161863. lajstromszámú szabadalom • Három- vagy többtengelyű vasúti forgóváz közbenső kerékpárjainak vezetése
161863 6 A közbenső kerékpárt egyéb vezetéssel, menetirányú, vagy keresztirányú egyéb megtámasztással szükségtelen ellátni, mert keresztirányban az elmozdulás.mértékét a vasúti pálya sínszálai, illetve a közbenső kerékpár myomkarimái egyértelműen meghatározzák, ill. maximálják, amelyhez szükséges himbakitérést a G jelű gumiperselyek feszülésmentesen biztosítják, egyben a hordrugókkal együtt visszatérítőerőt is szolgáltatva, kedvezően a középső kerékpár keresztirányú stabilis egyensúlyi helyzetét hozzák létre. Függőleges lengésnél — h értékének változásakor — az 1 és 2 himbákban az R sztatikus rugóterhelésből és a Z vonóerőkből származó erőhatás mellett járulékos húzó-nyomóerők lépnek fel, amelynek mértéke a szélső kerékpárok vezetésének módjától, a himbák t hosszúságától, a elhelyezési szögétől, valamint a G gumiperselyek radiális rugóállandójától (keménységétől) függ. A ma kapható korszerű gumiperselyekkel biztosítható ezen járulékos erőhatás kis értéke, amelyet az Lábra szerinti kivitelnél tulajdonképpen forgóvázoldalaként hat sorbakötött gumipersely együttes deformációja létesít. Lényegében hasonló jelenség mutatkozik a járulékos erőhatások tekintetében a 2. ábra szerinti megoldásnál, ahol a értéke 0°. Ezen járulékos erőhatásnak van egy kedvező következménye, nevezetesen az, hogy az egyébként lineáris karakterisztikájú hordrugórendszerre szuperponálódva, azt bizonyos mértékiben változóvá (progresszívvá) teszi és egyben lengéscsillapító hatást is létesít. Mindkét hatás a forgóváz rugózását, futástulajdonságát kedvezően befolyásolja. A 3. ábra a közbenső kerékpárok találmány szerinti vezetésének példaképpeni kivitelét négytengelyű forgóvázra vonatkozóan mutatja. Ezen vázlatos ábránál a szélső kerékpárok példaképpen választott vezetése a legáltalánosabban használt egyszerű tengelyágyvezetékkel történik, a két közbenső kerékpár vezetését csuklós rudak biztosítják, amelyek egyúttal a himbák szerepét is betöltik. Ezen vázlatos ábrán a himbákat vastag vonal, a G rugalmas csatlakozásokat (például gumiperselyeket) kis körök tüntetik fel. A 3. ábrán a baloldali közbenső kerékpár kikötőrúdjait az 1. és 2. ábra jelöléseivel összhangban 1 és 2 jelek, a jobboldali kikötőrúdját a 3 jel jelöli. Az fi, i-i és f: t tengelytávolságok általában nem egyenlők egymással. A rugalmas csatlakozások jelölése (Gi, G2 és G:í ) és szerepük megfelel az 1. és 2. ábrán ismertetett szerkezetnek. A 4. ábra példaképpen olyan esetre szolgáltat megoldást, amikor a háromtengelyű forgóvázra eső rugózott súly — megfelelő deformációs munkával történő — felvételére forgóvázanként mégy hordrugó, ill. hordrugóesqport nem elegendő, vagyis emiatt nem alkalmazható az 1. ábra sze-5 rinti hordrugóelrendezés. A közbenső kerékpár vezetésére az adott találmány szerinti megoldás az esetben is kedvezően alkalmazható a szélső tengelyágyak példaképpen vázolt bekötésével, amelynek következtében a rugózott súlyt forgó-10 vázanként oldalanként 4—4, összesen nyolc azonos R hordrugó (hordrugócsoport) veheti fel. Ezen példaképpeni kivitelnél az 1 csuklós rudak (himbák) azonosak, tekintettel arra, hogy a forgóváz kerékpárjaink f távolságai is azonosak. 15 Amint az ábrákon látható, a többtengelyű forgóvázak a 4 forgóvázkeretei a kerékpárok vezetése szempontjából olyanok, mintha kéttengelyű forgóvázak lennének, amelynek következtében 20 vonalvezetésük, megmunkálásuk lényegesen egyszerűbb és így lényegesen olcsóbb is a szokásos megoldásoknál. Ugyanakkor aránylag könnyen megfelelő pontosságra gyártható szerkezeti elemek (tengelyágyak és himbák) segítségével, va-25 lamint a forgóvázkeretek négy helyének (végének) megmunkálásával (pontos beállításával) biztosítható a kerékpárok helyes és időtálló vezetése. Ebből a szempontból különösen kedvező , a közbenső kerékpárok találmány szerinti veze-30 lése, mert annál semminemű súrlódó, kopó alkatrész nincs, így kezelése szükségtelen, karbantartása pedig a rugalmas elemek (gumiperseiyek) méretezés szerinti időközökben történő cseréjéből áll. 35 Sznbaddtmi igénypontok: 4" 1. Három- vagy i5bbtengelyű vasúti forgóváz, azzal jellemezve, hogy a szélső kerékpárok tengelyágyai hossz- és függőleges irányban ismert módon vannak vezetve, a közbenső kerékpár (vagy kerékpárok) .engelyágyai ipedig egyenként 45 két vízszintes vagy közel vízszintes helyzetű, menetirányban előre, illetve hátramutató kikötőrudakkal vannak \ szélső (vagy szomszédos) kerékpárok tengelyágyaihoz kötve, a kikötőrudak és a tengelyágyak között rugalmas elemek 50 beiktatása mellett. 2. Az 1. igénypont szerinti három- vagy tö'blJ-tengelyű forgóváz, azzal jellemezve, hogy a tengelyágyakat összekötő kikötőrudak és a forgó-55 vázkoret közé hordrugók vannak beiktatva. 1 rajz, 4 ábra Figyelembe vett nyomtatványok: A 810637 sz. és 1455170 sz. NSZK szabadalmi leírások. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 7406038. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23. 3
