163160. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen levegőhálózetról működő, zárt olajterű pneumohidraulikus előtolóberendezés

163160 35 csap első hornya nem nyitja a vezérdugattyú furatát. Ekkor a 15 tér olaja a 16 fojtószelep megkerülésével közvetlenül átjut a 14 térbe s ennek megfelelően gyorsjárat következik mindaddig, amíg a 35 csap újból le nem zárja a 12 vezérdugattyú furatát. Az előtolás, illetve a gyorsjárat ismétlődését tehát a 35 csap kialakítása határozza meg. A találmány szerinti berendezés ilyen megoldással elégíti ki a 2b ábrán látható, ismert szakaszos fúrási mozgásciklus követelményeit. A ciklus befejezésével az összes dugattyú egyidejűleg kap visszavezérlést. A 35 csap, illetve a 12 vezérdugattyú furatának elhagyásával a szerkezet a normál fúrási vagy a mély lyukfúrási ciklusra válik alkalmassá aszerint, hogy a későbbiekben ismertetendő 37 csapos dugattyú be van-e iktatva a szerkezetbe. A mélylyükfúrás ciklusmozgását a 2c ábra diagramja szemlélteti. Ezen ciklusmozgást a találmány értelmében az alábbiak szerint valósítjuk meg: A 6 dugattyú a 3 fődugattyúval együtt előre gyors járatban mozog és felütközik a 12 vezérdugattyún. Felütközés előtt azonban a 6 dugattyú a 36 rugó ellenében elmozdítja a 12 vezérdugattyú szárában csúszó 37 csapos dugatytyút, miáltal az a 38 térben levő olajat benyomja a 15 térbe. Ettől kezdve a dugattyúrendszer a 16 fojtószelep, illetve a nyomáscsökkentőként alkalmazott 42 golyós szelep fojtásának megfelelő előtolásban halad előre mindaddig, amíg a — nem ábrázolt — külső vezérlés a 6 dugattyút gyorsjáratban vissza nem vezérli. Ekkor a magára hagyott 12 vezérlődugattyúban a 37 csapos • dugattyú a 36 rugó hatására elmozdul, minek következtében a 40 tér olaja a 14 téren, valamint a 18 visszacsapószelepen át visszajut a 15 térbe, illetve ugyanennyi olaj ezen utóbbiból a 38 térbe áramlik. Mielőtt a következő ütemben a 6 dugattyú ismét eléri a 12 vezérdugattyút, előzőleg újból megnyomja a 37 csapos dugattyút, és a 38 tér olaját a 15 térbe préseli. Mivel most a 38 térben nagy nyomással rendelkező olaj a 18 visszacsapószelepen, illetve a nyomáscsökkentő 42 golyós szeleppel ellátott 16 fojtószelepen nem tud átáramlani a 14 térbe, a 12 vezérdugattyú kénytelen a 38 tér olajának megfelelő AX úttal (lásd a 2c ábrát) visszafelé elmozdulni, vagyis a 6 dugattyú végül is ezen AX úttal előtt ütközik fel a 12 vezérdugattyún, mint az előző ütemben megtett út vége. Ezáltal megvalósítható, hogy a 3 fődugattyú előtolóhüvelyében forgó fúrószerszám gyors járatban nem éri el az előző ütemben kifúrt lyuk végét, hanem az előtt AX úttal már lefékeződik. Az előzőekben leírt ütemek mindaddig ismétlődnek, amíg az utolsó ütem után, azaz a ciklus végén a — nem ábrázolt — külső vezérlőberendezés a 6 dugattyúval együtt a 12 vezérdugattyút is visszaviszi alaphelyzetébe. Ekkor a 14 25 tér olaja a 18 visszacsapószelepen áramlik viszszi a 15 térbe. Az elmondottakból, valamint az ábrákból kitűnik, hogy a mélylyukfúró ciklust megvalósító 5 szerkezet nem zavarja a 2a ábrán szemléltetett úgynevezett normál fúróciklus elvégzését, mivel ez a mélylyukfúró ciklus utolsó ütemeként is felfogható. Ugyanakkor normál fúrásnál a 37 csapos dugattyú, illetve ennek 38 és 40 tere, va-10 lamint a 36 rugó és a 42 nyomáscsökkentő viszszacsapószelep el is hagyható. A dugattyúrendszer úgynevezett első alaphelyzetét a találmány egy további kiviteli alakjánál az alábbiak szerint biztosítjuk: a menetes 15 19 hasított hüvelyben a kívánt helyzetben 44 és 45 anyákkal rögzítve helyezkedik el a 46 tömb. Ebbe fixen van beépítve a 49 állótuskó, amely az egymástól és a fémrészektől elszigetelt — villamos kivezető csatlakozóval ellátott — 47 és 48 20 fém ütközőpárt tartalmazza. A 46 tömbben az 52 csap által tartott, egyik végén hasítékkal ellátott 50 tuskó mozog, amelynek másik végébe a fémrészektől elszigetelt sima 51 fémlap van beerősítve. A 47, 48 és 51 alkatrészek ütközőfelületeinek vízmentességéről az 53 tömítőgyűrű gondoskodik. Amikor a 12 vezérdugattyú szára a mozgó 50 tuskót az 54 rugó ellenében megnyomja, az egész 30 mozgórendszer mechanikusan felütközik a 47 és 48 fémütközőn, s az ütközés pillanatában az 51 fémlap ez utóbbiak átzárásával a — fel nem tüntetett — vezérlőrelé mágnestekercsének ellenállását söntöli, miáltal vezérlőjel vehető le a rend-35 szerről, amellyel a felütközés után a dugattyúk akár azonnal, akár időkésleltetéssel visszavezérelhetők hátsó alaphelyzetükbe. Végezetül a találmány egy további kiviteli alakjának az előtolóberendezés olajtartálya az 40 alábbiak szerint van megoldva: az 55 olajtartály átlátszó 56 műanyag fedéllel rendelkezik, amelyen keresztül az olaj nívója, illetve az olaj mindenkori állapota ellenőrizhető. Az 55 olajtartály tetején egy levegőzőlyukkal ellátott 57 zárócsa-45 var található, amelynek kicsavarásakor az 55 olajtartály s így a rendszer olaj tere feltölthető olajjal. Az 55 olajtartály alsó felébe van becsavarva a 14 olaiteret az 55 olajtartállyal összekötő 58 olajcső az 59 csatlakozócsavaron keresztül, amely utóbbi a 60 visszacsapószelepként működő golyót tartalmazza. A 12 vezérdugattyú mozgatásakor az 55 tartályban levő olaj a 60 golyó elmozdulása követ-5g keztében beáramlik az olajterekbe, az onnét kiáramló levegő pedig a 60 golyó mellett felkerül az 55 tartályba. A 12 vezérdugattyú hátramozgásakor, amikor a 14 olajtér nyomás alá kerül, a 60 golyó zár és gondoskodik arról, hogy az olaj "" ne tudjon visszaáramlani az 55 olajtartályba. Egyidejűleg azonban a 60 golyó nem tökéletes zárása következtében a levegő át tud áramlani az 55 olajtartályba, s onnét a külső térbe. Ilyen 65 módon a golyós rendszer lehetővé teszi az olaj-50