162024. lajstromszámú szabadalom • Zsilipszerkezet zsilipzáráskor kiegyenlített vízszintű csatornákhoz végálláskapcsolóval

5 162024 6 áramköre a 3, ábra szerinti helyzetben van. Ez azt jelenti, hogy a '40 biztonsági kapcsoló nyitva van, az 60 megszakító kapcsoló zárva és a 48 végálláskapcsoló nyitva van. Az 56 mellékáramkörü mágneskapcsoló tehát nem kap gerjesztést és így a rajzon föl nem tüntetett elektromotor áramköre zárható. Ha a motort a zsálipzárás értelmében megindítjuk és 18a kapcsolóiélnek, amely a 4. ábrán látható 60 nyíl értelemben ugyancsak forgásnak indul, a forgást a 16 tengelyre továbbítja. A 16 tengely a rajzon föl nem tüntetett emelőkerék útján az il. lábrán lefelé meneszti a 12 pálcásléoet és ezzel a 10 elzárótáblát. Ekkor a i20 retesz nekifekszik a 22 horonynak, a 60 forgásirányban tekintve mellső oldalának, mert a ilO elzárótábla és a 12 pálcáslécek súlya az elmozdulás irányában hatnak. Az elmozdulás sebességét maga a hajtómű áttételei korlátozzák. A 10 elzárótábla akadálytalanul tud lefelé haladni, az SO megszakító kapcsoló érintkezőjét a 12 pálcáslécen elrendezett i62 ütköző a véghelyzet elérése előtt benyomja. Ez azt jeleníti, hogy az I. áramkör .megszakad, mielőtt a 40 (biztonsági kapcsoló 42 érintkezője zárna. Valamivel később a 12 pálcáslécen elrendezett 64 ütköző eléri a 48 végállásikapcsolót és ennek érintkezőjét nyomja be. Ezzel zárul a II. áramkör, kigyullad az 54 zöld lámpa és gerjesztést kap az 50 mellékáramkörű mágneskapcsoló. Ez egyúttal azt jelenti, hogy a zsilipszerkezetet hajtó elektromotor áramköre is megszakad és a motor megáll. A rendszer tehetetlenségéből folyik azonban, hogy a 24 tengely még egy idarabig továbbforog, jóllehet a 16 tengely forgását a fölütközési i(zárási) véghelyzetbe menesztett 10 elzáró tábla a 12 pálcásléceken és az emelőkaréken át megakadályozza. Ezt a helyzetet tünteti föl a 4. ábra. Ekkor érvényesül a 22 horony és a 20 ék szélességében fennálló foülönlbség. A 18a hajtott kapcsolófélnek ugyanis az S holtjáték révén módja van, hogy a 120 retesz helybemmaradása ellenére mindaddig továbbforogjon, amíg a 22 horonynak a i60 forgásirányban hátsó oldala nem ütközik a 20 retesznek, amint ez a 6. ábrán látható. E forgás közben a hajtott 18a kapcsolófélben rögzített 26 kapcsolóesap elcsúszik a ,38 részutos kényszerpályán és ezzel a 28 kapcsolóhüvelyt a 16 tengelyen a 38 nyomórugő ellenében a 32 nyíl irányában eltolja. Amikor a 26 kapcsolócsap a 34 rézsútos pályáról a 28 kapcsolóhüvely homlokfelületére ér, a 28 kapcsolóhüvely anynyira eltolódott, hogy a. 40 biztonsági kapcsoló 42 érintkezőjét benyomja és ezzel a 40 kapcsolót bekapcsolja. Minthogy azonban az I. áramkört előzőleg az Ö0 megszakító kapcsoló már megszakította, a 40 biztonsági kapcsoló bekapcsolásának nincs hatása és az 52 piros lámpa nem gyullad ki. Ebből és az 54 zöld lámpa kigyulladásálból a zsilipkezelő személyzet azonnal megállapíthatja, hogy a 10 elzárótábla előírásos véghelyzetét foglalja el. Más a helyzet, ha a 10 elzárótábla alá úgy-5 nevezett görgeteg kerül, vagy a csatorna anynyira iszapossá válik, hogy a 10 elzárótáblát nem lehet végállásba meneszteni. Ekkor a lefelé irányuló elmozdulás megszűnik, mielőtt még a 6,2 ütköző az 50 megszakító kapcsolót, 10 illetőleg a 64 ütköző a 48 végálláskapcsolót működtethetné. Most tehát az előzőkben leírt módon a 40 biztonsági kapcsoló bekapcsol, minthogy azonban az 50 megszakító kapcsolót 62 ütközője nem működtette, az 56 mellék-15 áramkörű niágneskapcsoló az 52 piros lámpát és a .40, 50 kapcsolókat tartalmazó I. ágon át kap gerjesztést. A motor tehát megáll és a kigyulladó 02 piros lámpa jelzi, hogy a 10 elzárótábla rendellenesen állt meg, vagyis a 20 zsilip nincs elzárva. Emeléskor a lli6 tengely a 60 nyíllal ellentétes értelemben forog és az elmozdulás mindaddig tart, amíg 10 elzárótábla kívánt meg-25 emelt helyzetét önmagában ismert módon el nem foglalja. Amikor a 10 elzárótáblát emeljük, a 40, 48, 50 kapcsolók az előzőivel ellentétes értelmű és irányú mozgások következtében kiindulási 30 helyzetüket foglalják el, a 28 kapcsolóhüvelyt pedig a 38 rugó nyomja vissza a ,2. ábrán látható kiindulási helyzetébe. A 20 »retesz a 22 horonyban az S holtjátéknak megfelelően a kiviteli példa szerint ko-35 rülbelül 60° alatt fordulhat el. Ilyen horonyszélesség és a szokásos zsilipemelő berendezések áttételei esetén a 10 elzárótábla felütközésétől számítva a 18a, 18b tengelykapcsoló és vele a- hajtómotor körülbelül hat másod-40 percig forog tovább, anélkül, hogy a 10 elzárótábla maga mozogna. Az 50 megszakító kapcsolót működtető beütköző helyének megválasztásaival megszabhatjuk a 10 elzárótábla véghelyzetének tűre-45 sét is, vagyis a szélső helyzetet, .amelyen belül az alászorult görgeteg akadályozó hatását a tömítés vastagságával kiegyenlíthetjük. Ha az akadály mérete nagyobb, mint a határérték, akkor az SO megszakító kapcsolót xnű-50 ködtető 62 ütiköző nem jut el a kapcsolási helyzetig, úgy hogy most a 40 biztonsági kapcsoló fogja a hajtómotort a fentiekben leírt módon megállítani. 55 A 40 biztonsági kapcsoló és a 48 végálláskapcsoló párhuzamos elrendezése az 50 mégszakító kapcsolóval kombinálva azt eredményezi, hogy — mint láttuk — vagy az egyik, vagy a másik kapcsoló zárja az >5i6 mellék-60 áramkörű mágneskapcsoló áramkörét. így tehát három egyszerű kapcsoló és két jelzőlámpa {vagy például csengő) alkalmazásával a távirányító ügyelet azonnal tisztában lehet azzal, hogy melyik kapcsoló állította meg a haj-65 támotort és így a kívánt vízzárás létrejött-e. 3