162994. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légfékes sínjárművek főlégvezetékének lökésszerű feltöltésére

Í62Ö94 5 6 más csökkenése következtében megbomlott. Ezáltal a 12 dugattyú a 14 csővel együtt a rajzon jofobfelé eltolódik, aminek eredményeként a 15 szelepülés a 7 szeleptányértól eltávolodik, úgyhogy a 3 kamrából levegő áramolhat a 14 csövön át a szabadba mindaddig, amíg a 2 főlégvezeték nyomása a 3 kamrában uralkodó nyomással együtt és ezáltal a 17 fojtáson keresztül a 11 hengertérben a visszaállítási nyomás annyira lecsökken, hogy a dugattyú ismét balra, zárási helyzetébe kerül, aminek eredményeként a 2 főlégvezetékben uralkodó nyomás tovább nem csökken. Az ilyen jellegű fékezési folyamat után a 25 lökésszerű töltőszelep 24 felső hengerterében és a 27 fúvóka útján a 28 alsó hengertérben is, a 18 nyomáscsökkentő szelep által beállított nyomás uralkodik. A 22 vezetékre csatlakozó 31 kamrában ellenben a vezérlőnyomás és a 34 vezetékre csatlakoztatott 33 kamarában a viszszaállítási nyomás uralkodik, megfelelően a 2 főlégvezeték mindenkori nyomásának. Amennyiben a 35 nyomógombot töltési impulzus létrehozása érdekében a rajzon lefelé nyomjuk, a 31 kamra, és ezzel a 21 vezérlő légtartály a 25 lökésszerű töltőszelep 28 alsó hengerterével kerül összeköttetésbe. Ezáltal a levegő a 28 alsó hengertérből gyorsan az alsó, alacsonyabb nyomás alatt álló 31 kamrába áramolhat, aminek az a következménye, hogy a 24 felső hengertérben levő nyomás a lényegében a vezérlési nyomás értékére süllyedt, a 28 alsó hengertérben levő nyomást meghaladja. Ez a mindenkori előző fékezési fokozatnak megfelelő nyoimáskülönbség elegendő ahhoz, hogy a töltési helyzetbe nyomott 26 dugattyút ebben az állásban megtartsa. A töltési folyamat megindításával egyidejűleg a 33 kamra és ezzel az 1 váltóiszelep 11 hengertere a 37 hengeres tolattyúban levő 41 csatornán keresztül a külső légtérrel kerül összeköttetésbe. Ezáltal a 12 dugattyú a 14 csővel együtt a 13 hengertérben levő vezérlőnyomás hatására balra eltolódik, mimellett a 7 szeleptányér a 8 szelepüléséről felemelkedik, úgyhogy a levegő a közvetlenül a 4 főtartályvezetékre csatlakoztatott 5 kamrából a szabaddá vált nyíláson keresztül a 3 kamrán át a 2 főlégvezetékbe áramolhat. A 35 nyomógomb benyomása révén létrehozott töltési folyamat időtartamát a 2 főlégvezetékben, a 27 fúvóka keresztmetszetével — amely a 25 lökésszerű töltőszelep 26 dugattyújában van kialakítva — lehet meghatározni. A 26 dugattyú önműködően a zárási helyzetébe áll vissza, amikor a 28 alsó hengertérben a hozzá a 40 csatorna útján csatlakoztatott terekben, tehát főként a 21 vezérlő légtartályban olyan nyomás lép fel, amely lényegében a 18 nyomáscsökkentő szelep által biztosított nyomásnak felel meg a 25 lökésszerű töltőszelep 24 felső hengerterében. A viszonylag gyengére méretezett 38 visszaállító rugó lehetővé teszi azután, hogy a 26 dugattyú önműködően kiindulási helyzetébe térjen vissza, amely mellett a 33 kamra és ezáltal az 1 váltószelep 11 hengertere is ismét el van választva a külső légtértől, ugyanakkor a kapcsolat a 31 kamra és a 25 lökésszerű töltőszelep 28 alsó hengertere között és ezzel együtt a kapcsolat a szabályozási nyomásértéken levő 19 vezeték és a most már ugyancsak lényegében szabályozási nyomásértéken levő 21 vezérlő légtartály között, meg van szüntetve. A 33 kamrának a külső légtérrel szembeni tömítettsége következtében lehetővé válik, hogy a 17 fojtáson keresztül az 1 váltószelep 11 hengerterében ismét olyan nyomás alakuljon ki, amely lényegében a 21 vezérlő légtartályban uralkodó vezérlőnyomással szembeni egyensúlyba jutásig a váltószelep 12 dugattyúját ismét eltolja jobbfelé, úgyhogy a 7 szeleptányér a 8 szelepülésre támaszkodik. Ezáltal a lökésszerű töltés önműködően befejeződik. Valamely, a 25 lökésszerű töltőszeleppel létrehozott nagynyomású töltési periódus töltési ideje tehát a 21 vezérlő légtartály mindenkori nyomásától függ, azaz a töltést mindenkor közvetlenül megelőző, egy meghatározott féknyomáshoz tartozó fékezési fokozattól. Ha a nagynyomású töltési periódust a 27 fúvóka által meghatározott időn túl meg kell hosszabbítani, a 26 dugattyút a 35 nyomógombra gyakorolt nyomás révén a visszaállító erő ellenében töltési helyzetében kell tartani. Másrészt a találmány egy további kiviteli alakjánál célszerű lehet, hogy a találmány szerinti 25 lökésszerű töltőszelepet a 20 főfékszelep által létrehozható nagynyomású töltési periódus idején bekapcsoljuk, amely nem önműködően folyik le, és olyan hosszú ideig hatásos, amíg a főfékszelep emelőkarja a töltési helyzetben van megtartva. Egy ilyen jellegű párhuzamosan kapcsolt szerkezet akkor is célszerű lehet, amikor egyes esetekben nagynyomású töltési periódusok hozhatók létre, amelyek lényegesen hosszabb ideig tarthatók fenn, mint valamely, a találmány szerinti 25 lökésszerű töltőszelep útján létrehozott nagynyomású töltési periódus. Ilyen esetben egy, a rajzon szaggatott vonalakkal feltüntetett 43 ágvezeték, kapcsolatban a 34 vezetékkel, a 20 főfékszelepre van csatlakoztatva, amelynek a főfékszelep-emelőkar által töltési helyzetben nyitott állásban tartható szelepe van, amely a 43 ágvezetéket a külső légtérrel összeköti. Szákember számára minden további nélkül magától értetődő, hogy a 26 dugattyú által vezérelt hengeres tolattyú rugóterhelési szelepekkel helyettesíthető a 31 és 33 kamrákban. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés légfékes sínjárművek főlégvezetékének lökésszerű feltöltésére, amely berendezés főfékszeleppel és a nyomást a főlégveze-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3