163871. lajstromszámú szabadalom • Klimatizáló berendezés járművekhez, elsősorban sínhez kötött járművekhez

3 163871 4 hűtésre, amely a szélsőséges klimatizálási követelmények bekövetkeztéig fenntartható. Ebben a szabályozási helyzetben illetve állapotban a hűtőaggregát rendelkezésre álló hűtőteljesítménye még nincs teljesen kihasználva és még betartható a fűtőüzemben is felső határként megállapított hőmérséklet, amely előnyösen kb. 23 C körül van. Az első hűtési fokozat igy a tiszta fűtőüzemtől lényegileg csupán abban különbözik, hogy az utasterekbe állandóan bevezetett levegő-alaprész, vagy alaplevegő hőmérsékletét csökkentjük, ezzel szemben a továbbra is meleg levegőt szállító járulékos légcsatorna kilépőnyilásainak vezérlése, amelynek révén tulajdonképpen az egyes utasterek váltakozó foglaltsági fokát, az ajtók kinyitását és hasonló okok miatt előálló melegigénykülönbségeket lehet kiegyenlíteni, ugyanúgy üzemeltetjük, mint a fűtőüzem esetében. Ezen üzemmód működésében akkor lép csak fel lényeges változás, ha a rendkívüli külső körülmények következtében az utasterekben átlépjük az előre beállított meghatározott maximális szabályozóhőmérsékletet. Ekkor a terekben elhelyezett termosztátok működtetik az átkapcsolókészüléket, amely átkapcsolja a berendezést az első hűtőfokozatról a másodikra, feltéve, hogy a külső termosztát is regisztrálja egy előre meghatározott félő határhőmérséklet átlépését. A fűtő-és hűtőaggregátnak a járulékos légvezetékhez hozzárendelt része ekkor tisztán hűtőüzemre kapcsolódik át és így mindkét csatorna keresztmetszetén át hűtőlevegő fog az utasterekbe áramolni. Az egyes szakaszok váltakozó mértékű foglaltsága miatt előálló hűtésigénybeli különbségek kiegyenlítése a második hűtési fokozatban is a járulékos csatorna kiömlőnyilásainak a terekben elhelyezett termosztátok útján való vezérlésével történik, azonban az első hűtó'fokozatnál és a tisztán fűtőüzemnél használatos vezérléssel ellentétes értelemben. Ez tehát azt jelenti, hogy a hűtőüzem számára legkedvezőtlenebb esetben is, vagyis teljesen foglalt utastérnél és rendkívül magas külső hőmérséklet mellett is, a hűtési szükségletet a két légcsatornán át az utasterekbe áramló hűtőlevegő útján ki lehet elégíteni. Annak érdekében, hogy az utasterek kielégítő levegőztetését, azaz szellőzését biztosítani lehessen, az alaplevegőt szállító légcsatonát úgy méretezzük, hogy az akkor is szállítani tudja a személyenként szükséges, megállapított levegőmennyiséget, ha csupán ezen csatorna üzemel. A találmány tárgyát képezi továbbá a találmány szerinti klímaberendezéshez szolgáló szabályozókészülék, egy forgómágnes útján működtetett levegőcsappantyúval a járulékos levegővezeték mindegyik kiáramló nyilasánál, továbbá egyegy, az utastéri termosztáttal soros kapcsolású vezérló'relével, amely a forgómágnes táplálóáramkörében elhelyezett érintkezőpárral bír. A találmány szerinti szabályozókészülék azzal jellemezhető, hogy az átkapcsolókészülék egy hőkésleltetőkapcsolón át gerjeszthető, négy - egy-egy nyugalmi és egy-egy munkaérintkezővel bíró - érintkezőpárral rendelkező átkapcsolóreléből áll, amely első érintkezőpárjának nyugvó érintkezőjén, valamint további három, a gerjesztőáramkörébe sorbakapcsolt relé érintkezőin át gerjeszthető, melyek közül az első (maximálrelé) a megengedett szabályozási hőmérséklet átlépésekor valamennyi utastérben, a második a hűtőaggregát bekapcsolásakor és a harmadik a külső termosztát egy előre meghatározott határhőmérsékletének átlépésekor záróértelemben működik, továbbá, hogy az átkapcsolórelé második érintkezőpárjának érintkezői egy-egy vezetéken át a forgómágnes vezérlőreléjének két kontaktusa közül az egyikkel, míg a harmadik érintkezőpár érintkezői egy-egy vezetéken át a különböző működtető hőmérsékletértékekre beállított teremtermosztát- érzékelőkapcsolóival vannak összekötve, végül, hogy a negyedik érintkezőpár munkaérintkezője, valamint a külső termosztátnak egy meghatározott alsó határhőmérsékletének átlépésekor zárva levő reléérintkező az átkapcsolórelének egy különválasztott tartóáramkörével sorba van kapcsolva. Ezen, felépítésbelileg viszonylag egyszerű szabályozóberendezéssel teljesen önműködő módon oldható meg a szabályozási lépések lefutása, még az egyikről a másik hűtési fokozatra való átmenetkor is. Az átkapcsolórelé áramkörébe kapcsolt késleltetőrelé emellett biztosítja, hogy az átkapcsolórelét nem fogják befolyásolni az utasterek klimatizálása szempontjából önmagukban véve nem jelentős utastér-hőmérsékleti eltérések az előre meghatározott szabályozási hőmérséklettől, s %y nem lép fel a klimaagregát üzemmódjának gyakori váltakozása, amely felesleges energiafelhasználást eredményez. Az átkapcsolórelé ezért csak akkor 5 lép működésbe, ha a teremhőmérséklet szabályozási hőfokától való eltérés hosszabb időtartamú, mint az előre beállított hó'relé-késleltetés értéke, azaz például két percnél hosszabb. A másodiktól az első hűtőfokozatra való átmenetnél az átkapcsolórelé tartóáramkörébe iktatott, s a külső termosztát ^Q által vezérelt reléérintkező gondoskodik arról, hogy az átkapcsolás csak akkor történjék meg, ha a külső termosztát az ő alsó határhőmérsékletéig történő hőmérsékletvisszaesést, azaz a külső hőmérsékletnek egy olyan értékig való süllyedését regisztrálja, amely a tartani óhajtott szabályozott hőmérséklet betartását az első hűtőfokozattal is lehetővé 15 teszi. A találmány szerinti szabályozóberendezés egy előnyös kiviteli alakjánál a forgómágnesekhez szolgáló vezérlőrelé egy második, az átkapcsolórelé második érintkezőpárjának nyugvóérintkezőjén át a táplálóáramkörre csatlakozó 2Q érintkezőpárral rendelkezik, amelynek nyugvóérintkezőjén át a maximálrelé, míg munkaérintkezőjén át a . külső termosztát kapcsolható rá a táplálóáramkörre. Ebbe a vezérlésbe szükség szerint a klímaberendezésnek még további, elektromosan működtetett szervei is értelemszerűen bevonhatók, mint például a friss levegő és az elhasznált levegő arányát vezérlő 25 csappantyú, széliránymutató-relé vagy hasonló. A találmányt a továbbiakban egy példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben, ábráink segítségével, amelyek közül az 1. ábra a találmány szerinti klímaberendezés elvi vázlatát 3Q mutatja, a 2. ábrán az 1. ábra szerinti elrendezés egy részlete, éspedig a II-II vonal menti metszet látható, a 3. ábra ugyancsak egy részlet az 1. ábrából, éspedig a III—III vonal menti metszet, a 4. ábra a találmány szerinti klímaberendezéshez szolgáló 35 elvi elektromos kapcsolási rajz. Az 1. ábrán bemutatott klímaberendezésnél, amely egy vasúti járműbe való beépítésre szolgál, a két 1 forgómágnes által működtetett 2 levegőcsatorna-csappantyú mindenkori állása szerint, a mindenkori üzemi követelményeknek 4Q megfelelően a 3 ventillátor által - amelyet a 4 motor hajt meg - friss, kevert vagy cirkuláltatott levegőt szívunk be. A teljes vonallal kirajzolt 2 levegőcsatorna-csappantyúállás megfelel a tisztán friss levegővel dolgozó üzemnek, míg a pontvonallal jelzett csappantyúállás a tisztán cirkuláltatott levegő-üzemnek felel meg. 45 A3 ventillátor által szállított levegő az 5 légszűrőn át a 6 klimaaggregáthoz jut, melynek hűtőrészét a 7 és 7' csőkígyókból kialakított hűtőközegelgőzölögtető képezi, m% fűtőrésze külön-külön a tápfeszültségre kapcsolható 8, 8' és 9 fűtőspirálból áll. tg A 6 klimaaggregát t fűtó'részén belül történik a levegőáram felosztása két elkülönített 10 és 11 légcsatornába, amelyek közül a 10 jelű egyik csatornának nagyobb a keresztmetszete és ez tartalmazza a 8 és 8' fűtőspirálisokat, m% ezzel szemben a 9 fűtőspirális a kisebb keresztmetszettel rendelkező 11 légcsatornába van behelyezve. Rendeltetésének megfelelően a 55 10 légcsatornát a továbbiakban alaplevegőcsatornának, m% a 11 légcsatornát járulékos-levegőcsatornának fogjuk nevezni. Mind a 10, mind pedig all légcsatornába be van építve egy-egy 12 túlhevítés elleni védőkészülék, amelyek a túlhevülés esetében a 8 és 8' valamint a 9 fűtőspirális tápfeszült-CQ ségének lekapcsolására szolgálnak. Ilyen eset állhat elő például akkor, ha egy nagyfeszültségű fűtésvédőrelé a fűtési helyzetben behúzva marad. A 12 túlhevítés elleni védőkészüléket mindkét csatornában egy 13 illetve 13' gőzléghevítő követi, amelyek gőzvontatás esetében a 8 és 8' fűtőspirálisok szerepét veszik át. A 13 és 13' gőzléghevítők vezérlése a 14 66 illetve 14' nagynyomású mágnesszelepek útján történik, amelyek egy 15 vizleválasztón keresztül fűtőgőzzel vannak üzemeltetve. A 6 klimaaggregát , után mindkét 10 illetve 11 2