162433. lajstromszámú szabadalom • Légfék sínhez kötött járművekhez egyszeres, vagy többszörös fékműködtetéssel

162433 akkor a 33 visszacsapó szelepnek a 13 dugattyú mozgásából eredő ellenállástól és a 22', 23' szelep nyitási ellenállásától függően, a legkisebb visszatartó hatást túllépő visszatartó hatóerővel kell rendelkezni. Ez azért is szükséges, mert 33 visszacsapó szelepnek a 21 visszacsapó szeleppel szemben nagyobb a visszatartó hatása. Azoknál a légfékberendezéseknél, amelyek a közismert „R-töltőként" megjelölt, ismert szabályozó szeleppel rendelkeznek, amely a segédlevegő-tartálytöltésének a szabályozására szolgál —, célszerű, ha az 1. vagy 2. ábrának megfelelő átállítószerkezetet ezzel a szabályozó szeleppel közös házban és egy szeleptömbben alakítjuk ki. Ez a közös szeleptömb a szabályozó szeleppel szemben — melynek a fő légvezetékhez, a 12 szabályozó kamrához, a 7 csővezetékhez és a 10 segédlevegő-tartályhoz vezető csőcsatlakozásai vannak — nem igényel további csőcsatlakozásokat és ezért különösen alkalmas arra, hogy egy már meglevő, és csak több fokozatban működtethető légfékrendszert az átállítószerkezettel kombinált szabályozó szelepnek a szeleptömbben levő egy másik szabályozó szelep ellenében való kicserélés segítségével, minden további vezeték nélkül, tetszés szerinti egy- vagy több fokozatban működtethető légfékberendezéssé alakítsuk át. A 2. ábrán láthatjuk az átállítószerkezet kombinációját a 44 hivatkozási számmal megjelölt szabályozó szeleppel együtt sematikusan ábrázolva. Az így kialakított 40 térnek a tiszta átállítóberendezéssel szemben végső soron további 46 vezetékcsatlakozása van, mely a segédlevegő-tartályhoz vezet. A 40 téren belül a 28 tér a 47 csatornán keresztül a 44 szabályozó szeleppel létesít kapcsolatot. Szabadalmi igénypontok: 1. Légfékberendezés sínhez kötött járművekhez, melyben háromútú szelep által alkotott, s a fékhenger nyomását szabályozó szelep van elrendezve, a szelepben a fő légvezetékben uralkodó nyomás révén, a szabályozó kamra nyomásával szemben működtetett dugattyús rendszer van kialakítva, ebben továbbá egy kézi beavatkozással kapcsolható, és a szabályozó kamrában uralkodó nyomást befolyásoló és a fékrendszert egy, vagy több fokozatban működtető üzemre átállító berendezés van kialakítva, azzal jellemezve, hogy a szabályozó kamra (12) és a fő légvezeték (1) közé egymással sorbakapcsolt olyan elzárószelepek (26 és 22, 23, illetve 22', 23' vannak iktatva, amelyek egyike (26) tetszés szerint állítható szelepzárral (27') rendelkezik, a másik (22, 23, illetve 22', 23') pedig 10 15 20 dugattyúhoz (13) van kapcsolva, amely dugattyú (13) olyan hengerben foglal helyet, amelynek közvetlenül a fő légvezetékkel (1) kapcsolatban álló tere (3) és visszacsapó szelep (21) útján a fő légvezetékhez kapcsolódó hengertere (14) van és ez utóbbi hengertér (14) a dugattyúnak a szelep nyitási irányában levő oldalán van. 2. Az 1. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó kamra (12) és a fő légvezeték (1) összekötővezetékében dugattyú (13) révén vezérelt zárószelephez (22, 23) összekötőszakasz (16 és 20 terek, 19 csatorna) van csatlakoztatva, és hogy az összekötőszakasz és a hengertér (14) közé fúvóka (32) és visszacsapó szelep (21) van iktatva. 3. A 2. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy olyan kettős visszacsapó szelepe (31) van, amelynek egyik bemenő csatlakozása a fúvókával (32), másik bemenő csatlakozása pedig a fékhengerben (8) uralkodó nyomással arányos nyomású térrel (7) áll kapcsolatban, míg a kimenőcsatlakozása a hengertérrel (14) van összekötve. 4. Az 1. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fő légvezeték (1) és a hengertér (14) között az áramlás irányában nyitó visszacsapó szelep (33) és ugyanezen visszacsapó szelep zárási 25- irányával ellentétes irányban nyitó, nagyobb visszatartó nyomóerővel rendelkező másik visszacsapó szelep (21) van elrendezve. 5. A 4. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó kamra (12) és a fő légvezeték közötti vezetékben záró irányában a fékhengernyomással arányos legkisebb nyomás, ellenkező értelemben pedig a hengertérben (14) uralkodó nyomás hatása alatt álló dugattyú (43) által vezérelt harmadik zárószelep (41) van elrendezve. 6. Az 5. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a harmadik zárószelep (41) a szabályozó kamrától (12) a fő légvezetékig (1) terjedő szakaszban, a két másik zárószelep (26 és 22', 23') között van elrendezve, és hogy a harmadik zárószelephez harmadik fúvóka (39) van közvetlenül utánakapcsolva. 7. A 3. vagy 6. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomásközvetítő berendezés (4) önmagában ismert, mind a fő légvezetékhez (1), mind a szabályozó kamrához (12) vivő vezetékcsatlakozásokkal rendelkező és a fékhengerben (8) uralkodó nyomással arányos nyomású térrel (7) bíró és a segédlevegő-tartály (10) töltésére alkalmas, s mindezen szerkezeti egységeket egy házban egyesítő, egységes szeleptömböt alkotó szabályozó szeleppel (44) rendelkezik. 30 35 40 45 2 rajz; 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 74-3042 - Dabasi Nyomda, Budapest-Dabas