161926. lajstromszámú szabadalom • Ventillátor és vele összeépített villamos hajtómotor

161926 3 4 A találmány révén a felsorolt hiányosságok maradéktalanul elkerülhetők s a sorozatban gyártott zárt villamosmotorokkal egybeépített ventillátorok alkalmazása válik lehetővé meleg gáz szállítása és/vagy szennyezéseket tartalmazó gáz szállítása esetén is. A találmány elé kitűzött cél, hogy egyszerű összeépítés és beszerelés mellett biztosítsa, hogy a villamos motor tiszta és hideg levegőt kapjon a hűtéséhez, továbbá, hogy a gépcsoport ventillátora által szállított meleg gáz hőhatása csak kismértékben érvényesüljön a villamos motorra nézve. A találmány szerinti megoldás e cél elérését azáltal biztosítja, hogy a hajtómotor a gépcsoport ventillátora által szállított gáz vezetésére szolgáló teret határoló belső köpenylemezen belül van elhelyezve, és az említett köpenylemez, valamint a motor háza közé hőszigeteléssel ellátott, vagy hőszigetelő anyagból készült, a motort övező fal van szerelve, s a hűtőlevegő úgy van vezetve, hogy a motor ventillátora által beszívott friss levegő a motorház és az övező fal között haladjon, majd visszafordulás után az övező fal és a már említett belső köpenylemez közötti térben áramoljon s a belső köpenylemezen levő nyílásokon át lépjen be a gépcsoport ventillátora által szállított gáz áramlási terébe. Ilyen elrendezés mellett célszerű, ha a gépcsoport ventillátorának járókereke a motornak a friss levegő bevezetésével átellenes oldalához van rögzítve. A hűtőlevegőnek a vázolt áramlási útja mellett a hajtómotorhoz semmiképpen sem jut a meleg gáz, ennélfogva az abban levő szennyeződés sem kerülhet a motor ventillátorához, illetve a motor hűtőlevegőt vezető vagy terelő részeibe. A motort övező fal hőszigetelő bevonaita, vagy az egész falnak hőszigetelő anyagból való készítése viszont azt eredményezi, hogy a meleg gáztól felhevült belső köpenylemezről sugárzás útján sem tud a hő a motorra jutni. A vázolt eredményeket biztosító találmány tehát ventillátor és vele összeépített villamos hajtómotor alkotta gépcsoport, főleg magas hőmérsékletű és/vagy szilárd szennyezést tartalmazó gázok szállítására, melynek lényege, hogy a hajtómotor a ventillátor által szállított gáz áramlási terét határoló belső köpenylemezen belül van elhelyezve, és a motor, valamint a belső köpenylemez közötti tér a friss környezeti levegő beáramlása felöli homlokrészen le van zárva, továbbá, hogy a belső köpenylemezen a 'zárófal mellett legalább egy nyílás van és hogy a motort befogadó teret a környezeti légtérrel összekötő csatornája van. A motort övező falnak a köpenylemez felé eső felületén célszerű hőszigetelő anyagot alkalmazni a hősugárzással szemben. Ez a hőszigetelő anyag azbeszt vagy hasonló tulajdonságú anyag lehet. A villamos motort célszerű teljesen zárt, bordás házzal rendelkező motorok közül megválasztani, mert így a legmeszszebbmenő biztonság érhető el a motorra nézve s ugyanakkor a bordás ház elegendő nagy felületet és kedvező áramlási viszonyokat biztosít a hatásos hűtéshez. A találmány szerinti gépcsoportot a rajzmellékleten bemutatott példakénti kivitel kapcsán magyarázzuk részletesebben, ahol a motorral egybeépített ventillátort és a hozzájuk tartozó, a meleg gáz és a levegő vezetésére, terelésére szolgáló szerkezeteket tüntettük fel vázlatosan. A rajzon feltüntetett kiviteli példánál a 9 ventillátor és a 3 villamos motor képezi a találmány szerinti gépcsoportot. A 3 hajtómotor a 10 karima révén van rögzítve s a tengelye a ventillátor 9 járókerekével van öszszekapcsolva. A ventillátor 9 járókereke a rajzon fel nem tüntetett berendezésből — ami pl. szárítóberendezés lehet — a meleg és/vagy szennyezett gázt az 1 külső köpenylemez és a 2 belső köpenylemez közötti térbe juttatja és e térben áramlik az a rajz baloldali része felé. A 3 hajtómotor tehát a 2 belső köpenylemez által határolt belső térben van s az 5 fallal van övezve. A 3 motort övező 5 fal és a 2 belső köpenylemez közötti tér egyik oldalán, mégpedig a friss levegő bevezetésére szolgáló 7 csatorna felöli oldalon a 8 fallal le van zárva. A 3 motort övező 5 fal a külső felületén, tehát a 2 köpenylemez felé néző részen a 6 hőszigetelő anyaggal van bevonva. A 2 belső köpenylemezen a 8 záró fal mellett a 4 nyílások vannak kialakítva. A 3 hajtómotor ventillátora a motor hűtéséhez szükséges friss levegőt a környezetből a 7 csatornán keresztül szívja be és ez a levegő a . motor ventillátorát fedő burkolat terelése folytán a motorház bordái és az 5 fal közötti térben áramlik a motor 10 karimája felé. A 10 karima mellett visszafordulva az 5 fal és a 2 belső köpenylemez között folytatja útját a már felmelegedett levegő és a 4 nyílásokon keresztül lép be az 1 és 2 köpenylemezek közötti térbe, ahol a. 9 ventillátor által szállított meleg és szennyezett gáz van vezetve. A példaként ismertetett megoldásnál is kitűnik, hogy a hajtómotor még a hősugárzástól is árnyékolt, elszigetelt térben foglal helyet, és hogy mindenkor a környezeti friss és kielégítően tiszta hűtőlevegő áramlik rajta keresztül. Az is egyértelműen kitűnik a példából, hogy a hajtómotor háza és a 10 karima közötti nyakrész nem tud a motor belseje felé nagyobb hőmennyiséget vezetni a 9 ventillátor felől, mert e nyakrésznél visszaforduló hűtőlevegő igen jó hűtést biztosít e szerkezeti elemeknek. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 i