162445. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű szelep tartályokhoz, főleg vasúti tartálykocsikhoz

162445 hatatlanok. így a továbbfejlesztés a talajról kezelhetőség teljesítésén alapult. A továbbfejlesztésnél azonban a talajról való kezelhetőséget ugyancsak sikerült biztosítani, de nem tudták megoldani a központi szelep kettős megoldását, tömítését. így az egyszeres szelepet csak egy csavarrugó szorítja kb. 40 kg erővel a szelepülésre. Kézierővel a zárás tömítőereje nem befolyásolható és a tömítés ezen megoldással nem nyújt kellő biztonságot. Ezen hátrányos körülményt küszöböli ki a találmány szerinti megoldás, mivel az a talajról kezelhetőség biztosítása ellenére kettős tömítettségű — a találmány lényegét érintő — két rugalmasan egymáshoz kapcsolt szeleptányér segítségével. Ez a találmány lényegét képező rugalmas egymáshoz kapcsolás lehetővé teszi, hogy a két egymáshoz bizonyos tűrésen belül elkészülő szelepülésre, túlhatározottság nélkül illeszkedjék két olyan szeleptányér, amelyek egymástól befeszítés előtt más távolságra voltak A találmány haladó jellege megnyilvánul abban, hogy a kettős tömítést biztosítja úgy, hogy a szeleptányérok egymáshoz való kapcsolata rugalmas, záráskor az alsó tányért a közvetlen záró erő, míg a felső tányért az alsó tányér által keltett rugóerő zárja. Nyitáskor mindkét tányért a közvetlenül ható nyitóerő távolítja el a szelepülésekről. A találmány szerinti megoldás tulajdonságaival, az alsó kezelhetőséggel, a kettős zárófelülettel és biztonságos nyitási rendszerével túlhaladja az eddig ismert megoldásokat és teljesíti az összes eddig nem teljesíthető igényeket. Előál- lítása egyszerű és gazdaságos. A találmány szerinti célszerű kivitelt, amely a központi szelepre és annak működtetésére terjed ki, az 1. és 2. számú ábra mutatja. A szelep a 1 tartály palást alsó alkotója mentén behegesztett köralakú és illeszkedő felületein megmunkált 2 acélgallérba illeszkedik. A szelep két fő testből áll. A 3 felső test a tartály testébe hatol, belső hengeres felületébe a 5 felső szelep vezetéke illeszkedik. Ennek homlokfelületén helyezkedik el a kúpos 6 szeleptömítés és a 7 szorító tárcsa. A felső szelep tömítése grafitos danamidból, vagy ezzel egyenértékű más minőségű, benzinálló lágy tömítésből, fekete áru (pl. pakura) szállítása esetén pedig bronz minőségből készül. Az 4 alsó rész, az alsó szelepüléseket, a kifolyócső peremeket és a szelépemelő villarendszert foglalja magában. Felső pereme tömítetten illeszkedik a felső rész peremére és ezzel együtt van a tartályba hegesztett gallérhoz csavarokkal beerősítve. Az illeszkedő felületeknél alkalmazott tömítés *hermetic-kel kezelt kartonpapír. A test alján 25 fedéllel lezárt szerelőnyílás van, ahol a 15 szelepemelő villa csapszegének szerelése végezhető. Az 4 alsó rész kúpos szélű átfolyó nyílására támaszkodik a 8 alsó szeleptányér, amelyre a 9 kúpos szeleptömítés és a 10 szorító tárcsa lett bi:eiJelve. Az alsó 8 szeleptányér a felső hengeres végében levő ovál furaton, az ebben szerelt 11 csapszegen, az evvel összeszerelt 12 nyomógyűrűn és az erre támaszkodó 13 nyomórugón keresztül van összekapcsolva a 5 felső szelep-5 pel. A két szeleptányér egymáshoz hengeres felületekkel van megvezetve, ugyanakkor a két szeleptányér egymáshoz képest tengelyirányban elmozdítható. A hengeres felületekkel történő 10 megvezetés biztosítja a tömítőfelületek koncentrikus illeszkedését. A két szeleptányért tengelyirányban összekötő 13 nyomó csavarrugó, a két szelep felületének egymáshoz viszonyított túlhatározottságát 15 szünteti meg. Az alsó szelepet egy 14 vonórúdon keresztül húzza meg a 15 szelepemelő villa, amely 16 tengelyre van ékelve. Ez 17 tömszelencén keresztül jut ki az 4 alsó házból. A 16 tengely a külső vé-20 gén levő másik felékelt villán 18, és 19 vonórúdon keresztül működtethető. A működtető emelőmű egy 24 házból, 21 menetes orsóból, és egy 20 csapos anyából áll. A menetes orsót kézikerékkel és 23 kardántengellyel lehet megfor-25 gatni a kocsi oldaláról. A kocsi másik oldaláról kezelhető kézikerék meghajtási irányát homlokfogaskerékpár 22 fordítja meg. A szelep nyitásakor az emelő villa vonórúd ja megemeli az alsó szeleptányért. Ennek meg-30 emelkedése után.megindul a felső szeleptányér is, miután a felső szeleptányér alsó csőrészének homlokfelülete az alsó szeleptányérra ütközik. Ekkor tehermentesül a nyomó csavarrugó is. Ezután a két szelep együtt emelkedik és-így éri 35 el a szelep teljesen nyitott állapotát. Túlemelését, az emelővilla ellentétes oldalán levő bütyök akadályozza meg. A szelep zárásakor az emelővilla süllyed, és először a felső szeleptányér illeszkedik az ülés-40 re. Utána a nyomó csavarrugó fokozatos összenyomódásakor a villás vonórúd az alsó szelepet is az ülésre húzza. Ennek felülésekor már a működtető berendezés teljes ereje az alsó szeleptányérra hat. Ugyanakkor a felső szeleptányért 45 csak a nyomó csavarrugó előfeszítő ereje húzza a szelepülésre. Az alsó szelep túlterhelésének megelőzése érdekében a tömítés bronzból készül. A fent leírt találmány szerinti szerkezet így 50 teljesíti mindazokat az, igényeket, amelyeket ez idáig nem tudtak más szerkezetek megoldani. 55 Szabadalmi igénypontok: 1. Kettős működésű központi szelep tartályokhoz, főleg vasúti tartálykocsikhoz, azzal jellemezve, hogy a tartályon alul elhelyezett központi szelepnek kettős szelepülése van alsó (8) és 60 felső (5) szeleptányérral, a szeleptányérok és a szelepülések között tömítéssel (6, 9), a felső szeleptányéron (5) vezető gallérral, a szeleptányérokat összekötő szerkezettel, az alsó szeleptányér (8) csapján kiképzett ovál furattal, az azon 65 keresztülvezetett összekötő csapszeggel (11), r