163016. lajstromszámú szabadalom • Felépítőgép két drótperemes, a koronarészen végtelenített betéttel rendelkező forgásfelület alakú gumitermékekhez

5 163016 6 A 3. ábra - amely a 2. ábra „C" metszete -közelebbről a 2 és 3 karok egymáshoz visszonyított elmozdulását határoló 17 határoló-csapot mutatja. A 4. ábra - amely az 1. ábra „A" metszete -szemlélteti az I fődobhoz tartozó vezérlőpályákkal ellátott 13 tárcsát, amelyhez a 23 szegmensek a 16 görgős csapokon keresztül kapcsolódnak. Az 5. ábra — amely az 1. ábra „D" metszete -a baloldali II betétvisszahajtó dob 4 csőtengelyhez rögzített 6 vezetőtárcsáját mutatja, amelynek homlokfelületére sugárirányú hornyok vannak munkálva. E hornyok vezetik a 15 siklóreteszek segítségével a 24 szegmenseket sugárirányú elmozdulásuk közben. A 6. ábra az I fődob, valamint a II és III betétvisszahajtó-dobok különböző helyzeteit mutatja, a felépítés a-f) lépései során. A gép dobrendszere tehát a középen elhelyezkedő, 23 szegmensekből kialakított II fődobból, valamint a 24 szegmensekből kialakított II és III betétvisszahajtó dobokból áll. A felépítési művelet során az I fődobnak csak átmérőjét kell változtatnia, mig a II és III betétvisszahajtó doboknak az átmérőváltoztatáson túlmenően tengelyirányú helyzetüket is változtatniuk kell oly módon, hogy először a II betétvisszahajtó dob közelíti meg az I fődobot, olyan mértékben, hogy 24 szegmensei az I fődob felé nyúlnak, majd miután a II betétvisszahajtó dob alaphelyzete felé visszaindul, a III betétvisszahajtó dob is hasonló mozgást végez. Az I fődob, valamint a II és III betétvisszahajtó dobok átmérőváltoztatása úgy történik, hogy az l/a és 1/b nyitó léghengerek sűrített levegő hatására elmozdulnak, aminek hatására a 2 és 3 karok egymáshoz képest elfordítják a 4 és 5 csőtengelyeket. A 4 csőtengelyhez vannak rögzítve a 23 és 24 szegmensek sugárirányú vezetőpályáit tartalmazó 6, 7, 8 és 9 tárcsák, az 5 csőtengelyhez pedig a 10 csapon és 11 rúdon keresztül vannak a már említett módon kialakított vezérlőpályákat tartalmazó 12, 13 és 14 tárcsák rögzítve. Ha a 4 és 5 csőtengelyek egymáshoz képest elfordulnak, akkor velük együtt elfordulnak egymáshoz képest a hozzájuk kapcsolt 6, 7, 8 és 9, illetőleg 12, 13 és 14 tárcsák is. Minthogy a 23 és 24 szegmensek a 15 siklóretesszel a 6, 7, 8 és 9 tárcsák vezetőpályáihoz, a 16 görgős csapokkal pedig a 12, 13 és 14 tárcsák vezérlőpályáihoz kapcsolódnak, igy a 6, 7, 8 és 9, ül. 12, 13 és 14 tárcsák relatív elmozdulása az I fődob, valamint a II és III betétvisszahajtó dobok 23 és 24 szegmensei sugárirányú elmozdulását eredményezi, mégpedig olyan mértékben, amit a 12, 13 és 14 tárcsák vezérlőpályái kezdő- és végpontjának sugárirányú különbsége megenged. Minthogy az előállítandó termékek felépítésének technológiai sorrendje nem teszi lehetővé az I fődob, a II és III betétvisszahajtó dobok egyidejű nyitását vagy zárását, ezért a fent ismertetett mechanizmust olyan reteszelő szerkezettel egészítettük ki, amely lehetővé teszi az I fődob, továbbá a II és III betétvisszahajtó dobok sugárirányú elmozdulásának időbeli eltolását. E reteszelő szerkezet a következőképpen vezérli a dobok sugárirányú mozgását. Amikor az l/a és 1/b nyitó léghengerek levegőt kapnak — miáltal az I fődob a II és III 5 betétvisszahajtó dobok teljes nyitását idézné elő — nem futhatják be teljes lökethosszúkat, mert útjuknak egy meghatározott pontján a 17 határolócsap a 18 karban kialakított íves pálya segítségével mozgásukat határolja. Az l/a és 1/b nyitó léghen-10 gerek eddig a pontig megtett elmozdulásához a 12, 13 és 14 tárcsákban lévő vezérlőpályák olyan mértékű elmozdulása tartozik, amely csak az I fődob 23 szegmensei sugárirányú elmozdulását teszi lehetővé. Amikor a felépítés technológiai művelet-15 sora a II és III betétvisszahajtó dobok nyitását is szükségessé teszi, a 19 reteszelő léghengerbe sűrített levegőt engedünk, miáltal az hátrafelé mozdul el és magávalviszi a hozzá kapcsolódó 25 tárcsát, amelybe a 17 határoló-csap van építve. Minthogy 20 ilymódon a 19 reteszelő léghenger hátramozdulása révén a 17 határolócsap is hátramozdul, így lehetővé válik az egyébként nyomás alatt lévő l/a és 1/b nyitó léghengerek továbbhaladása, és ezáltal már a II és III betétvisszahajtó dobok 24 szegmen-25 sei is kinyílnak, mégpedig az I fődobnál nagyobb átmérőre (6. ábra, c helyzet), azáltal, hogy a 13 tárcsákban kialakított vezérlőpályák kisebb sugarú körön végződnek, mint a 12 és 14 tárcsákban kialakított vezérlőpályák. A II és III betétvissza-30 hajtó dobok ilyen mértékű nyitása teszi lehetővé a kablé visszahajlási műveletének elvégzését. E visszahajtási művelet úgy megy végbe, hogy a II és III betétvisszahajtó dobok egymás után megközelítik az I fődobot, majd visszaállnak alaphelyzetükbe 35 (6. ábra: d, e, f helyzet). A II betétvisszahajtó dobnak ezt az I fődobhoz közelítő mozgását a 20 rúdon keresztül a 21 léghenger biztosítja, mig a III betétvisszahajtó dobot a 22 léghenger mozgatja. A találmány szerinti berendezés leglényegesebb 40 előnyei, hogy a) az ismert megoldásokhoz viszonyítva egyszerű szerkezeti felépítésű: b) könnyen gyártható, automatizálható és minimális karbantartási igényel: 45 b) könnyen gyártható, automatizálható és minimális karbantartást igényel: alatt követhető. c) a felépítendő termék mértékének változása kis szerelési munkával, rövid idő alatt követhető. 50 Szabadalmi igénypontok: 1. Három dobból álló döbrendszert tartalmazó felépítőgép két drótperemes, a koronarészen végte-55 lenített betéttel rendelkező, forgásfelület alakú gumitermékek előállítására, azzal jellemezve, hogy három, koncentrikusan elrendezett, léghengerrel kapcsolt vezérlőtengelye, azokkal működtetett — egymáshoz képest elmozdíthatóan kialakított - fődobja 60 (I) és két konzolosan kiképzett, lemezszegmensekből (24) felépített, változtatható átmérőjű betétvisszahajtó dobja (II és III) mozgását vezérlő irányító pályákkal ellátott olyan tárcsarendszere, (6, 7, 8, 9, illetve 12, 13, 14) van, ahol az egyes tár-65 csákón kialakított irányító pályák az egymás mel-3