162427. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus fékberendezés elektromágnessel mozgatott beavatkozó szervek számára

3 162427 4 gezni. Ezáltal elkerüljük az orsót deformáló és a fékezés jelleggörbéjét megváltoztató kemény ütközéseket, és növeljük az alkatrészek működőképességét és élettartamát. A táguló hengerfal az ütközőig tartó fékezésmentes útszakaszt gyorsan, de mégsem lökésszerűen teszi meg, mivel a fékdugattyú egyik oldalán annak mozgása miatt ébredő folyadéknyomás nem emelkedhet ugrásszerűen a fékdugattyú másik oldalán fellépő nyomáscsökkenés miatt. A túlzott mértékű nyomáscsökkenést viszont az egyúttal tömítésként szereplő redős tok kitágulása gátolja meg. A találmány egyik kiviteli alakjánál a henger tágítható homlokfalát a külső peremre feszített membrán alkotja. Az ilyen membrán elmozdulásának mértékét elegendő úgy beállítani, hogy a fékezésmentes löket a fékdugattyú teljes úthosszának 30%-a legyen. Az említett membrán alkalmazása esetén az állítható ütközőt ennek megfelelően kell elhelyezni, nehogy a membrán túlterhelődjön. A beállítható fékezésmentes löket növelése céljából hullámosított membránt lehet alkalmazni. Amikor pedig a hellyel kell takarékoskodni, akkor a találmánynak azon kivitele ajánlható, amelynél a henger tágítható homlokfala szintén egy dugattyú, amely a hengerben folyadékzáróan tud eltolódni. Ez a táguló homlokfalat képező újabb dugattyú vonódugattyúként működik, és lehetővé tesz bármilyen beállítást a fékdugattyú teljes löketén át tartó fékezéstől a végig fékezésmentes állapotig. Ilyenkor a redős toknak a megnyúláson kívül térfogatbővülésre is képesnek kell lennie a fékdugattyú csökkent nyomású oldalán. A találmány egy további kiviteli alakjánál az említett állítható ütközőt úgy alakítjuk ki, hogy az a fékházba menetesen becsavarható és tengelyirányban állítható legyen a közvetlenül hozzákapcsolódó és az említett fékházat részben befedő kézikerék segítségével. Az említett ütköző elmozdulását egy zárócsap korlátozza, és az ütköző meg a tágítható hengerfal közötti tér egy fúvókának kialakított furaton át összeköttetésben van a külső levegővel. Ennél a megoldásnál a kívülről való állítást segédeszköz nélkül lehet végezni, mivel a felerősített zárócsap megakadályozza az ütköző teljes eltávolítását. Ezenkívül a fékházra és a kézikerékre felvitt beosztások segítségével leolvasható a beállított fékezésmentes löket. A megfelelően méretezett fúvókaszerű furattal pedig elérhetjük, hogy a fékezésmentes szakasz alatt is legyen valami enyhe csillapítás, amely főleg nagy löketek esetén szükséges. A mellékelt rajzok a találmány szerinti kiviteli példákat metszetben vázlatosan ábrázolják, éspedig az 1. ábra egy fékberendezést szeleppel, a 2. ábra egy fékberendezést magában és a 3. ábra egy más kivitelű fékberendezést szemléltet. Az 1. ábrában egy 2 szelepre erősített 1 fékberendezés látható. A 2 szelep a 3 szelepházból, a 4 elektromágneses hajtóműből, az 5 átömlőnyílásból, a 6 szelepzárótestből és az utóbbit a záróhelyzetébe nyomó 7 rugóból áll. Az 1 fékberendezés alkatrészeit a 2. ábra mutatja be, éspedig a 8 házat a 9 karimával és a 10 hengert. A 10 hengert az egyik végén a menetes kiképzésű és a 11 toldattal ellátott 12 homlokfal, a szembenfekvő végén pedig a 14 membrán zárja le. Az utóbbit a 8 fékházba csavart 13 menetes gyűrű feszíti rá a külső peremre. A fékfolyadékkal, például olajjal töltött 10 hengerben található még egy fazékalakú 15 fékdugattyú. Ennek külső átmérője úgy van megválasztva, hogy közte és a 10 henger belső felülete között maradjon egy gyűrűalakú 16 rés, amelyen át a 15 fékdugattyú mozgása közben a fékfolyadékban fellépő nyomáskülönbségek kiegyenlítődhetnek. A 6 szelepzárótest (1. ábra) lassuló mozgását a 15 fékdugattyúra a 18 orsó viszi át, amely 5 a menetes kiképzésű 12 homlokfalon áthatolva egyik végével a 15 fékdugattyút, a másikkal pedig a 17 rugótányért tartja. A 17 rugótányér és a menetes kiképzésű 12 homlokfal közé helyezett 19 rugó a 15 fékdugattyút a kiindulási helyzetében tartja, illetve oda visszanyomja. 10 A 18 orsó tömítése a fékfolyadékkal töltött 10 hengerrel ellentétben a 20 redős tok segítségével van megoldva úgy, hogy ez a 10 henger belsejében egyik végével a 18 orsóra, másik végével pedig a 12 homlokfal 11 toldatára folyadékzáróan fekszik fel. A 15 fékdugattyú felületén 15 21 furatok vannak elhelyezve, amelyeket a fékezett mozgás alatt egy 22 rugalmas csapószelep fed be. A 14 membrán mozgását a 13 menetes gyűrűbe csavart 23 ütköző korlátozza. Ez a 23 ütköző részét alkotja a 8 fékházat részben beborító 24 kézikeréknek, továbbá a 23 ütköző 20 túlzott eltávolodását egy 25 zárócsap akadályozza meg. Végül ugyanezen 23 ütközőben egy fúvókaszerű 26 furat található, amely a 14 membrán és a 23 ütköző közti 27 teret a külső levegővel köti össze. A 3. ábrában bemutatott alkatrészek közül azokat, 25 amelyek már a 2. ábrában is szerepeltek, ugyanazzal a hivatkozási számmal jelöltük. Ennél a kivitelnél a 10 henger táguló homlokfala nem más mint egy 28 vonódugattyú, amely csúsztathatóan, de a 29 tömítés miatt folyadékzáró módon van a hengerbe helyezve. 30 A továbbiakban ennek a szelephez kapcsolt fékberendezésnek a működését magyarázzuk meg. Tegyük fel, hogy a szelepnek a vezérelt közegből egy meghatározott mennyiséget azonnal át kell engedni, a maradékot viszont csak fékezve szabad utánaereszteni. Ehhez először is a 24 35 kézikerékkel a 23 ütközőt a 14 membrántól olyan távolságra kell állítani, amely megfelel a fékezésmentes löketnek. Ezután lehet a szelepet bekapcsolni. A 4 elektromágneses hajtómű nem ábrázolt tekercsét gerjesztve a 6 szelepzárótest a 7 rugó ellenében azonnal eltávolodik az 40 5 átömlőnyílástól, és ezzel egyidőben a 18 orsó meg a hozzákapcsolt 15 fékdugattyú is megindul. Ezek mindaddig fékezésmentesen mozognak, amíg a fékfolyadékban a 15 fékdugattyútól előidézett nyomás a 14 membránt rá nem szorítja a 23 ütközőre. Ezalatt a 15 fékdugattyú 45 hátoldalán fellépő nyomáscsökkenés hatását a 20 redős tok viseli. Amikor pedig a 14 membrán felfekszik a 23 ütközőre, a 15 fékdugattyúnak át kell nyomni a 10 henger és a 15 fékdugattyú közti gyűrűalakú 16 résen, ennek következtében a 15 fékdugattyú és vele együtt a 6 szelep-50 zárótest a löket hátralevő szakaszán csak fékezve tud mozogni. A 4 elektromágneses hajtóműben levő tekercs gerjesztésének megszűnte után a 6 szelepzárótest késedelem nélkül visszahúzódik az 5 átömlőnyílást fedő helyzetébe, a 15 55 fékdugattyú is visszatér a kiinduló állásába, mégpedig a szelephez tartozó 7 és a fékberendezéshez tartozó 19 rugó ellenében. A 15 fékdugattyú visszahúzódásakor a felületére szerelt 22 csapószelep felemelkedik, és a kiszoruló fékfolyadék a 21 furatokon át gyorsan ki tud ömleni. Tehát 60 a 6 szelepzárótest és a 15 fékdugattyú visszahúzódása fékezésmentesen történik. Ha a szelep záródásakor is ugyanolyan jellegű fékezés szükséges, mint a nyitáskor, akkor a 15 fékdugattyú felületén levő 21 furatok, valamint a rugalmas 22 csapó-2