162506. lajstromszámú szabadalom • Arretáló szerkezet csőkapcsoló zárócsapjának rudazatos működtető berendezéséhez sínjárművek középütközős kapcsolóiban

162506 lítása, mindenekelőtt pedig a tolatási helyzet megszüntetése ugyanazon szerkezeti elem segítségével és a jármű tetszőleges oldala felől nem hajtható végre, ami pedig rendkívül kívánatos annak érdekében, hogy a tolatási művelet során a kocsi gyors és biztos kezelhetőségét biztosítsa. A találmány célja és egyben feladata az előbbiekben említett hátrányoknak két oldalról kezelhető arretáló berendezés segítségével oly módon való megszüntetése, amely arretáló szerkezet az elzárócsap számára szolgáló vezérlő berendezés működtetése érdekében, például tolatás céljából szétkapcsolt helyzetet arretál, ez az arrétáltság a rudazattengelynek a vezérlő szerkezet bekapcsolásával, valamint az elzárócsap nyitásával ellentett irányban való mozgásakor önműködően megszűnik, miközben az arretáló szerkezet a működtető berendezés rudazatával összekapcsolódik. A kitűzött célnak megfelelően a találmányunk szerinti arretáló szerkezet oly módon van kialakítva, hogy a működtető berendezés rudazatának, szétkapcsolt helyzetben az alsó rudazatot tartó végcsapágyak mentén való rögzítése érdekében nyugasszal és hosszúkás lyukakkal ellátott függőlegesen eltolódó retesze van, a hosszúkás lyukak közül a felső hosszúkás lyuk a végcsapágyban rögzített csap mentén, míg az alsó hoszszúkás lyuk a csap alatt elhelyezkedő alsó rudazat mentén van ágyazva, továbbá a függőlegesen eltolódó retesz nyugasza az alsó rudazathoz rögzített kézi fogantyúnak arra ráfekvő és a retesz felé forduló reteszelő bütykeként van kialakítva. A találmányunk szerinti megoldás legfőbb előnye abban van, hogy az arretáló berendezés az elzárócsap számára szolgáló vezérlőszerv működtetése érdekében a működtető berendezés rudazatával van összekapcsolva, és ezzel együtt olyan szerelési egységet képez, melynek segítségével a szerkezet összeépítése — például a vasúti jármű alvázának homlokoldali kereszttartója mentén — nagymértékben leegyszerűsödik. A berendezés további előnye, hogy az arretáló berendezés a szétkapcsolt helyzetet rögzítő működési helyzetben önreteszelő módon van kialakítva, és ezáltal működése sokkal kedvezőbb. A találmányt kiviteli példa kapcsán az alábbiakban rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a csővezeték-kapcsoló elzárószervei számára szolgáló kocsikapcsoló és vezérlő berendezés működtető szervének a kocsialváz homlokoldali tartójához erősített rudazata elölnézetben, a rajta elhelyezkedő találmány szerinti arretáló szerkezettel, a 2. ábra az arretáló szerkezet oldalnézete az 1. ábrán bejelölt A—A nyilak által megjelölt irányból, összekapcsolt helyzetben, a zárószerkezet működtetésére szolgáló fölső rudazat föltüntetése nélkül, a 3. ábra az arretáló szerkezet oldalnézete az 1. ábrán bejelölt A—A nyilak által megjelölt irányból szétkapcsolt helyzetben, a zárószerkezet működtetésére szolgáló föl-5 ső rudazat föltüntetése nélkül. Mint az 1. ábrából látható, a közelebbről föl nem tüntetett vasúti kocsikapcsoló működtetésére szolgáló szerkezet a 2 teleszkópos rúddal el-10 látott 1 fölső rudazatból, valamint a 3 alsó rudazatból áll, melyek közül az előbbi a kocsikapcsoló zárószerkezetének működtetésére szolgál. Az 1 fölső rudazatot, valamint a 3 alsó rudazatot* együttesen a 4 és 4' végcsapágyak, valamint az 15 5 közbenső csapágy tartja a jármű homlokoldalán, melyek közül az utóbbi előnyösen osztott kivitelű. Ezen túlmenően a 3 alsó rudazat mentén vannak a 6 emelőkarok is elhelyezve, amelyek az 20 ábrán föl nem tüntetett — egy vagy több elzárqcsap számára szolgáló — vezérlőszervet működtetik. A 4 és 4' végcsapágyaknál egy-egy kifelé mutató 7 csap helyezkedik el, amelyek — mint a 2. és 3. ábrából látszik — a 9 nyugasszal ellátott 8 retesz megfogására szolgálnak. A 8 retesz a 10 és 10' hosszúkás lyukakban függőleges irányban eltolható módon vezetve van, miközben a 10 fölső hosszúkás lyukat a 7 csap, az alsó 10' hosszúkás lyukat pedig a 3 alsó rudazat tartja. A kocsikapcsoló szerkezet tolatási helyzetében — amely például a kocsi tolatásakor bekövetkező ellökésekor szükséges — a 3 alsó rudazat végein rögzített 12 kézi fogantyú szétkapcsolt hely-35 zetben rögzíthető, miáltal a zárócsap számára szolgáló vezérlő szerkezet működtethetősége megszűnik, illetve a zárócsap maga zárt helyzetében rögzítődik. Ezen „B" szétkapcsolt helyzetben a 8 retesz 40 függőlegesen fölfelé való vezetésekor a 9 nyugasz a hozzárendelt és feléje fordított 11 reteszelő bütyök mentén — amely 11 reteszelő bütyök a 3 alsó rúdtengely végeihez rögzített 12 kézi fogantyún helyezkedik el — fekszik föl, és ugyanak-45 kor a 3 alsó rudazatot is arretálja. Az arretált állapot megszűnik, amikor a jármű tetszőleges oldaláról a 12 kézi fogantyút a 3. ábrán látható módon az óramutató járásával megegyező értelemben a ,,B" szétkapcsolási helyzetből elfor-50 dítjuk, és ezáltal a bekapó 8 reteszen levő 9 nyugasz a 12 kézi fogantyú mentén all reteszelő bütyökről leemelkedik. Saját tömegének hatására végül a 8 retesz a 2. ábrán föltüntetett kiindulási helyzetébe esik vissza, és ezáltal a 3 alsó ruda-25 30 55 60 zat is fölszabadul, és az ,,A" összekapcsolási helyzetbe tud visszafordulni. Szabadalmi igénypont Arretáló szerkezet csőkapcsoló zárócsapjának rudazatos működtető berendezéséhez sínjárművek középütközős kapcsolóiban, különösen két 65 oldalról kezelhető működtető berendezéseknél,