163061. lajstromszámú szabadalom • Rúgózott vonó- és ütközőberendezés sínenfutó járművek középütközős kapcsolóihoz

163061 6 gózott vonó-, ütköző kapcsolót szemléltet teljes metszetben. 1-gyel a kapcsolókar van jelölve, amely elülső végén egy nem ábrázolt középütköző fejet hord 5 és hátsó végének közelében 2' stabilizációs csuklón keresztül egy függőleges, az 1' fcapcsolószár végét felvevő 2 osu'klócsappal egy 3 villásrúd 3' fejében van ágyazva, Az 1 kapcsolókar az ütközős kapcsolóban a 2' stabilizációs csukló 2 10 csuklócsapján, 13 nyomólapon, valamint all rugóháziban elrendezett és 5 előtoilórugóból és 8, 9 főrugóból álló rugóátvivő szerkezeten, továbbá 11 'házon ill. 16, 20 nyomó- és húzó ütközőkön keresztül támaszkodik a járműkereten, Az 5 elő- 15 tolórugóból és 8, 9 főrugókból álló rugóátvivő rendszer meghatározott előfeszítóssel van all rugóházba behelyezve. A rugóhatás a vonó- és ütköző igénybevételnél különböző. A 8, 9 főrugó hátsó végének közelében, előnyösen teljes hosz- 20 szúságánafc kétharmadában a 11 rugóházba benyúló 3 villásrúdon 17 kapcsol óanyával rögzített 18 megfogótárcsia révén két részesen van megfogva, mivel laz 50 mm hosszú vonólöket számára 70 Mt rugóvégerő esetén merevebb rugó- 25 karakterisztika szükséges, mint nyomólöket esetén. Az első és hátsó 8, 9 főrugórészek, valaimint az 5 előtoló rugó önálló, meghatározottan előfeszített, egymással szemben megtámasztott, kicserélhető rugópatronként 30 vannak kialakítva. Az elülső 8 főrugó hátsó végével a 3 villásrúdon elrendezett 18 megfogótárcsával és első végével a 13 nyomólaphoz tartozó 15 nyomődaíabra támaszkodik önálló rugópatronként. A hátsó 9 főrugórész a 18 megfogótár- 35 osa és a 11 rugóház 10 feneke között van elrendezve mégpedig a 22 csappal összekötött 23 és 24 rugótányér révén megfelelő módon elő van feszítve, úgyhogy ez a rugórész is önálló rugópatront alkot. Az 5 előtoló rugó mindkét 8, 9 fő- 40 rugórésszel sorba van kapcsolva.. Az 5 előtolórugó a 4, 6 nyomótárcsák között a 3 villásrudat körülzárva a 7 előtoló fazékban van elrendezve úgy, hogy ez a rugórész is önálló rugópatront alkot. Az 5 előtoló rugó a hátsó 25 karimán, vala- 45 mint a 15 nyomódarab 21 vállára felfekvő 26 karimán keresztül az első 8 f őrugórészre támaszkodik. A hátsó 6 nyomótárosa és a 17 anya között a 18 megfogótárcsa által vezetett és a 3 villásrudat bezáró 19 távolságtartó cső van elren- 50 dezve. A két 23 és 24 rugótányér a hátsó 9 főrugórész rugóhatásának biztosítására a 22 feszítőcsapon egymástól távolságban egymással szemben mozgathatóan van elrendezve. A 15 nyomódarab a cső alakú 27 toldalékdarabbal van el- 55 látva, amely a 11 rugóházba teleszköpszerűen belenyúlik és az elülső főrugórészt körülfogja. Nyugalmi helyzetben a 12 kapcsolókarszárvég a 13 nyomólaptól 28 távolságra (kb. 20 mm-re) van. Ez a távolság az 5 előtolórugó nyomólöke- 60 tének felel meg. A 13 nyomólap nyugalmi helyzetében és vonólöiketnél a 14 vonótámaszon támaszkodik. A találmány szerinti vonó- és ütközőberendezés működése a következő. " 65 Ütközési irányban az ütközési, illetve nyomóerő az 1 kapcsolókaron és függőleges 2 csuklócsapon keresztül a 3 villásrúdhoz és a 4 nyomótárcsához, valamint 5 előtoló rugóhoz jut, amelyik a hátsó 6 nyomótárcsán és a 7 előtoló fazékon keresztül a főrugóra támaszkodik, amely főrugó 8 elülső és 9 hátsó főrugórészből áll. Az 5 előtoló rugó és a 8, 9 főrugó az előtolás szempontjából egymás után van kapcsolva. A nyomóerő a 10 házfenéken ill. 11 házon keresztül lesz a jármű alvázához vezetve. Az előtolás befejeződik, amikor a 12 kapesolokarszár vége a 13 nyomólapot megérinti. Abból a célból, hogy az 1 kapcsolókart kézi úton oldalt ki lehessen billenteni, a vonó- és ütközőberendezós nyugalmi helyzetében kb. 20 mm-es 28 távolság kell hogy a 12 kapcsolókarszárvég és a 13 nyomólap között legyen. Az ütköző ill. nyomóerő további növekedésekor az előtolás befejezése után a 13 nyomólap, amely vonólöiketnél a 14 támasszal van támasztva a 15 nyomódarabon keresztül a 8, 9 főrugórészeket nyomja a nyomási löket befejezéséig, miközben ,az előtoló rugó hossza és ezáltal terhelése nem változik, Az ütköző ill. nyomólöket a 11 házon elrendezett 16 nyomólöket ütközőkkel van korlátozva, A húzóerőt az 1 kapcsolókar, a vízszintes 2 csuklócsap és a 3 villásrúd továbbítja, a 3 villásrúdon elrendezett 17 anya, valamint 18 megfogótárcsa révén az elülső 8 főrugórészre, amely a 15 nyomódarab és 13 nyomólapon keresztül a 14 vonótámaszra támaszkodik. A 17 anya és 6 nyomótárcsa között elrendezett távtartóeső azt idézi elő, hogy a vonólöket alatt az 5 előtolórugó rugóvégei közötti távolság állandó és ezáltal a meghatározott 5 előtolórugó eiőfeszítés változatlan marad. A jármű alvázával összekötött 20 vonólöket ütközőik korlátozzák a vonólöketet. Szabadalmi igénypontok: 1. Rugózott vonó- és ütközőberendezés sínenfutó járművek középütközős kapcsolóihoz, amelynél az elülső végén egy középütköző fejet hordó kapcsolótag hátsó vége közelében egy csuklón pl. egy stabilizáló csuklón keresztül egy vízszintes, a fcapcsolószárkar végét felvevő csuklócsap révén egy villásrúd fejében van ágyazva és a vonó- és ütközési irányban a csufclócsapon egy nyomólap és egy vonó- és ütközőigénybevételnél különböző rugóhatást kifejtő rugótovábbító rendszert felvevő rugóház ill. a hozzátartozó vonó és nyomólöket ütköző révén a jármű alvázra támaszkodik, -míg az előtoló és fő-rugóból álló rugóátvivő rendszer meghatározott előfeszítéssel >a rugóházba van behelyezve és a rugók mint mechanikus üreges rugók vannak kialakíts va és myomőterhelésinél egymás után vannak kapcsolva, azzal jellemezve, hogy a főrugó (8,9) egy ía villásrúdon (3) ülő tárcsa (18) révén egy elülső (8) és egy hátsó rugórészre (9) van félosztva, amikoris az elülső rósz (8) hossza kb. kétharmada az egész rugó hosszának és mindkét rugórész (8, 9) valamint az előtolórugó (5) elő-3