162601. lajstromszámú szabadalom • Húzógép hosszúkás munkadarabok, például csövek vagy rudak gyártására
5 162601 6 33, 32 nyomásbeállítószelepek úgy kapcsolódnak, hogy a P,, P, és P3 szivattyúk által szállított nyomóolaj visszafolyhat a tartályba. Ezen kívül az S, tolattyú a 7. ábrán bemutatott helyzetbe jut, úgy hogy a 40 vezérlővezetéken keresztül a 47 nyomásbeállító szelep úgy kapcsolódik, hogy a beállított 5 nyomás hatásossá válik. A 21, 21a motoroktól a 24a vezetéken át, valamint a 46 visszacsapószelepen és az S4 tolattyun keresztül elfolyó olaj csak a 47 nyomásbeáUítószelepen beállított nyomás leküzdésével tud a tartályba visszafolyni. Ezáltal a húzókocsi lendülete, azaz 10 mozgásenergiája megsemmisül. A 21, 21a motortól leadott olaj elf olyasát a 38a vezetékbe a 48, 49 és 50 visszacsapószelep akadályozza meg. Annak érdekében, hogy a fékezési folyamat alatt is fenntartsuk a 14 hengerekben a nyomást, s ezáltal a görgőket 15 a 4, 4a rudakra préselhessük, a 21, 21a motorok által leadott nyomóolaj egy részét a 24b vezetéken, a 26 visszacsapószelepen és a 27, 27a vezetékeken át a 14 hengerekhez vezetjük. Amint a húzókocsi megállt, a 14 hengerekben levő olaj nyomása lecsökkenhet, mivel a nyomóközeg egy része a 20 27 a vezetéken, az 51 fojtószelepen és az 52 túlfolyó-vezetéken át vissza tud folyni a tartályba.A 21 és 21a motorok üzemelése során felhalmozódó túlfolyóolaj az 52 és 53 vezetékeken át tud elfolyni. Annak érdekében, hogy a húzókocsit megnövelt sebességgel lehessen a 25 húzógyűrűállvány előtti kiindulási helyzetébe juttatni, először az S4 tolattyut úgy kapcsoljuk, hogy a 38 vezeték összeköttetésbe jusson a 24 c vezetékkel. Ezzel egyidejűleg az S5 tolattyut úgy kapcsoljuk, hogy a 21a motor által később leadandó nyomóolaj a 38a vezetéken keresztül az S4 30 tolattyun és a 47 nyomásbeállítószelepen át nyomásmentesen folyhasson vissza a tartályba, mivel a 40 vezérlővezeték nyomásmentessé vált. Azért, hogy a P,, P, és P3 szivattyúk által szállított összes nyomóolaj a 21a motorhoz vezethető legyen, az S,, S2 és S 3 tolattyukat úgy kapcsoljuk, hogy a 35 32, 33, 34 nyomásbeállítószelepek megakadályozzák a nyomóolajnak a tartályba való visszafolyását és az ezen szelepeken beállított nyomás hatásossá válhasson. A nyomóolaj ezután a 38 vezetéken, az S4 tolattyun és a 24c vezetéken keresztül a 21a motorhoz folyik, amely így elérheti 40 a megfelelő nagyságú fordulatszámot, . mivel a nyomóközegnek a 21 motorhoz való visszafolyását a 46 visszacsapószelep megakadályozza. Az 54 vezérlővezetéken át egyidejűleg megnyitódnak a vezérelhető 55, 56 és 57 visszacsapószelepek, úgy hogy a 21 motor által szállított 45 nyomóolaj - a húzókocsi görgői ennek visszafutásakor meghajtást kapnak - körfolyamatban tud az 55, 56, 57, valamint 48, 49 és 50 visszacsapószelepeken át elfolyni. A visszafutáskor a görgők ismét a 4 és 4a rudakra préselődnek. Ebből a célból a nyomóolajat a 26 visszacsapószelepen, 50 valamint a 27 és 27a vezetéken át ismét a 14 hengerhez vezetjük. A húzógyűrűállvány előtt egy meghatározott távolságban le kell fékezni a megnövelt sebességgel visszafelé haladó húzókocsit. Amint már az előzőekben leírtuk, a húzókocsi 65 visszafutásakor a 38 és 24c vezetékek az S4 tolattyú megfelelő állása útján össze vannak kötve egymással. Annak érdekében, hogy a lefékezést lehetővé tegyük, mindenek előtt az S,, Sj és S3 tolattyukat kell úgy kapcsolnunk, hogy a P,, Pj és P, szivattyúk által szállított nyomóolaj nyomás- 60 mentesen tudjon a 32, 33, és 34 ny'omásbeállítószelepeken át a tartályba visszafolyni. Ezzel egyidejűleg az Ss tolattyut olyan állásba kell hozni, hogy a 40 vezérlővezeték lezáródjék, miáltal a 47 nyomásbeállítószelepen beállított nyomás hatásossá válhat, azaz hogy nemcsak a 21a motortól, hanem a 65 21 motortól leadott olaj is visszafolyhasson a tartályba, amikoris mindegyik motor, s ezzel együtt valamennyi görgő lefékeződik. A 21 motorok által leadott olaj, amely a kocsi 7 db rajz 7 A Kiadásért felel: a Közgazdasági és visszafutásakor körbeszállítódott, most már nem tud a vezérelt 55, 56 és 57 visszacsapószelepen átfolyni, mivel ezek a szelepek - miután a 38 vezetékben, valamint az 54 vezetékben nincs nyomás - bezárultak. Azért, hogy a fékezési folyamatnál a 21 motorok a 38 és 24c vezetéken keresztül olajat tudjanak felszívni, a vezérelt 46 visszacsapószelep a 38 a vezetékben uralkodó nyomás útján, amely nyomást a 47 nyomásbeállítószelep segítségével határoztuk meg, nyit. Ha a visszafutási sebességet már annyire lecsökkentettük, hogy a húzókocsi veszély nélkül nekihaladhat az 58 húzógyűrűállványnak, akkor az S, tolattyut olyan állásba visszük, hogy a 43 és 41 vezeték egymással legyen összekötve. Mivel azonban a 42 nyomásbeállítószelepet lényegesen kisebb nyomásra állítottuk be, mint a 32 nyomásbeállítószelepet, így a 42 nyomásbeállítószelepen beállított nyomás válik hatásossá. A P, szivattyú által szállított nyomóolaj tehát csak egy csekély nyomással válhat hatásossá. Az S, tolattyú átkapcsolásával egyidejűleg az Ss tolattyut is úgy kapcsoljuk, hogy a 38a vezetékből elfolyó nyomóolaj az S4 tolattyun és a 47 nyomásbeállítószelepen át nyomásmentesen elfolyhasson. A húzókocsi ezáltal egy rendkívül csekély sebességgel fog a húzógyűrűállványnak ütődni és megállni. Ezen sebességet a P, szivattyú szállítási mennyisége, valamint a 42 nyomásbeállítószelepen beállított nyomás határozza meg. Amíg a húzókocsi felütközik a húzógyűrűállványon, a P, szivattyú által szállított nyomóolaj a 42 nyomásbeállítószelepen beállított nyomás legyőzésével a 32 nyomásbeállítószelepen át visszafolyhat a tartályba. Egy meghatározott idő eltelte után az S, tolattyut úgy kapcsoljuk, hogy a P, szivattyú által szállított nyomóolaj nyomásmentesen tudjon a 32 nyomásbeállítószelepen át a tartályba visszafolyni. A 36 és 37 visszacsapószelep megakadályozza a P, szivattyú által szállított olajnak a 33 és 34 nyomásbeállítószelephez való elfolyását, ha csak a P, szivattyú szállít. Valamennyi tolattyú kapcsolása egy önmagában ismert sorrendkapcsolással történik, amely biztosítja a húzási folyamat teljesen automatikus lezajlását. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Húzógép hosszúkás munkadarabok, mint rudak vagy csövek húzására, melynek húzókocsija véges, a húzópadágyban kihajlás ellen biztosított módon megvezetett húzó- illetve nyomóeszközök útján ide-oda mozgatható, azzal jellemezve, hogy a húzókocsi (3) mozgatásához való eszközként nyomó- illetve húzórudak (4, 4a) vannak, melyek a húzókocsi mozgatásához szükséges elötolóerő biztosítása érdekében helyhez kötötten elrendezett, s a rudakra (4, 4a) rápréselhető meghajtógörgőkkel (7) rendelkeznek. 2. Az 1. igénypont szerinti húzógép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindenkor két görgő (7) a hajtóműveikkel együtt (16-21) hidakban (9, 9a, 10, 10a) van ágyazva, melyek a húzópadágyon (2, 2a) függőleges síkban mozgatható módon,. vannak elrendezve és á görgőknek a nyomó- illetve húzórudakra (4, 4a) való rápréseléséhez hidraulikus működtetésű dugattyúkkal (13) vannak kapcsolatban. 3. A 2. igénypont szerinti húzógép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a görgők (7) olajmotorokkal (21, 21a) vannak meghajtó kapcsolatban, melyeknek a nyomóolajat hozzá- és elszállító vezetékei (23, 24) párhuzamosan vannak kapcsolva és visszacsapószelepeken (25, 26) át csatlakoznak a görgőket (7) a nyomó- illetve húzórudakra (4, 4a) rápréselő dugattyúk (13) párhuzamosan kapcsolt hengerének (14) nyomóközegvezetékéhez (27, 27a). ábrával Jogi Könyvkiadó igazgatója 740221, OTH, Budapest
