163783. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vonatatókon pótkocsi-fék hidraulikus működtetéséhez

3 163783 4 csatlakoztatott tápvezetéktől másik fogyasztóhoz vezető átfolyás fojtása tartósan üzemelő szivattyú mellett gyakorlatilag teljesen ki legyen küszöbölve. A találmány értelmében ezt a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a szivattyúhoz csatlakoztatott tápvezeték kapcsolótolattyún, és ez után elrendezett visszacsapószelepen keresztül vezet, és a kapcsolótolattyú és a vezértolattyú között a tápvezetékre kapcsolt nyomástartó eszköz van előirányozva, mimellett a kapcsolótolattyú a nyomástartó eszköz megtöltött állapotában a szivattyúhoz csatlakoztatott tápvezetéket egy másik fogyasztóhoz vezető túlfolyóvezetékkel köti össze, és ezt a túlfolyóvezetéket a nyomástartó eszköz kiürült állapotában lezárja, és hogy a nyomástartó eszköz töltési nyomása nagyobb, mint a pótkocsifékek tározórugójához vezető át vi vő vezetékben uralkodó munkanyomás. A szivárgási veszteségeket tehát már nem közvetlenül a tápvezetékből, hanem a nyomástartó eszközből egyenlítjük ki, mimellett a tápvezeték a túlfolyóvezetékkel fojtásmentesen van összekapcsolva. Amennyiben a hidraulikus közeg felhasználása olyan nagymérvű volt, hogy a nyomástartó eszköz kiürült, a kapcsolótolattyú lezárja a túlfolyóvezetéket, úgyhogy a nyomástartó eszköz térfogata olyan csekély, hogy a túlfolyóvezetékbe való befolyásnak csak egészen rövid idejű megszakításáról van szó. A vezértolattyú működése nincs megzavarva, mivel a nyomóközeg kifolyása a fék működtetésére szolgáló átvivővezetékből a nyomástartó eszköz és a kapcsolótolattyú elrendezésétől függetlenül megy végbe, és az újabb nyomáskialakulás az átvivővezetékben fékezés után abban a kapcsolótolattyú-állásban történik meg, amelyik a nyomástartó eszköz töltésének felel meg. Mivel a nyomástartó eszköz töltési nyomása magasabbra van választva, mint a pótkocsifék tározórugójához menő átvivővezetékben uralkodó munkanyomás, a fékezés megtörténte után az átvivővezetékben a nyomás kialakul, mielőtt a nyomástartó eszköz fel lenne töltve, úgyhogy ily módon az átvivővezetékben a nyomás kialakulása megelőzi a nyomástartó eszköz töltését. Különösen célszerű az a találmány szerinti konstrukció, amelynél a nyomástartó eszköz ismert módon hengerből és rugóterheléses dugattyúból van kialakítva, amelynek dugattyúrúdja elővezérlőtolattyúként van kiképezve, és a kapcsolótolattyú homlokfelületeihez vezető vezetékeket váltakozva a nyomástartó eszközzel, ill. a kifolyóvezetékkel összeköti, vagy együttesen lezárja azokat. Tehát a nyomástartó eszköz mindenkori állását egyidejűleg a kapcsolótolattyú vezérléséhez is felhasználjuk. Amikor a nyomástartó eszköz töltve van, a nyomástartó eszköz dugattyúrúdja által alkotott elővezérlőtolattyú olyan vezeték-összekötést hoz létre, hogy a kapcsolótolattyú azt a helyzetet foglalja el, amelybén a tápvezeték a túlfolyóvezetékkel össze van kapcsolva, míg a másik kapcsolótolattyú-homlokfelülethez vezető vezeték a hidraulikus közegnek kifolyási lehetőséget biztosít. Amikor a nyomástartó eszköz kiürült, ellentétes kapcsolótolattyú-állás következik be, amelyben az átfolyás le van zárva. Mivel a kapcsolótolattyú-homlokfelületekhez vezető mindkét vezeték az említett végállások között az elővezérlőtolattyú révén le van zárva, a kapcsolótolattyú a nyomástartó eszköz dugattyújának minden közbeeső állásában hid-5 raulikai szempontból rögzített helyzetben van, és a kívánt pillanatnyi kapcsolási mozgások létrejönnek. ;-; A csatolt rajz a találmány szerinti szerkezet egy kiviteli példáját metszetben mutatja, mimellett a 10 vontatón előirányzott fékrudazat csak vázlatosan van feltüntetve. A vontató 1 fékpedálja a 2 rudazat útján van a vontatókerekekhez tartozó 3 fékemeltyűkkel összekötve. A 2 rudazat meg van szakítva, mimellett 15 mindkét rudazat-rész, egymástól távközzel elválasztva, a 4 merev emelőkarhoz csuklósan van csatlakoztatva. A 4 emelőkar egy további 5 émelőkarral csuklósan van összekötve, amely utóbbi a 6 tengelyen van elhelyezve, amelyen a 7 működtetőbü-20 työk elfordulásmentesen van rögzítve. A 7 működtetőbütyök a 8 vezérlőtolattyút működteti, amelyet a 9 nyomórugó szorít a 7 működtetőbütyökhöz. A 8 vezérlőtolattyú 10 házába torkollik a szivattyúhoz csatlakoztatott 11 tápvezeték. Továbbá 25 a 10 tolattyúházba csatlakozik a 12 átvivővezeték, amely a vonatkozó nem ábrázolt pótkocsiján elhelyezett tározórugókhoz vezet. A tározórugó úgy van elrendezve és kialakítva, hogy a nyomás csökkenésekor a pótkocsiféket működteti, míg ez utób-30 bit meglazítja, amikor a 12 átvivővezetékben levő hidraulikus közeg nyomása révén dugattyú útján terhelés alá kerül. A 10 tolattyúháznak ezenkívül a 9 rugót megtámasztó falon átvezetett 13 kifolyóvezetéke van a 12 átvivővezetékből a jövő hid-35 raulikus közeg számára, és 14 túlfolyóvezetékbe a 11 tápvezetékből érkező hidraulikus közeg számára. A 14 túlfolyóvezetékre egy hidraulikus vontatóemelőmű vezérlőszerkezetét, vagy más fogyasztót lehet kapcsolni. 40 A 11 tápvezeték a 10 házon belül áthalad a 20 kapcsolótolattyún és az ez után elrendezett 21 visszacsapószelepen. A 20 kapcsolótolattyú és a 8 vezérlőtolattyú között a tápvezetékre (11a furat) kapcsolt nyomástartó eszköz van előirányozva a 45 hidraulikus közeg számára, amely nyomástartó eszköz a 22 hengerből és a 23 rugókészlet által terhelt 24 dugattyúból áll, amelynek dugattyúrúdja 25 elővezérlőtolattyúként van kiképezve. A 8 vezérlőtolattyút egyrészt a 7 működtetőbü-50 työk nyomása és a 12 átvivővezetéken átáramló közegnek a 18 dugattyúfelületre ható nyomása terheli, másrészt pedig a 9 rugó, tehát a 9 rugó ereje tart egyensúlyt a 12 vezetékben levő közegnek a tolattyúra ható nyomásából és a működtető-55 bütyök nyomásából származó erők összegével szemben. Ha az 1 fékpedálra nyomást gyakorolunk, a 4 emelőkaron reakcióerő ébred, amely a további 5 emelőt, és ezáltal a 6 tengelyen át a 7 működtető-60 bütyköt az óramutató járásával ellentétes irányban, tehát a 9 rugó ereje ellenében kimozdítja, úgy hogy a 8 vezérlőtolattyú balra elmozdul és a nyomóközeg a 12 átvivővezetékből a 26 furatokon és az üreges vezérlőtolattyún át a 13 kifolyóvezetékbe jut-65 hat. A pótkocsi tározórugói nyomásmentesülnek, 2