162505. lajstromszámú szabadalom • Reteszelőberendezés sínenfutó járművek kapcsolóinak működtetésére szolgáló berendezés rudazatához

162505 ben lehetővé teszi, és a reteszelés a jármű mindkét oldaláról megszüntethető. Ezt a feladatot a találmány szerint azáltal oldjuk meg, hogy a működtető berendezés rudazattengelye egy ismert, rajta elrendezett és a jármű kapcsolózárjának működtetésére szolgáló teleszkóptengellyel és végein a végágy tartományában egy-egy reteszelőtárcsával rendelkezik, amelyeknek kerületébe egy tartóretesz, valamint ezzel a tartóretesszel szöget bezáró reteszelő van beengedve, és lapos oldalából kiálló, a végágyban reteszelőemelő csappal ágyazott reteszelőemelő kivágásába kapaszkodó visszaállító bütyök van elrendezve. A végágyban tartott reteszelőemelő a fogantyúval ellentétes oldalán egy záróorral és egy ezen a záróorron található hátsó ütközővel és megközelítően derékszögben csatlakozó kivágással van ellátva, amelybe kapaszkodóan van a reteszelőtárcsa visszaállító bütyke kiképezve, mimellett a reteszelőemelő a működtető berendezés rudazattengelyének mozgását reteszelő zárási helyzet céljából záróorrával tetszés szerint a reteszelőtárcsa reteszelőjébe helyezhető, ill. behelyezhetően a reteszelőtárcsán található visszaállító bütyökből a reteszelőtárcsa tartóreteszében vezérelhető, vagy a járművek ütközésekor kapcsolás céljából a záróorron található hátsó ütköző a tartóretesz hátfelületén felfekvően van kialakítva. A találmány további jellemzője szerint a reteszelőemelő tartására szolgáló reteszelőemelő csap a végágyban egy hosszanti lyukba beállíthatóan van elrendezve, és ez a hosszanti lyuk a rudazattengely és a reteszelőemelő csapot összekötő egyenesre merőlegesen és a reteszelőemelő csapjához sugárirányban elnyúlóan van kialakítva. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra sínen futó jármű középütközős kapcsolójának működtetésére szolgáló berendezés rudazatának és az azon elhelyezett találmány szerinti reteszelőberendezésnek elölnézete a középütközős kapcsoló nélkül. A 2. ábra a reteszelőberendezés 1. ábra szerinti A—A vonal mentén vett oldalnézete kapcsolásra és szétkapcsolásra megfelelő munkahelyzetben. A 3. ábra a reteszelőberendezés oldalnézete egymáshoz ütköző járművek összekapcsolására alkalmas helyzetben. Mint ahogyan az 1. ábrából látható, a közelebbről nem ismertetett jármű középütközős kapcsoló működtető berendezése 1 rudazattengelyből, 1' működtetőfogantyúból, valamint a nem ábrázolt középütközős kapcsoló zárjának működésére szolgáló jelzett 2 teleszkóptengelyből áll, amelyek 3 végágyakban és 4 középső ágyban a járműoldalon vannak rögzítve. A 4 középágy előnyösen osztottan van kialakítva. Az 1 rudazattengely végén a 3 végágy tartományában egyegy 9 keréktárcsa van elhelyezve, amelynek kerületébe 11 tartóorral ellátott 10 tartóretesz és 25 egy sugárirányú 12 hátfelület, valamint a 10 tartóreteszhez szögben álló 13 reteszelő azonos 11 tartóorral van beengedve. Továbbá a 9 keréktárcsa lapos oldala egy kiálló 14 visszaállító bütyök-5 kel rendelkezik, amely ezen 14 visszaállító bütyökhöz tartozó 8 bevágásba kapaszkodik, amely bevágás viszont a 3 végágyban egy 15 reteszelőcsap körül billenthetően ágyazott 5 reteszelőemelőn van. 10 A 15 reteszelőemelő csap által tartott 5 reteszelőemelő 6 záróorral rendelkezik a kézi fogantyúval ellentétes oldalán. A 6 záróorr hátoldalán 7 ütköző van kiképezve. Az 5 reteszelőemelő továbbá megközelítőleg derékszögben futó, az 5 re-15 teszelőemelő lapos felébe beengedett 8 bevágással rendelkezik a 9 reteszelőtárcsán elrendezett 14 visszaállító bütyök felvételére. A 2. ábrán a működtető berendezés a rajta elrendezett reteszelőberendezéssel a kapcsolás-, ill. 30 a szétkapcsoláshoz tartozó munkahelyzetében van ábrázolva, amikor is az 1 rudazattengely, beleértve az 1' működtetőfogantyúját és a rögzített 9 reteszelőtárcsát a 10 tartóreteszével, az 5 reteszelőemelő 6 záróorrával szemben van forgatva és amellett a 14 visszaállító bütyök az 5 reteszelőemelő 8 bevágásába kapaszkodva megközelítőleg ezen 8 bevágás kifutásánál fekszik és ezáltal az 5 reteszelőemelő A zárási helyzetében van tartva. 30 Amennyiben az 5 reteszelőemelőt B oldási helyzetébe kívánjuk billenteni pl. a középütközős kapcsoló szétkapcsolása céljából, az 1 rudazattengelyt óramutató-járás ellenében kell elbillenteni, ami által a 10 tartóretesz a 6 záróorrot szabaddá 35 teszi, és ezáltal az 5 reteszelőemelő a fogantyú saját tömegének hatására önmagától B oldóhelyzetbe billen. Amennyiben a középütközős kapcsolót tolatóállapotba vagy ütközőállapotba kell hozni, ami pl. járművek ütköztetésénél szüksé-40 ges, akkor az 1 rudazattengely további billentésével az 5 reteszelőemelő a 13 reteszelőbe kerül a 9 reteszelőtárcsán, amely helyzetben az 1 rudazattengely a rajta található teleszkóptengellyel a jármű középütközős kapcsolójának zárását tolató-45 helyzetben rögzíti. Amennyiben a 2. ábrán ábrázolt reteszelőberendezéssel a járművek kapcsolás céljából egymáshoz ütköznek, az 1 rudazattengely a működtetőfogantyú önsúlyának hatására és az 5 reteszelőemelő kézi fogantyúja önsúlyának ha-5° tására igyekszik az óramutató járásával ellentétes irányban elbillenni, amikor is az 1 rudazattengely forgó mozgását a 12 hátfelületnek a 10 tartóreteszen történő és a 9 reteszelőtárcsának az 53 5 reteszelőemelő 7 ütközőjén történő felütközésével megállítja, és a véletlen szétkapcsolódás ki van küszöbölve. Kopás esetén az 5 reteszelőemelő helyzete az igényeknek megfelelően a 3 végágyban megvál-60 toztatható. Ebből a célból a 15 reteszelőemelő csap a 3 végágyban 16 hosszanti nyílásban van tartva, amely lehetővé teszi az üzemi feltételeknek megfelelő beállítást.