162015. lajstromszámú szabadalom • Keret középütközős kapcsolószerkezettel sínhezkötött járművekhez

3 162015 4 A diagonális támrudak lemezekkel is helyett tesíthetők, amelyek a homloktartót a külső hossztartóval, kereszttartóval és középhossztartóval kötik össze. A középütközős kapcsolathoz való csukló függetlenül az alkalmazott húzó-nyomó-szerkezet• tol a rugó-, ill. beépítési hossz vonatkozásában, a sínhezkötött jármű homloktartójától konstans távolságban van elrendezve, amelyet, mint mélységi méretet, „a"-val jelöltünk. Ezzel az intézkedéssel azt értük el, hogy a találmány szerinti megoldással a teljes keret ugyanolyan módon van nyomásra igénybe véve, mint oldalütközők esetén, mimellett a húzó-nyomó-szerkezet az erőket a homloktartó keresztmetszettartományában a kamra révén a keretre adja át. A kamrát itt roncsolódó tagként lehet alkalmazni, úgyhogy túl nagy nyomóerők esetén a keret maradó alakváltozását a legmesszebbmenőén ki lehet küszöbölni. A kamra, mivel elölről szerelhető be, gyorsan és egyszerűen cserélhető. A húzó- és nyomóerők támadásponbjainak az egybeesése, és az erőknek a diagonális támrudakon a külső hossztartókra való átadása, a középső hossztartók bevonásával, kedvező erőelosztást eredményez, amely a keresztmetszetekkel arányos, miáltal a fellépő oldalirányú nyomatékokat a teljes keret-előrész, vagyis a homloktartó, a diagonális támrudak és a középhossztartó veszik fel. A találmányt közelebbről a csatolt rajzon bemutatott kiviteli példán világítjuk meg. A rajz a találmány szerinti, középütközős kapcsolószerkezettel ellátott, sínhezkötött járművekhez való keret egy kiviteli változatát tartalmazza. A rajzon a keretet a középütközős. kapcsolószerkezettel együtt ábrázoltuk. Az ábra szerint az 1 homloktartó a sínhezkötött jármű 2 külső hossztartóit köti össze. Az 1 külső homloktartóval párhuzamosan a 8 kereszttartók vannak elrendezve. A jármű 12 közép-hossztengelyével párhuzamosan, annak két oldalán azonos távolságban a 7 középhossztartók vannak beépítve, amelyekre egyidejűleg a húzó- és nyomóigénybevételek formájában fellépő P erők adódnak át, amely erők támadáspontját szerkezetileg a 9 csukló képezi. A 9 csukló a sínhezkötött jármű 1 homloktartójától „a" mélységi méretben van elrendezve, és a 6 húzó-nyomó-szerkezetet köti össze a közelebbről nem ábrázolt középütközős kapcsolószerkezettel. A 6 húzó-nyomó-szerkezet előnyösen elölről való beépítéséhez az 1 homloktartóban a jármű 12 közép-hossztengelye tartományában a 3 ütköző-csatlakozókarmantyú formájában egy centrális kivágás van kialakítva. Ez a karmantyú a 10 tartótestre támaszkodik, amelyét a 14 csomópont képez. A 14 csomóponthoz a 7 középhossztartók és a 4 diagonális támrudak vannak csatlakoztatva. A 4 diagonális támrudak a 14 csomópontot a 13 csomópontokkal kötik össze, amely utóbbiakat a 8 kereszttartó és a 2 külső hossztartók képeznek. A 3 ütköző-csatlakozókarmantyún a 6 húzó-nyomó-szerkezet van rögzítve, amely ezzel a rögzítéssel a 10 tartótesten 5 egyidejűleg a 11 vonóütközőket alkotja. A fellépő lökések vagy nyomóigénybevételek a középütközős kapcsolószerkezeten át túlnyomórészben a tartószerkezet-rendszer vonala 10 alatt a P erő nagyságának megfelelő értékben, és a jármű 12 közép-hossztengelyének irányában az „a" mélységi méretnek megfelelő távolságban elrendezett 9 csuklóra adódnak át. A P erőt a 6 húzó-nyomó^szerkezet veszi fel, és az 15 5 kamrán keresztül a 14 csomópontra osztja el. A 10 tartószerkezet révén, a 3 ütköző-csatlakozókarmantyún belül vannak a 7 középhossztartók és a 4 diagonális támrudak keresztmetszeteiknek megfelelően megterhelve, miáltal a 20 4 diagonális támrudakra átadott erők a 13 csomópontokra, majd ezeken a csomópontokon keresztül a 2 külső hossztartókra adódnak át. Ezáltal a P erők felvétele azok centrális bevezetésével, a 14 csomópontban való elosztásával és 25 a 13 csomópontokra való átadásával hasonló módon megy végbe, mint oldalütközők alkalmazása esetén. A húzóerőket. a középütközős kapcsolószerkezet a 9 csuklóról a 6 húzó-nyomó-szerkezetre továbbítja. A 6 húzó-nyomó-szer-30 kezet 5 kamrája a 11 vonóütközőket képezi, amelyek a húzóerőket a P erő nagyságának megfelelő értékben a 3 ütköző-csatlakozókar• mantyú 10 tartóján át á 14 csomópontokra adják át. Ott az erőelosztás és erőátadás a 7 kö-35 zephossztartók és a'4 diagonális támrudak útján következik be a 13 csomópontokra és ezzel a 2 külső hossztartókra. A fellépő oldalirányú elmozdulás, amely a vonó- és nyomóerőknek a középütközős kap-40 csolószerkezeten keresztül való bevezetése révén a tartószerkezeti vonal alatt keletkezhet, oldalirányú elmozdulási nyomatékot hoz létre. Ezt az oldalirányú elmozdulási nyomatékot a találmány szerinti megoldás segítségével a 9 csuklóval, a 45 6 húzó-nyomó-szerkezettel és az 5 kamrával a 10 tartótagon át a 14 csomópontokra vezetjük, és a középhossztartókkal és a 4 diagonális támrudakkal vesszük fel, és ily módon a sínhezkötött jármű teljes .keretszerkezetét az oldal-50 irányú mozgási nyomaték felvétele érdekében kihasználjuk. Szabadalmi igénypontok: 55 1. Keret középütközős kapcsolószerkezetekkel sínhezkötött járművekhez, amely a centrálisán bevezetett húzó- és nyomóerőket a középütközős kapcsolószerkezet útján veszi fel és továb-60 bítja a külső hossztartókra, azzal jellemezve, hogy a sínhezkötött jármű középhossztartói (7) között elrendezett, és a megengedettnél nagyobb nyomóerő felvételére roncsolódó tagként kiképzett, tartótagokkal (10) ellátott kamra (5) a 65 csomópontokban (14), amelyeken a középhossz-2