163429. lajstromszámú szabadalom • Gördőlő membrános légrúgó
3 163429 Az ismert gördülő membrános légrugók számos előnyük mellett több hátránnyal is rendelkeznek. így például a lágyrugózás szempontjából előnyös kis rugóállandó, azaz lapos rugókarakterisztika miatt aránylag szűk erőhatárok közé lehet csak egy-egy típust konstruálni. A hátrányt fokozza az, hogy a gázok összenyomási törvényeiből adódóan a rugókarakterisztika gyakorlatilag lineáris. Ezért hirtelen lökéseknél a légtér gyakran nem képes elnyelni a lengési energiát, a rugó felütközik. A fémes ütközést kiküszöbölik ugyan a légrugón kívül és egyes típusoknál a légrugó belső terében is felszerelt lökésgátlók vagy gumiütközők (lásd például az olasz CEAT gyár egyes gyártmányait) de a nagyon rövid úton bekövetkező fékezés nagy gyorsulási értékekkel jár, ami kellemetlen a személyekre és káros zökkenést okoz a járművön és a rakományon. További hátrányként jelentkezik, hogy a rugóút szélső értékeinek megfelelő határerők növelése csak a légrugó méret növelésével valósítható meg. "Összefoglalva, e légrugóknál a teljes rugóút a rugóknak tetemes hányadát kitevő légtér összenyomási szakaszból, valamint a tömörgumi ütközőn bekövetkező nagy gyorsulásokat előidéző, a légrugó teljes rugóútjához viszonyítva nagyon kis hányadát képező rugóút szakaszból áll. A találmány célja olyan gördülő membrános légrugó, mely lehetővé teszi a felső erőhatár növelését a lineáris rugókarakterisztika progresszívvé való átalakítása útján. Ez egyrészt szélesebb működési erősávot eredményez, másrészt a lengési energia elnyelés részben fokozódik, részben pedig hosszabb úton kisebb gyorsulási értékek mellett történik. Ezáltal kiküszöbölhetők a kellemetlen és káros hatású, nagy gyorsulások, illetve nagyerejű lökéseknél lényegesen lecsökken a felütközés okozta rázkódás. A találmány tárgya tehát gördülő membrános légrugó, melynek a futóműhöz rögzített, a membrán legördülésére szolgáló dugattyúja, a membránt határoló tehermentesítő palástja, zárófedele, valamint a zárófedél fémes felütközését akadályozó rugalmas eleme van. A találmány szerinti gördülő membrános légrugó lényege tehát, hogy két, egymással rugalmas elem útján önműködően össze- és szétkapcsolódó légtere van és az egyik légtér a membrán, a dugattyú felsőrész és a zárófedél között van, a másik a dugattyú belsejében van kialakítva, rugalmas eleme pedig a két légtér között szelepként is működőén elrendezett olyan üreges gumirugó, amelynek magassága a csésze magasságát annak legalább egynegyed részével meghaladja, anyaga pedig 50—75 sh° keménységű gumi. A találmány további jellemzője szerint a dugattyú és az üreges gumirugó között olyan csésze van, amely egyben a membrán alsó kerületének lefogására is szolgál és a két légtér összekötését biztosító egy vagy több nyílással, célszerűen furattal ellátott. E nyílások olyan elrendezésűek, hogy az üreges gumirugó összenyomott helyzetében azokat zárja, terheletlen állapotában pedig nyitja. A csésze célszerűen támasztékkal együtt van kiképezve, mely az üreges gumirugóra ható erőket a dugattyú köpenyeit megkerülően adja át a futóműnek. A találmány szerinti légrugót példaképpen a rajz kapcsán ismertetjük. Az 1 membrán alsó része a 2 dugattyú felsőrész és a 3 csésze között van befogva. A 3 csészében helyezkedik el a 4 üreges gumirugó, amely a 3 csészében kialakított 13 furat nyitására, illetve zárására is szolgál. Az ábra a 4 üreges gumirugó terheletlen helyzetében a 13 furat nyitott állapotát tünteti fel, azaz a 2 dugattyú belsejében 5 kialakított légtér közvetlen kapcsolatban van az 1 membrán, a 2 dugattyú, a 3 csésze és a 11 felfogólap, illetve 12 zárófedél által határolt légtérrel. A4 üreges gumirugó a 3 csésze közbeiktatásával az 5 csavar révén van a 2 dugattyúban rögzítve. Szerelési 10 okokból az 5 csavar és a 4 üreges gumirugó közé a 6 hüvelyt és a 7 lefogólapot iktattuk. Minthogy a 2 dugatytyú és az 5 csavar anyagminősége eltérő, közéjük a 8 menetes-perselyt építettük be. Hasonló célt szolgál a ,2 dugattyúnak a nem ábrázolt futóműhöz való rögzí-15 tésre a 9 menetes-persely. Az 1 membrán külső felületét a 10 tehermentesítő palást veszi körül, amelynek méretét célszerűen úgy állapítjuk meg, hogy az a 2 dugattyú alsó részének 20 progresszív jelleggörbét eredményező szakaszával egy magasságban kezdődjék. Emellett a 10 tehermentesítő palást minden helyzetben túlfedésben van az 1 membrán működő felületével. Az 1 membrán felső részét az ábra szerint a 12 záró-25 fedéllel kombinált 11 felfogólap zárja le. A kettő között van a membrán felső pereme befogva; a zárófedelet 16 rugós alátétek közbeiktatásával 14 csavarok fogják össze. A levegő bevezetésére a 15 csonk szolgál; ehhez csatlakozik az önmagában véve ismert és nem ábrázolt 30 szelep. A találmány szerinti gördülőmembrános légrugó működése három szakaszra bontható. Az első szakaszban — amikor a rugózás sima útviszonyok mellett történik — a rugózásban a Tj és T2 35 légtér egyaránt részt vesz. Az 1 membránon és a hozzá kapcsolódó szerkezeti elemeken keresztül az említett légterek veszik fel a terhelést és vesznek részt a rugózásban. 40 A második szakaszban — nagyerejű lökés esetében — a 4 üreges gumirugó önműködően megkezdi szelepként való működését. A 12 zárófedél felütközik a 4 üreges gumirugón, az összenyomódás zárja a 3 csészén levő 13 furatot vagy furatokat. Ekkor tehát a 15 csonkon 45 levő levegőszabályozó szelepnek csak a Tj légtér levegőmennyiségét kell szabályoznia, a T2 légtér ki van iktatva. A légrugó merevsége a csökkentett légtér meredekebb karakterisztikája következtében megnő, ehhez adódik a gumirugó merevsége is. Ezért az üreges gumirugó 50 alakjának és keménységének megválasztása is lényeges. A harmadik szakaszban — a fentinél is nagyobb mérvű lökés esetében — a 4 üreges gumirugó a ráható erő következtében tovább deformálódik és teljesen kitölti 55 a 3 csészét. Ekkor a 4 üreges gumirugónak a 3 csészéből kiálló része vesz részt a rugózásban. Visszatérésnél a 13 furat vagy furatok szabaddá válnak, a Tt és T 2 légterek között megtörténik a nyomáskiegyenlítődés és csak az ezt meghaladó többletnyomást 60 kell a 15 csonkon keresztül a levegőszabályozó szelepnek kiegyenlítenie. A találmány szerinti gördülő membrános légrugó segítségével a rugókarakterisztika igen előnyösen befolyásolható. • Ezt az teszi lehetővé, hogy a működés 65 második szakasza a rugalmas felütközést késlelteti, 2
