő csatornájába áramlik. A vezérlőszerv nyitott középállásában — tehát amikor a kormánykereket nem forgatják — folya-5 dékátvezető összeköttetést létesít a 19 beömlő csatorna, a 20 kiömlő csatorna, valamint 21 és 22 csatornákon keresztül a 7 alsó, ül. 8 felső nyomóterek között. Ebben az állapotban tehát egyrészt a folyadéknak szabad átfolyása van a 19 10 beömlő csatornától a 20 kiömlő csatornához, másrészt mindkét nyomótér összeköttetésben áll a 20 kiömlő csatornával, nyomás tehát nem ébredhet bennük. A 20 kiömlő csatornától a folyadék a 4 15 forgattyútérbe, innen pedig a 30 kifolyónyíláson és az ehhez csatlakozó csővezetéken át a szivattyú tartályába áramlik. A vezérlőszerv nyitott középállásában tehát mind a 7, és 8 nyomóterekben, mind a 4 20 forgattyútérben kis nyomás uralkodik. Kormányzáskor a 16 kormányorsó elforgatásával a vezérlőszervet nyitott középállásból a 18a, 18b, dugattyúk ütközése által korlátozott mértékben elforgatva a 19 beömlő csatorna és a 20 kiömlő csatorna 25 közötti szabad átáramlás megszűnik, mivel a 19a és 20a, vagy 19b és 20b rések záródnak és ezáltal a 19 beömlő csatorna vagy csak a 21, vagy csak a 22 furattal, vagyis vagy csak a 7 alsó, vagy csak a 8 felső nyomótérrel marad összeköttetésben, 30 miközben a másik nyomótér csak a 20 kiömlő csatornával marad összeköttetésben. A 19 beömlő csatornához érkező olaj tehát kizárólag az egyik nyomótérbe áramlik és azt térfogatnövekedésre kényszeríti a 2 dugattyú 35 elmozdítása által. Ezen nyomótérben az elmozdítás erőszükségletének megfelelő folyadéknyomás lép fel. Az elmozduló dugattyú hatására a másik csökkenő térfogatú nyomótérből kiszoruló folyadék a 20 kiömlő csatornán és 4 forgattyútéren 40 keresztül a 30 kifolyónyíláshoz jut, amely csővezetékkel az olajtartályhoz csatlakozik. Mivel a 2 dugattyú végigmenő 13 központi tere a 8 felső nyomótérrel közös teret alkot, ezért a 13 központi térben levő folyadék mindenkor a 8 felső 45 nyomótér nyomása alatt áll és teljesen körülveszi, a 25 tömítésből kiálló 24 csúszócsövet. Ezáltal a 2 dugattyúnak a 24 csúszócsővel körülvevő körgyűrű alakú teljes keresztmetszetre hat a 8 felső nyomótér nyomása és ez a dugattyú hatásos 50 homlokfelületének kedvező kihasználását biztosítja, a viszonylag kisméretű 25 tömítés alkalmazása pedig — a súrlódóerővel a tömítés méretével arányos nagysága miatt — mérsékeli a veszteségeket és így a találmány célkitűzése teljesül. 55 Szabadalmi igénypont: Szervokormánymű, különösen nehéz gépjárművekhez, munkahengerként kiképzett kormányházzal, ket-60 tős működésű, mindkét végén tömítéssel -»ellátott munkadugattyúval, a munkadugattyúban rögzített és a kormányorsó olajbevezető furatában tömítésbiztosan elrendezett olajbevezető csúszócsővel, a dugattyúban elrendezett, a kormányorsóval menetes kapcso-65 latban lévő vezérlőtolattyúval, a munkadugattyún ki-2