163904. lajstromszámú szabadalom • Légsűrítésű, öngyulladásos befecskendezéses belsőégésű motor

3 163904 4 módszer, amelynél üresjárásban és alacsonyabb terhelésnél a hengernek egy részét lekapcsolják és a többi hengertől elvonják: vagy a befecskendező nyílást az égési tér hőmérsékletétől függően elforgatják úgy, hogy az üzemanyag falra való felvitele hideg motornál csökkenjen vagy egészen ki legyen kapcsolva: a levegő pörgését hideg motornál megakadályozzák vagy éppen a befecskendezési iránnyal ellentétes irányba forgatják stb. Mindezek a berendezések Ül. az ehhez szükséges vezérlések bonyolultak, drágán állíthatók elő és részben zavaiérzékenyek. Ezen kívül csak a hideg indításnál valamint kisebb terheléseknél jelentenek javulást, míg a legtöbb esetben nagyobb terheléseknél teljesítményveszteséggel és az üzemanyag falra való felvitelét célzó eljáráshoz fűződő más előnyök csökkenésével kell számolni. Jelen találmánynak az a célja, hogy az említett típusú belsőégésű motoroknál az említett előnyökről való lemondás nélkül, egyszerű eszközökkel megakadályozza, ül. jelentősen lecsökkentse üresjárásban és kisebb terheléseknél a fehér és/vagy kékfüst képződését és megjavítsa a hideg indítás lehetőségeit valamint a kipuffogógáz minőségét szénhidrogén és szénmonoxid tartalom vonatkozásában minden terhelési állapotban. Találmány szerint ezt a célt úgy lehet elérni, hogy az üzemanyagsugár mértani irányát (irányait) a befecskendezés során úgy választjuk meg, hogy az égési tér falán képződő üzemanyagfilm az égési tér alsó részét a lehetőség szerint minél nagyobb felület^ elérje úgy, hogy ez az üzemanyagfüm kinetikus energiája, továbbá az égési térben levő levegő forgása következtében a levegőáramlás irányába nézve az üzemanyag égési tér falán levő ütközési pontja mögött elhelyezett önmagában véve ismert, túlnyomórészt az égő levegő áramlási irányára keresztbe futó süllyesztett lépcsőhöz jut, ott legalább részben leszakad a falról és cseppekben és/vagy gőz alakban a forgó levegővel elegyedik. Annak érdekében, hogy a lehető legkedvezőbb viszonyokat kapjuk, javasoljuk, hogy a lépcső a levegő forgási irányába nézve a befecskendező fúvóka mögött a = 90° -140° közötti távolságba legyen elhelyezve, továbbá a befecskendezett sugár(ak) tengelye(i) az égéstér mélyére legalább 65%-ig lehatoljon (lehatoljanak) és az égésitér falán levő ütközési pont(ok) a levegő forgás irányába nézve a befecskendező fúvóka mögött 90°-on belül legyen(ek). A találmány szerint a lépcső mélysége sugárirányban a legnagyobb égésitér átmérő 4 és 10%-a között van. Hossza maximális esetben az égéstér legmélyebb pontjáig terjed, amely esetben a henger hossztengelyéhez képest 30°-nál kisebb szög alatt fekszik. Ismeretes, hogy a sűrítési löket következtében az égéstérben sűrített levegő lényegesen magasabb hőmérsékletű mint az égési tér fala. A találmány szerinti elrendezésben az üzemanyagot az égési tér falára, meghatározott területre ráfecskendezzük és a fecskendezési nyomás alapján az üzemanyag a levegő forgásával azonos irányba terjed. Amint a lépcsőt eléri, elszakad a faltól és közvetlenül elegyedik az égő levegővel. A lépcsőnél fellépő és önmagában ismert légörvény ezt a keverékképződést még kedvezőbbé teszi. Ilyen módon a hidegindítási körülmények valamint a kipuffogógáz 5 minősége a szénhidrogén és a szénmonoxid vonatkozásában lényegesen javulnak és a fehér és/vagy kék füst képződés üresjárásban és kis terheléseknél elkerülhető. Részterhelésnél és teljes terhelésnél ahol az égési tér fala optimális 10 hőmérsékleten van, az égési térben megváltoznak a hőmérséklet, a befecskendezési nyomás és a levegő forgás körülményei oly módon, hogy itt a kipuffogógáz minőségének javulása az említett hátrányok jelentkezése nélkül következik be. 15 Az 1 526 316 számú nyugatnémet közzétételi leírás alapján ismert egy olyan légsűrítésű, belsőégésű motorhoz használt dugattyú, amelynél az égési térben több lépcsőszerű fok vagy perem van, amelynek az a feladata, hogy a motor 20 üzemanyag tulajdonságait és a hidegindítást javítsa, különösen a nehezen forró üzemanyagoknál előoxidációt tegyen lehetővé. Ennél a megoldásnál az üzemanyag ezeket a lépcsőket átugorja és aztán újra eléri az égési tér falát. Az itt említett célok 25 elérésére egy ilyen kivitel nem előnyös, mert lépcső nélküli égőtér előnyei ennél nem tarthatók meg. Ez főleg nagyobb fordulatszám és terhelés esetén a motor adatok romlásában jelentkezik. Ezenkívül ennél a belsőégésű motornál jelen 30 találmánnyal ellentétben az üzemanyag befecskendezés egy sőt több lépcső környezetében következik be. A 807 712 angol szabadalmi leírás alapján ismert egy olyan dugattyúban elrendezett égési 35 térrel rendelkező befecskendezéses belsőégésű motor, amelynek falában éles szélű hátsó válaszfalak vannak. Ennél a motornál a befecskendezési fúvóka az égési térhez viszonyítva központosán van elrendezve és az üzemanyag sugarakat sugárirány-40 ban közvetlenül a keringő levegőbe fecskendezik be. Itt tehát egy egészen más befecskendezési és elegyképzési eljárásról van szó. A hátsó válaszfalaknak az a célja, hogy egy fajta leszakító légörvényt hozzon lé.tre az üzemanyagporlasztás kedvezőbbé 45 tételére. A találmányt az ábrán bemutatott kiviteli példa segítségével ismertetjük. Az 1. ábrán a 2. ábrán látható dugattyú I—I metszet irányából ábrázolt hosszmetszetét mutatjuk 50 be. A 2. ábrán az 1. ábrán bemutatott dugattyú felülnézete látható. Jelen példában gömb alakúra kiképzett 1 égési tér koaxiálisán helyezkedik el egy itt közelebb 55 nem ismertetett belsőégésű motor 2 dugattyújában. Az üzemanyag egy vagy több 3 sugárban egy 4 befecskendező fúvókán át lényegében az 1 égési térben keringő levegő irányába kerül befecskendezésre a 6 égési tér falra. A levegő keringésének 60 irányát az 5 nyü mutatja. A sugárirány, valamint saját kinetikai energiája következtében, továbbá az 1 égési térben keringő sűrített levegő befolyására az üzemanyag a 6 égési tér falon vékony film alakjában elterjed és a 6 égési tér falon rövid 65 tartózkodási idő után a levegő áramlási irányába 2