163266. lajstromszámú szabadalom • Irányváltóval egybeépített hidrodinamikus sebességváltó főleg vasúti járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1971. IV. 16. (GA—1049) Közzététel napja: 1973.1. 28. Megjelent: 1975. II. 28. 163266 Nemzetközi osztályozás: F 16 n 4/00 B 60 k 21/00 f* %^Jl}^'

nl Feltalálók: Szüle Dénes oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon-Gépgyár, Budapest Irányváltóval egybeépített hidrodinamikus sebességváltó főleg vasúti járművekhez 1 2 A találmány főleg vasúti járművekhez alkalmazható olyan hidrodinamikus sebességváltóra vonatkozik, amely kétfázisú hidrodinamikus nyomatékváltóval rendelkezik és ennél az egyik fázis megvalósítása bizonyos lapátkoszorúik) kényszerített forgása révén történik. 5 Ismeretes a hidrodinamikus nyomatékváltónak az a sajátossága, hogy a hajtó (szivattyú-) és a hajtott (turbina-) tengelyek eltérő nagyságú nyomatéka miatt megbomlott nyomatékegyensúly helyreállítására nem csupán álló vezetőkerék, hanem az említett két tengely 10 közül bármelyikkel, célszerűen azonban többnyire a türbinatengellyel — külső mechanikus áttétel közbeiktatásával — kapcsolatba hozott, attól különböző fordulatszámú forgásra kényszerített lapátkoszorú is alkalmazható. A kényszerkapcsolat megváltoztatásával vagy 15 megszüntetésével a nyomatékváltó jelleggörbéi megváltoznak, így azonos lapátkoszorúkkal két vagy több munkafázis valósítható meg. Különösen jó eredmények érhetők el, ha a kis fordulatszámmódosítások tartományában (első fázis) egy vagy több lapátkoszorút 20 a turbinatengely forgásával ellentétes értelmű forgásra kényszerítünk, majd a kényszerkapcsolat feloldásával e koszorú(ka)t rögzítjük és a második fázisban mint álló vezetőkereke(ke)t alkalmazzuk. Ez utóbbi elrendezést a találmány tárgyát képező megoldás is meg- 25 tartja. Ismeretes továbbá, hogy azok a jelenleg ismert és alkalmazott hidrodinamikus sebességváltók, amelyek a fent vázolt módon kialakított hidrodinamikus nyomatékváltót tartalmaznak, a turbinával ellentétes értelmű 30 forgás megvalósítására bolygóművel rendelkeznek, a kényszerkapcsolat létrehozását, illetve annak megszüntetését és a megfelelő lapátkoszorú(k) rögzítését a bolygómű egyes elemeinek rögzítésével lehet megvalósítani. Ilyen szerkezet látható példaképpen az 1. ábrán, ahol az 1 és 2, egymással mereven összekapcsolt turbinák a 4 bolygómű fogaskoszorújához vannak rögzítve, míg a 3 lapátkoszorú a bolygómű napkerekével van merev kapcsolatban. Az 5 szalagfék zárásával (miközben a 6 szalagfék oldott állapotban van) a bolygómű a 3 koszorút a turbinákkal ellentétes értelmű forgásra kényszeríti (első fázis), az 5 szalagfék oldása és a 6 szalagfék egyidejű zárása a 3 koszorút vezetőkerékként az álló házhoz rögzíti (második fázis). A hidrodinamikus nyomatékváltó szóbanforgó lapátkoszorúinál különböző fázisok előidézése, létrehozása természetesen nem csupán bolygóművel oldható meg, hanem más gépi mechanizmussal, pl. homlokkerekes hajtással is. Minden eddig alkalmazott ilyen megoldásra jellemző azonban, hogy a hidraulikus fázisokat létrehozó mechanizmus, mely lényegében irányváltó szerkezet, független a gépi berendezéshez, mint főhajtáshoz tartozó irányváltótől. Ez a körülmény a jármű haladási irányának megváltoztatására külön irányváltó hajtómű alkalmazását teszi szükségessé, mely az erőátviteli berendezés méreteit és súlyát megnöveli. A találmány célja a gépi berendezés egyszerűsítése, az alkatrészek számának és ezzel a berendezés súlyának, helyfoglalásának csökkentése. A cél eléréséhez megvalósítandó feladat az azonos rendeltetésű, azonos szerepű 163266 I